这个要根据船型具体来看。
船体底部受力分为外力作用和内力作用。
外力很好理解，就是船舶在水面航行，会受到迎面波浪的力，船舶吃水会受到水压力。内力主要为船体的剪应力，当剪应力过大，船舶可能会发生横向过纵向的断裂。所以钢制船建造会在底部铺龙骨，增加底部的强度。而且船舶在设计过程中，也要保证中心在中间，来减少剪应急。
由于船舶吃水都比较浅，水的压力相对较小，波浪也是类似的，较小。所以一般情况下，船底部受力主要是船体的剪力。
船体底部受重力和浮力。
总纵弯曲强度：由于水具有流动性，因此沿船长方向上每一点的重力与浮力分布都是不均匀的，其次船体是一个弹性的整体结构，可看作一个弹性梁，不允许各段有相对上下运动，而只能沿船长方向发生纵向弯曲变形。
横向强度：是船体结构抵抗横向作用力的强度。
局部强度：是船体结构抵抗局部外力作用的强度。
扭转强度：是船体结构抵抗扭转变形和破坏的强度。
以上四种强度对船体整体影响最大的是总纵弯曲强度。
参考书目：《船舶管理》(大连海事大学出版社)
船舶模型双层底制作工艺？
一般大型船舶的底部双层底喝舷侧分段是有正造也有反造的。船体分段的建造是根据船体线形设计、船体结构
的划分来进行的。一般双层底分段建造，考虑到货舱区域内的双层底一般都是以压载水舱为主，且货舱水线下外板和内底版区域较平坦，故分段采用正造法建造较方便；机舱、艏部等部位双层底由于由于内部液舱较多，分布较复杂，且该双层底区域由于接触水中的部分较少。为了减小船体的方形系数水线下外板多为弧形、拱形等不规则状态。考虑到很多在建造时不能很好的摆放，因此在分段建造的时候才用反造法。分段合拢时在由起重设备翻身进行合拢。同样，属于货舱区域内的舷侧分段考虑到船体的方形系数，另外跟双层底区域的分段对应，也是才用正造法，超过货舱区域内的舷侧分段，由于船体的流线型，从分段建造时的摆放，相应的考虑使用反造或者正造法。
什么是"玻璃钢船体结构"?
就是用玻璃钢材料(树脂+玻璃布)做的船,玻璃钢船体结构具有质量轻和坚固的特点.
“玻璃钢”船体结构分纸基和尼龙布基两种。
纸基“玻璃钢”船体
先按一般方法制作一具船体木质框架，让木质框架甲板面覆在工作台（木板）上，然后在框架内填泥。填泥以用白高泥、胶泥为佳，黄泥次之。先需将泥和熟，其硬度以手指稍用力即可插入为宜。
泥要填满框架，并超出框架。然后用一根细绳沿框架将多余的泥切去，留在框架内的泥就保持了船体的线型。再按设计位置分别插上螺旋浆轴套管、舵轴套管和锚链管，再进行修整，一具泥质阳模便制成了。
糊制船体的基本材料是废报纸。将报纸用手撕成长条状，纸条宽约30～40毫米。
纸边保留毛边，不要用剪刀裁剪。先取一些纸条用水浸湿，紧密地粘贴到阳模上。若在纸下有气泡，要用手指将它抹去，或用针尖将纸刺破，将气泡排出。贴完一层纸以后，在表面涂刷一层调有红丹粉（四氧化三铅）的浆糊或乳胶。并将准备作下一次粘贴的纸条也涂刷上浆糊，然后粘贴上去。
粘贴时注意上下两层的纸条应适当交叉，纸条的拼缝也应。上下错开。纸下若有气泡，也应排除。
模型长度在800毫米以下的，糊纸10层已足够了。大的模型则可相应增加层数。
糊好的纸胎，让其在阳模上晾干。一般经过4、5天，纸胎干燥后在外面涂刷几层环氧树脂。
再经过4、5天干燥，便可将这具纸基的“玻璃钢”船体外壳从阳模上取下。进行一些修整，在内表面涂刷涂布油，适当配装隔框，船体便制成了。
如果船体尺寸较小，在纸胎外用涂布油蒙两层棉纸，也具有相当强度。
另有一些模型爱好者，曾用硬质泡沫塑料削制阳模，然后糊纸成胎制作船壳、车辆模型外壳、船舰模型的舱面建筑。
在纸胎外，同样可以填嵌上漆。对于一些形状复杂的零件，这种工艺更能显示其优点。(cash转)。