船舶为什么要进闸？

一、船舶为什么要进闸？

比如长江上有葛州坝及三峡大坝把长江分隔成了上游及下游，由于大坝隔断了上下游，为了长江航运畅通，上述两座大坝都建了便于上下游船舶通行的船闸。

上游的船舶为了把货物从长江上游运到下游去，就必须通过船闸把上游的船舶放到下游，同理，下游的船舶到上游去也一样，只有通过船闸才能把船抬升到上游去。

二、为什么brt要设置闸机？

因为BRT是一种快速公交系统。

为了实现快速，就需要提升旅客的进站速度，和站内换乘的速度。

而在门口设置闸机，增加进站通道，可以令乘客快速进站，并根据各自需求前往指定站台。

在上车时，由于无需再次购票，也节省了大量乘客在车门处投币买票的时间，乘坐过程得以提升许多。

三、为什么船舶要引水？

船舶在通过水深较浅的水域时，需要进行引水操作。这是因为水深较浅的水域会对船舶的航行造成限制，可能会造成船底与水底的摩擦，导致船身受损或卡住。

引水是指由专业的引水员操控引水船，帮助船舶穿越水深较浅的区域。引水员会提供水深信息、主导船缆操作、协调船员操纵船舶等方面的指导。在一些特别狭窄、弯曲或对水深有特别要求的水域，引水员还需要熟记各种情况下的航行路线、通行规则、危险提示等方面的要求，以确保船舶平安通过。

引水的另一个重要原因是船舶的吃水深度（即船舶底部距水面的距离）可能会根据船体载荷、货物重量、燃料消耗量等因素而有所改变。通过引水可以确保船舶的吃水深度处在安全的范围内，避免了因船只吃水过深而导致的搁浅、触礁或其他意外情况，从而保护船只和人员的安全。

四、船舶为什么要试航？

船舶试航是为了确保船舶的安全性和性能符合预期。试航可以检验船舶的机械设备、导航系统、通信设备等是否正常运行，以及船体结构是否牢固。

同时，试航还可以测试船舶的操纵性能、航行稳定性和速度等，以确保船舶在实际运行中能够满足航行要求。

通过试航，可以及时发现和解决潜在的问题，确保船舶的安全性和可靠性，保障船员和货物的安全。

五、为什么要停电倒闸？

停电倒闸，是停电的倒闸操作。范围较宽，可以是线路停电，也可以是变压器停电，也可以是全站停电。

电气设备分为运行、冷备用、热备用及检修四种状态。将电气设备由一种状态转变为另一种状态的过程叫倒闸。

将电气设备状态进行转换、变更一次系统运行方式，继电保护定值调整、装置的启停用、二次回路切换、自动装置投切、切换试验等都需要进行倒闸操作。

六、为什么要电容分闸？

这是要分情况来确定是否需要断开，1、在调试试运行时，未了确定各电容器支路工作是否正常，避免其他回路误投影响判断，分别断开再各支路测试；2、当电容器停止运行时，如果一段时间不会投用，可以将各支路断路器断开，当然电容柜主开关也要断开。3、正常运行时，因为有控制器自动实现投切控制，一般时可以不用将支路断路器断开，只要正常巡视观察电容柜工作是否正常，当然还要定期停电维修，避免线缆压接松动问题。

七、火车为什么要试闸？

火车在运行过程中如果闸坏了，那损失可就不可估量了。所以每次都要试验好，防止出问题！

不光试闸哈，一个标准的接班过程是要把所有的可能用到的地方或者部件都要看一遍或者试验一遍的。即便是再不负责任的火车司机，也会把关键部位检查一下，不太关键的地方可能就选择性忽略了。

八、为什么要先拉分闸再拉总闸？

这是为了避免不安全隐患，也是正确的用电操作规范，首先是关掉用电器的电闸，然后再关掉其他的分电闸，最后再关掉总电闸，这样的用电操作步骤是为了安全用电必须这样做的，起原因就是如果首先拉总闸，分闸忘记了拉闸，万一总闸送电，分闸控制的用电器就会有安全隐患

九、为什么船舶要异地注册？

船舶主要以商船为主，是为了商业目的，投资人是为了盈利。很多国家对于船舶的管理等，要求高，税收高。

同时，由于国家间关系等原因，影响船舶的营运区域，因而就诞生了一部国家对于商船注册方面的优惠政策，如：对船舶管理公司资质要求低，征收的管理费和其他税费也低，同时船舶营运的区域也比较大。导致很多投资人到这些国家注册。也就是常说的“方便旗”。

十、船舶为什么要无石棉？

主要是因为石棉对人体危害很大，尤其是对呼吸系统危害更大。石棉纤维的吸入会导致各种肺部疾病，包括癌症。所以船舶要无石棉。

石棉在船上，主要是用在锅炉上，用来做保温材料和隔音材料。

舰船上锅炉主要有两种，一种是动力系统的，如核动力航母、蒸汽机做动力的舰船（除核动力航母以外的所有航空母舰、我国已经退役的051驱逐舰等）。一种是生活用水锅炉，主要是用来做饭、洗澡用。

石棉具有高度耐火性、电绝缘性和绝热性，是重要的防火、绝缘和保温材料