Gas.Turbine.／燃油汽轮机，是将燃料的能量转换成有用功的热力发动机。
Heat.engine／蒸汽轮机，是将内能转换成机械能的发动机。
两种汽轮机的工作方式都是：连续流动。
服务对象：各类型舰、艇、船的动力之源。
现代版的万吨级以下的／驱逐舰、护卫舰、登陆舰、大都采用燃油汽轮机机组（配备2套机组），在“寸土寸金”的万吨级以下舰艇船有限空间、燃油汽轮机组是优选动力源、例如著名的：美国的LM2500汽轮机组（航改型）、中国“QD158”／“航改”汽轮机组是现代版驱逐舰、护卫舰、轻型直升机航母的标配动力。
那么航空母舰为什么要用／蒸汽轮机…Heat.ergine？
答案是：航母的空间和动力需求。
一艘中型航母基本排水量都在6万吨以上、一条航母就是一座“游动”的城镇、几千人和机械设备在“船”上工作和生活，需要大量的能源供应“蒸汽轮机”组是再佳选择，（包括核动力航母）都是需要汽轮机组工作产生强大的综合能源。
“术业有专攻”不同的汽轮机组针对不同的舰艇船动力配置和需求。
现代“蒸汽轮机”的燃料不再是过去的“煤炭”而且“重油”一种高燃烧值、安全高效的石油产品、或者是核燃料（所谓的核动力）。
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中国过去的水面大型战舰大多数师承前苏联，以蒸汽动力为主，比如051系列。到了112舰和113舰才首次接触现代舰用燃气轮机。此后在引进加自我改良的GT25000成熟后，开始大规模批量生产052C、D和055。但是目前中国海军仍然有相当数量的蒸汽动力驱逐舰，而且还有相当是主力，比如4艘进口的现代级和自产的167、115和116舰，被军迷戏称为“全蒸七子”，都还是主力舰，另外还有几艘051正在退役。
很多人建议051退役后可以给海警，可是海警宁愿要退役的柴油动力的053也不愿意要蒸汽动力的051。原因很简单，051的蒸汽动力“太难伺候”，海警也缺乏专门操作蒸汽动力的专业轮机人才。在国外也一样，很多第三世界国家的海军都来抢我们退役的053，却没有一个国家来抢051。这些现象，难道都说明蒸汽锅炉加蒸汽轮机的动力系统，已经完全落后时代了吗？
船舶蒸汽动力早就是很成熟的技术，一百年前的战列舰都用上了，今天中国的蒸汽动力也基本做到了极致，辽宁号用的就是自产的锅炉、汽轮机和变速箱都是很成熟的产品，航母动力包和电厂动力核心区别并不大，100万千瓦级蒸汽电力机组技术，我们在全球领先。
船舶蒸汽动力缺点是体积重量大，而且升功率稍慢，需要热机，简单说烧锅炉产生更多蒸汽需要十几分钟到半小时，而燃气轮机加油门功率就立即升上来了。蒸汽动力的现代级驱逐舰从完全冷机到开动，需要半小时热机才能出海，理论上会耽误战机，但实际不会，因为战争期间，舰船锅炉是随时热的。蒸汽动力在舰船上使用100多年来，还从来没出现过耽误战机的战例。
蒸汽动力也有优势：马力很大，热效率远高于燃气机组，低速怠速性能好，相对更节油，全燃动力怠速下油耗极大，蒸汽系统一旦机器热起来，跑的比燃气动力还快。二战期间的战列舰的马力就已经很大了，有二十万马力，快接近现代的航母。用蒸汽的老051C驱逐舰能跑到39节，而燃气轮机的新052D几乎不可能跑出这个速度。
核动力航母和常规动力航母动力系统的区别，只是把常规航母的烧重油的锅炉换成核反应堆，动力包的其他部分，包括蒸汽轮机和冷却系统，基本结构是一致的。