1. 韩国船厂倒闭
不是世界500强企业，据韩国国际广播电台26日报道，今年韩国三大造船厂接连获得1万亿至2万多亿韩元的大规模订单，创下历年来最高业绩。韩国造船海洋公司今年首获1万亿韩元造船订单，大宇造船海洋和三星重工业也分别签订了1.1万亿韩元和2.8万亿韩元的大规模合同。
2. 韩国船厂合并
四大船厂扎根于欧洲，从北欧的芬兰至东欧的德国、法国和意大利。
1.芬兰阿克尔造船厂
阿克尔船厂于1738年成立，至今已有两百七十多年的历史，欧洲各国对“阿克尔”也有着十分特殊的敬重之感。阿克尔船厂曾历时两年打造了著名的“海洋独立号”，轰动整个邮轮界，取代了其姊妹船“海洋解放号”，成为世界“最大超级邮轮”。不久之后，2009年的秋天，同样尤其承建的“海洋绿洲号”取代了最大超级邮轮的桂冠。可惜的是，阿克尔船厂之后被韩国STX集团收购，引起欧洲各国的内部不满，可见阿克尔船厂在欧洲人心目中举足轻重的地位。
2.德国迈尔船厂
素有“德国巨匠”之称的迈尔造船厂，是德国最大、最现代化的造船厂之一，成立于1795年，主要建造木船码头；1874年开始建造铁船，到1920年在帕彭堡地区已经拥有超过20多个船坞，目前拥有世界上迄今为止最大的室内干船坞；总部设在帕本堡。今天，迈尔造船厂是帕本堡唯一的船厂，并已被一家私人控股和家族拥有的公司，并传承了六代以上。第一个室内船坞落成于1987年，长470米，宽101.5米，深60米（到车间顶部）。2000年，第二个巨型室内船坞建成，规格达到长504米、宽125米及深75米（到车间顶部）。该厂一年可以建造3条邮轮。
3.法国大西洋船厂
Ateliers et Chantiers de la Loire和Chantiers de Penhoët船厂于1955年合并成立法国大西洋造船厂。该厂开始为法国大西洋线总公司兴业建造班轮。 1961年，它建造了跨大西洋superliner SS France号，是当时世界上最长的客运船。在为法国大西洋线总公司兴业建造完班轮和苏伊士运河封闭后，该厂开始建设大型邮轮，包括Batillus, Bellamya, Pierre Guillaumat and Prairial。一个能建造超过100万吨邮轮的新的干船坞（Basin C）列入计划，但这一计划随着苏伊士运河重新开放而告吹。法国大西洋船厂于2003年7月宣布建造豪华邮轮，Crystal Serenity of Crystal Cruises该厂2003年为Cunard Line建造超级班轮RMS玛丽女王2号。
4.意大利分坎特里
意大利芬坎特里(Fincantieri)造船集团有近200年设计建造军舰的悠久历史，集团总部在的里雅斯特，设计部在热那亚和的里雅斯特，生产出约7000艘的各型船舰，主要产品有客轮、渡轮、水面舰、辅助船舰和潜艇，遍布全球，代表着意大利先进的工业技术向世界输出，尤其是客轮与豪华邮轮占据世界第一的位置，约占国际市场的40％。以集团业务而言，52％为高价客轮，28％为渡轮等商船，19％为军舰，1％为其它及修船业务，集团总人数约约10000人。
3. 倒闭的船厂
光绪三十一年（1905年），制造局造船的部门独立。
称作江南船坞，辛亥革命又改称江南造船所。
江南制造局本身也于1917年改称上海兵工厂，于1937年停办。
日军占领上海后，将其场地和机械并入江南造船所。
江南造船所至1953年，又更名为江南造船厂，1967年搬到高昌庙镇，扩充设备，建有机器厂、洋枪楼、汽炉（锅炉）厂、铸造厂、轮船厂等。
占地70余亩。
至80年代又相继建成炮弹厂、水雷厂、炼钢厂、栗色火药厂、无烟火药厂等。
1996年改为江南造船有限责任公司，属于中国船舶工业集团公司。
4. 大连韩国船厂 倒闭
据报道金宇中曾以500万韩元起家，创立了韩国“大宇集团”，只用了30年时间就将大宇集团发展成大型综合性跨国公司，被人称为“速成财阀”、“金宇中神话”。大宇集团通过接收、改造许多濒临倒闭的企业，迅速扩大了自己的规模，人称金宇中为扭亏为盈的专家。1987年，大宇集团在世界财富500强企业的排名上升到了第35位。
5. 韩国最大的船运公司倒闭
HEUNG-A兴亚船公司是1961年由韩国尹钟根会长创立的，公司全称是兴亚海运株式会社。
兴亚海运由韩日航线开始服务，在过去近50年间构筑了亚洲最大的支线运输服务网络，并积累了丰富的运营经验。 目前，HEUNG-A兴亚船公司已经拥有了超过30余艘船舶组织的集装箱服务船队，以及20多条的船舶组织的化学品船队。
还具有最新的电算系统CY/CFS，物流仓库，航空仓库以提供货物的运输、保管等一切物流服务。
6. 韩国有几个造船厂
中国在2020时隔两年再次在造船领域重夺全球第一霸主地位，新船接单量全球占比高达48.8%。曾经的造船霸主——韩国位居第二，而日本则仅排在全球第三，全球市场份额约为7%。中国造船曾经在2021年一季度完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的35.5％、41.5％和42.4％，三大指标继续位居全球领先位置。尤其在全球造船业激烈的竞争中，成绩相当不错。
2021 年上半年，全球造船手持订单量为 18913 万载重吨，中国占有 45.79%，韩国占有 34.9%，日本占有 15.66%；全球造船完工量为 4663 万载重吨，中国占有 44.86%，韩国占有 32.10%， 日本占有 20.07%；全球新接订单量为 7497 万载重吨，中国占有 51.01%， 韩国占有 39.83%，日本占有 7.62%。可以看出，中国现有订单量是全球最多的，接单量更是占比超过50%，未来市场份额将持续扩大。
根据英国克拉克森研究所数据显示，中国造船业的集中度处于较高水平。中国包括三家国有造船集团（中远海运重工、招商局工业集团和中国船舶集团）和两家民营船厂（扬子江船业和新世纪造船）在内的Top 5造船集团今年已接单356艘合1,159万修正总吨，以修正总吨计占全国接单量的86%，这一比例在2015年为67%。目前，中国Top 5造船集团手持订单占比为78%。
7. 韩国船厂倒闭了吗
韩国有四大财团，分别是三星集团、现代集团、LG集团、SK集团。原来是五大财团，其中大宇集团在1997年亚洲金融危机中破产；剩下的四个财团都是韩国政府支持的。
1、三星集团
三星集团是韩国最大的跨国企业集团。，三星集团包括许多国际子公司，包括三星电子、三星产品、三星人寿保险等。其业务涉及电子、金融、机械、化学等多个领域。三星集团由李秉喆于1938年创立。三星集团是家族式企业，李家是世袭的。三星所有产业都是家族所有，由家族其他成员管理。集团领导已经传到李三代。李健熙是该集团的现任总裁，他的儿子李在镕是三星电子的副总裁。
三星集团成立于1938年，贸易行业起步。主要系列公司有：三星产品有限公司、三星电子、三星重工、第一毛纺织等。三星集团总资产170.4亿美元，2003年实现销售额101.7亿美元，其中净利润5.6亿美元；2004年出口额超过500亿美元，占韩国出口贸易总额的21%。2011年，全球企业市值为1500亿美元。
2、现代集团
现代集团是一家以建筑、造船、汽车工业为主的综合性企业集团，同时还从事钢铁、机械、贸易、运输、水泥生产、冶金、金融、电子工业等几十个行业。旗下子公司有：韩国现代重工集团、现代汽车、现代摩比斯等。
现代集团成立于1946年，开始了它的建筑业。重工业在20世纪60年代末开始发展。1997年，它拥有62家子公司，覆盖建筑、汽车、造船、钢铁、机车车辆、航运、金融、贸易等领域。员工总数、资产和销售额一度在韩国财团企业中排名第一，在世界500强企业(美国企业除外)中排名50左右。
3、LG集团
LG集团成立于1947年，开始了它的化学工业。是引领世界产业发展的国际化企业集团。现在有37个系列公司，40多家国内工厂，70多家国内R&D机构，7万多名员工；LG集团在171个国家和地区设立了300多个海外办事处。海外有130多个法人、120多个分支机构和10多个R&D机构，海外雇员总数为5.5万人。2004年集团公司销售总额达到82万亿韩元，净利润4万亿韩元。旗下子公司包括LG电子、LG显示器、LG化工、LG生命健康等。业务领域涵盖化学能源、电子电器、通信和服务等。
4、SK集团
SK集团是韩国第三大跨国企业，能源、化工和信息通信是其两大支柱产业，有两家公司跻身世界500强。SK及其附属公司在世界各地拥有30，000多名员工、124个办事处和子公司。世界500强排名第57位，年销售收入808亿美元。在2013年《财富》杂志全球500强排名中，SK排名第57位。SK集团在中国的事业始于1992年中韩建交之前。SK在中国拥有1万多名员工，业务范围覆盖中国约40个地区。
在能源领域，SK是韩国最大的综合性能源化工企业。蔚山炼油厂年加工能力为4200万吨原油，是世界上同行业最大的单一炼油厂之一。SK公司在节能、环保、运营等方面的管理技术得到了国际同行的认可，多年来被世界炼油行业权威评估机构所罗门评为全球石化行业最高效企业。
SK也是电信领域的领导者。1996年，SK公司在世界范围内首次成功实现了CDMA的商业化，并在全球范围内首次成功推广了2.5代CDMA 2000 1X业务和3代同步模式IMT-2000。
SK的前身是成立于1953年的景贤面料。SK的三大飞跃。第一次是从1953年到20世纪60年代，SK经历了从织物到聚酯的飞跃。第二次是70年代到80年代，SK完成了从石油到纤维的纵向整合。90年代进军通信信息行业，应该是SK的第三次飞跃。2019年，入选“2019福布斯全球数字经济100强”，排第60位。
SK创建于1953年，纺织业起家。截至2004年，SK的资产总额为52.4万亿韩元，当年销售额为56.4189亿韩元，实现纯利润4.6万亿韩元；拥有职工约25000人，人均销售额达22.4万韩元。
8. 韩国船厂倒闭原因
是奔跑吧兄弟10月31日的第141031期，在75分钟处开始。
《奔跑吧兄弟》是浙江卫视引进韩国SBS电视台综艺节目《Running Man》推出的大型户外竞技真人秀节目，由浙江卫视和韩国SBS联合制作，节目前期由韩国团队主导中方配合，之后交由浙江卫视节目中心俞杭英团队全盘负责。
9. 韩国造船亏损
a.从造船量来看，中日韩三国几乎垄断了全世界的民用造船业（88%的民用市场），2016年年吨位居世界第一，总得来说每年民用造船吨位第一名就是中日韩不断的更替，那美国哪儿去了？军费超多的美国造军用的去了，民用造船业承受不起高昂的人工费。
b.从人均产能效率来看，韩国造船业人均年产量约450吨，韩国造船业的人均年产出为400万人名币左右， 均在我国之上。
c.而从设计，制造和管理技术是体现造船综合技术水平的3个主要方面，从这个角度看，根据韩国产业经济与贸易协会报告显示，通过对中、日、韩的综合技术水平进行评估比较可以发现，如果以韩国的水平为1，中，日则均在1.7至1.8之间。
d.从造船厂排名来看，世界十大造船厂韩国企业占7个，韩国造船业的发展长久以来以 “产业集群”优势在釜山和南海岸一带，创造了世界最大的造船带，并集中赋予了与造船相关的配套企业和研究机构，拥有巨大的集群配合优势。
为何那么强
a.源头还是要归功于美国
70年代末美国开始将他们认为的“低附加值”（包括技术、知识产权、管理经验等的价值在附加值中占次要比重）工业生产转移到日韩，大大提升了日韩经济发展和造船技术储备。
b.和韩国经济体制紧密相关
韩国是外向型经济体，由于需要优先发展出口产品，所以对海运的需求十分巨大，再加之地缘上和中日相邻，引进技术和进口配套零部件，原材料也更加便利。
c.选择中国建造船舶分段
在韩国具备了先进的造船业技术后，国家还提供贷款资金支持，并且一部分船舶的分段建造选择在中国进行，最后在韩国组装，其目的是减少了劳动力成本。
具体强在哪儿
衡量造船强，就要看最有难度的船能不能造，世界公认最具难度的船舶依次是LNG船（液化天然气），航母，豪华邮轮。
而韩国的强项就是建造LNG船，LNG船也被称为“海上超级冷冻车”，该船要求在-162摄氏度低温下运输液化气，其建造难度也是最高的。
韩国三大造船厂：现代重工、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船，全球70%的LNG船订单也都交给了韩国，目前一艘LNG船的造价在2亿美元左右。
而日本则主要有三菱重工、川崎重工，中国沪东中华船厂也具备制造LNG船的实力。
数据显示，2018年现代重工实现133亿美元的订单，大宇造船拿下68亿美元三星重工完成63亿美元的订单。
而航母韩国也能造，只不过没啥实际需求，造得比较小，但实力绝对是有的。
豪华邮轮方面，准确来说邮轮不同于游轮，邮轮通常吨位更大，不过这不是韩国的强项，但并不是不能造，因为豪华邮轮的成功主要取决于内饰而不单单是船体，所以在这方面还是欧洲人的强项。除了民用造船，在军用造船方面韩国也有很强的优势，不仅本国造出了万吨大驱，在海外造船订单也有很强优势，但其原因在于美国处处阻挠中国的发展和公正的出口，在海外船舶订单中，中国不止一次两次被美国的幕后操作而导致中标失败，所以作为盟国的日韩自然脱颖而出，而韩国凭借相比日本的价格优势多次拿下国际订单，最惊讶的是，2012年韩国签下7亿美元的4艘大型综合补给舰合同，是有史以来韩国的第三大军贸出口订单，其客户竟是英国！不过英方也是无奈之选，失去昔日本国造船风光，如今又造了两艘大航母，为了维持大国地位，以及为美国等盟国承担相当责任而选中了韩国大宇造船公司。总得来说，在世界范围内，具有一定造船实力的国家本身就不多，而韩国确是造船产业链非常完善的国家之一，并在某些领域创造过世界第一，造船业专业在韩国也比较受青睐，因为找工作也相对容易，以上就是韩国造船业的简单介绍，希望你们能够喜欢。