1. 豪华邮轮制造
作为世界造船业最后一颗“皇冠上的明珠”，大型邮轮被誉为船舶工业建造水平最高的船型，目前，全球仅德国、意大利、法国、芬兰和日本等国家完成建造并成功交付。实现国产大型邮轮的设计建造，是中国几代造船人孜孜以求的蔚蓝梦想。今天，我国首艘国产大型邮轮开工点火，正式掀开了摘取最后一颗“明珠”的蔚蓝征程。
2. 豪华邮轮制造forest river股票代码
NO.1 Forest River（美国森林河）
NO.2 GMC
NO.3 Ford（福特）。
3. 豪华邮轮制造工艺
全球豪华邮轮领导品牌皇家加勒比国际游轮在沪宣布，总吨位23.7万吨、正在法国圣纳泽尔大西洋船厂建造的该公司旗下“海洋奇迹号”邮轮，将于2022年3月落户上海，开启从中国出发的国际邮轮航线。
绿洲系列将世界最大豪华邮轮的世界纪录保持了12年，该系列的前四艘邮轮均部署在北美和欧洲航线。“海洋奇迹号”是绿洲系列最年轻的成员，这一巨型邮轮长362米、宽64米，总层高18层甲板，船上设有2867间客房，最多可接待6988名宾客。
4. 豪华邮轮制造强国
欧洲制造业发达世界闻名，其中既有德国这样的世界级工业强国，也有瑞士，瑞典，荷兰这样规模略小一点的国家，它们基本上有一个共同特点，就是拥有相对比较完整的工业体系。即使是人口不到一千万的瑞士，在很多制造领域都拥有非常强的实力，像钟表，制药，精密仪器，机床，化工，食品等等。而在欧洲还有一些规模更小的国家，没有完整的工业体系，仅仅凭借一两种或少数产业，就能做大做强，甚至成为世界第一，堪称制造业“隐形冠军”，其中代表性的国家有卢森堡，列支敦士登，芬兰和丹麦。
卢森堡是一个内陆国家，人口只有60万，面积2500多平方公里，比中国深圳略大一些。卢森堡是欧洲著名的金融中心，而制造业领域，卢森堡以钢铁工业发达而著称，拥有世界第一大钢铁企业安塞乐-米塔尔钢铁。安塞乐-米塔尔钢铁的前身之一卢森堡Arbed（阿尔贝德）是一家拥有百年以上历史的企业，而卢森堡自从19世纪末起就已经是欧洲领先的钢铁生产国，60年代，钢铁工业曾经一度占该国GDP的30%以上，只是在最近30年，金融才取代钢铁成为卢森堡的经济支柱。
尽管如此，钢铁工业在卢森堡依然举足轻重，作为世界第一大钢铁公司总部所在地，卢森堡2016年钢铁产量依然达到217万吨，能生产世界一流的钢材，世界第一高楼-哈利法塔的建筑用钢材就来自卢森堡，如今卢森堡钢铁工业优势主要在于炼钢设备的设计制造，生产软件的开发等。
列支敦士登同样地处欧洲内陆，面积只有235平方公里，人口约3.8万。虽然只是一个袖珍国家，列支敦士登的工业却并不弱，其中以假牙生产最为驰名。列支敦士登也被称为“假牙王国”，全球大约30%的假牙出自该国，而其中最著名的企业当属牙科巨头义获嘉维瓦登集团，这家企业也是列支敦士登最大的跨国企业，生产的产品包括烤瓷系统，铸瓷系统，树脂牙，粘结材料等。
相对而言，芬兰和丹麦规模更大一些，不过芬兰人口也只有550万，丹麦也相差无几。芬兰最具知名度的企业是诺基亚，不过在芬兰，还有两家名气相对不大的企业，但是国际竞争力一点也不亚于诺基亚。一家是通力集团，一家是瓦锡兰集团。通力电梯成立于1910年，是世界最大的无机房电梯制造商和自动扶梯供应商之一，也是欧洲三大电梯品牌之一。就企业价值来说，通力集团是仅次于诺基亚的芬兰第二大企业。数据显示，2018年通力电梯全球市场份额达到10%，仅次于奥的斯，迅达和蒂森（数据来源：前瞻产业研究院）。
瓦锡兰是世界两大船用发动机供应商之一（另一家是德国MAN），尤其在中速船用柴油机领域，瓦锡兰的市场份额位居第一，在豪华游轮，海洋工程船，拖船领域的市场份额达到60%，液化天然气船双燃料柴油机份额达到90%。相比北欧其它国家，丹麦的工业体系不值一提，不过在风电领域，丹麦却拥有国际顶尖的科研水平和产业体系。丹麦从事风能开发相关研究的机构超过40家，大学有8家；从风电和风电场设计到涡轮机，风轮及零部件的制造，测试等整个环节，丹麦都拥有非常强的实力，而世界第一大风电企业维斯塔斯就来自丹麦。
卢森堡，列支敦士登，芬兰和丹麦四国制造实力与欧洲主要工业强国相去甚远，缺乏健全的工业体系，但是却都拥有各自的绝活，堪称欧洲制造业“隐形冠军”
5. 豪华邮轮制造企业
四大船厂扎根于欧洲，从北欧的芬兰至东欧的德国、法国和意大利。
1.芬兰阿克尔造船厂
阿克尔船厂于1738年成立，至今已有两百七十多年的历史，欧洲各国对“阿克尔”也有着十分特殊的敬重之感。阿克尔船厂曾历时两年打造了著名的“海洋独立号”，轰动整个邮轮界，取代了其姊妹船“海洋解放号”，成为世界“最大超级邮轮”。不久之后，2009年的秋天，同样尤其承建的“海洋绿洲号”取代了最大超级邮轮的桂冠。可惜的是，阿克尔船厂之后被韩国STX集团收购，引起欧洲各国的内部不满，可见阿克尔船厂在欧洲人心目中举足轻重的地位。
2.德国迈尔船厂
素有“德国巨匠”之称的迈尔造船厂，是德国最大、最现代化的造船厂之一，成立于1795年，主要建造木船码头；1874年开始建造铁船，到1920年在帕彭堡地区已经拥有超过20多个船坞，目前拥有世界上迄今为止最大的室内干船坞；总部设在帕本堡。今天，迈尔造船厂是帕本堡唯一的船厂，并已被一家私人控股和家族拥有的公司，并传承了六代以上。第一个室内船坞落成于1987年，长470米，宽101.5米，深60米（到车间顶部）。2000年，第二个巨型室内船坞建成，规格达到长504米、宽125米及深75米（到车间顶部）。该厂一年可以建造3条邮轮。
3.法国大西洋船厂
Ateliers et Chantiers de la Loire和Chantiers de Penhoët船厂于1955年合并成立法国大西洋造船厂。该厂开始为法国大西洋线总公司兴业建造班轮。 1961年，它建造了跨大西洋superliner SS France号，是当时世界上最长的客运船。在为法国大西洋线总公司兴业建造完班轮和苏伊士运河封闭后，该厂开始建设大型邮轮，包括Batillus, Bellamya, Pierre Guillaumat and Prairial。一个能建造超过100万吨邮轮的新的干船坞（Basin C）列入计划，但这一计划随着苏伊士运河重新开放而告吹。法国大西洋船厂于2003年7月宣布建造豪华邮轮，Crystal Serenity of Crystal Cruises该厂2003年为Cunard Line建造超级班轮RMS玛丽女王2号。
4.意大利分坎特里
意大利芬坎特里(Fincantieri)造船集团有近200年设计建造军舰的悠久历史，集团总部在的里雅斯特，设计部在热那亚和的里雅斯特，生产出约7000艘的各型船舰，主要产品有客轮、渡轮、水面舰、辅助船舰和潜艇，遍布全球，代表着意大利先进的工业技术向世界输出，尤其是客轮与豪华邮轮占据世界第一的位置，约占国际市场的40％。以集团业务而言，52％为高价客轮，28％为渡轮等商船，19％为军舰，1％为其它及修船业务，集团总人数约约10000人。
6. 豪华邮轮制造产业主要集中在欧洲的原因
目前在国际邮轮产业中，前四大邮轮公司是嘉年华公司、皇家加勒比海邮轮公司、P＆O公主邮轮公司与丽星邮轮公司。四大邮轮公司的载客能力占整个邮轮产业的80％，呈现明显的寡头垄断结构特征。
嘉年华邮轮（Carnival Cruise Lines）成立于1972年，属于大型邮轮。它以“Vacation Guarantee ＆ Fun Ships”为主要产品诉求，是现今最为庞大的邮轮船队。旗下除有嘉年华船队之外，还有荷美邮轮、意大利海岸邮轮、冠达邮轮、世朋邮轮以及风之颂邮轮，这些邮轮在集团控管之方式的经营下进行良性竞争。其船队全年在加勒比海、墨西哥、巴哈马航行。而季节性航线则于阿拉斯加、夏威夷、巴拿马运河、加拿大海域运作。
皇家加勒比海邮轮Royal Caribbean International 创始于1969年，以大吨位、平实价位、设施多样为诉求。其船队于巴拿马运河、地中海、欧洲、俄罗斯、挪威海湾、阿拉斯加、百慕达、夏威夷、泛大西洋、新英格兰、墨西哥、非洲、中东、澳洲、纽约等地航行。
P＆O邮轮P＆O Cruises P＆O 创立于1837年，为老牌的大型邮轮船队，以中低价位和提供纯粹英伦风格为特点，航线遍布全球。P＆O高雅的英式格调服务、专业流畅的邮轮航程与极佳的夜间娱乐表演活动，都是令其船队历久不衰的原因。其船队航线在加拿大、美洲、南非、中国、印度洋、红海、澳洲等都有行驶。
丽星邮轮（Star Cruise）成立于1993年，以推动亚太区的国际邮轮旅游发展为目标。丽星邮轮看准了发展快速的世界性邮轮事业及东南亚在国际邮轮版图的重要性，而引进世界豪华邮轮。它目前共计有丽星邮轮、挪威邮轮、东方邮轮及邮轮客运四个品牌共同经营，旗下拥有20艘邮轮，航线遍布亚太地区、北美、加勒比海、阿拉斯加、欧洲、地中海、百慕达以及南极。
截至2002年底，国际上共有265艘邮轮，销售收入估计为154亿美元，人均消费1500美元。国际邮轮产业发展已较为成熟，主要市场仍然在北美与欧洲，亚太地区的发展还相对滞后。
7. 豪华邮轮制造过程
中国制造的，这艘船名字叫做海洋交响曲，它目前是全球第一大邮轮，名字非常的浪漫，不过这艘船确实非常的豪华，是皇家加勒比海游轮公司的一艘绿洲级游轮，全球一共有4艘，他还有一艘姐妹船名字叫做“海洋和谐号”，位列全球最大邮轮前二名，其实力至今没有其他国家可以匹敌。全球第一大游轮：长361米重近23万吨，比美国航母还要大。
8. 豪华邮轮制造配套企业
第1代长江游轮：
昆仑号，长84米，宽13.4米，1962年开始投入使用后，专供中央领导巡视地方及会议使用，因而当时被称为“水上人民大会堂”。70年代末，正式成为旅游船运营，长江游轮也初具雏形。
代表游轮：昆仑号。
昆仑号
第2代长江游轮：3000-5000吨
1978年，中国改革开放后经济高速发展，长江游轮旅游迎来发展机遇，陆续下水了神女号、三峡号、峨嵋号和巴山号等专用旅游船。
代表游轮：神女号，三峡号，峨眉号，巴士号。
第3代长江游轮：5000-8000吨
1995年底，国家交通部颁布《内河旅游船星级的划分与评定》，其中包括对长江三峡旅游船的星级评定，长江内河游轮行业开始趋于专业化。长江游轮开始遍地开花，以仿古类型的4星级游轮——三国号，5星级游轮——乾隆号船成为游轮的代表。
其中还有长江系列的 长江公主，长江之星，长江天使等星级游轮。以及世纪游轮旗下的“世纪之星”，打造全景独立阳台房等游轮。
代表游轮：
龙腾系列：三国号，帝王号，欢乐号，璀璨号。
长江海外系列：长江公主，长江之星，长江天使。
世纪系列：世纪之星；
三国号
乾隆号
第4代长江游轮：8000吨以上
21世纪初，三峡库区初步形成，长江江面变宽、航行条件改善，2004年，多家游轮企业分别按照国家内河五星级游轮标准，结合陆上五星级酒店功能建造了一批设施更齐备的长江豪华游轮，代表有“世纪天子”号、“世纪辉煌”号，
代表游轮：
世纪系列：世纪天子，世纪辉煌，世纪宝石，世纪钻石；
世纪辉煌
第5代长江游轮：万吨级游轮
2006年三峡工程完工，中外游客日益增加，多家游轮公司参照国家海洋游轮，开启了长江三峡万吨级游轮新时代，其中有代表性的是黄金系列游轮2011-2013年共下水了7艘黄金游轮，分别是长江黄金1号至长江黄金8号，2013年，世纪游轮下水了世纪神话以及世纪传奇等2艘超5星级豪华游轮，长江游轮正式进入了万吨级游轮新篇章。
代表游轮：
黄金系列：长江黄金1号，长江黄金2号，长江黄金3号，长江黄金5号，长江黄金6号，长江黄金七号，长江黄金8号；
长江海外系列：长江二号；
美维系列：凯珍号；
世纪系列：世纪神话，世纪传奇；
总统系列：总统6号，总统7号，总统8号；
长江2号
世纪神话
凯珍号
总统8号
第6代长江游轮：
2019年，以世纪游轮旗下“世纪荣耀”号为代表，这是首艘获得中国船级社“绿色船舶”与“智能能效船舶”认证的游轮。也是第六代豪华游轮开拓的新篇章。2020年美维游轮下水的 美维凯悦号，以及2021年准备下水的华夏神女3号等超五星豪华游轮。
代表游轮：
世纪系列：世纪荣耀，世纪绿洲（未下水），世纪凯歌（未下水）等；
华夏神女系列：华夏神女3号（未下水）；
美维系列：美维凯悦号；
9. 豪华邮轮制造商
世界上最大的油轮并不是近些年所制造的，它开始建造的时间是在40多年以前，也就是1979年。当时有一位来自于希腊的商人，他想要制造一艘世界上最大的巨轮，而这一任务被当时的日本住友重工接下来了。要制造一艘世界上最大的巨轮绝非易事，而在制造的过程中也遭遇了很多困难，以至于在船只的制造过程中，这艘巨轮就被转售了出去，而接下这艘未完工巨轮的就是浙江舟山人，董浩云。
董浩云，这位浙江舟山人16岁的时候就考入了航运训练班，从此便走上了航运之路，后来，他亲手创办了东方海外货柜航运公司。
从某种意义上来讲，董浩云是航运界的传奇，在他的身上有着诸多的美誉，比如“现代郑和”、“世界七大船王”等等。对于航运业不了解的人，可能并没有听过董浩云这个名字，但他有个儿子，在中国却无人不知，他就是董建华。
董浩云在买下这艘巨轮之后，对其进行了一系列的改动，连承建方也由住友重工改成了当时的日本钢铁，最终，这艘巨轮的船身被改成了458.5米，满载排水量达到了惊人的82万吨。这是新一代福特级核动力航母的7倍多，更不可思议的是这样一艘巨轮竟然建造于40年前。在董浩云将其买下的第二年，也就是1981年，这艘巨轮终于下水了，并起名为“海上巨人”号。
董浩云的一生是波澜壮阔的，而“海上巨人”号也是命途多舛的，在1988年，海上巨人号在霍尔木兹海峡执行运输任务时遭遇了不幸。
熟悉世界历史的人应该知道，当时正值两伊战争，而当时的伊拉克宣布“任何搭载非伊拉克生产石油的船只，都将成为袭击的目标”，在这样的情况之下，进入波斯湾执行运输任务是非常危险的，可海上巨人号还是冒险这样做了，于是在1988年5月14日，“海上巨人”遭遇伊拉克战机的飞鱼反舰导弹袭击，沉入大海。
当时，这艘巨轮的拥有者董浩云已经去世，而在两伊战争期间想要打捞也不太可能，于是这艘沉没于海底的巨轮就被转卖给了诺曼国际海运公司。
随着两伊战争的结束，这艘巨轮终于被打捞了出来，并开始了世界船舶史上最大的一次维修工作，在维修结束后，它被改名为“快乐巨人”号，并再次下水。
后来，这艘巨轮又被转卖了数次、并更名了数次，最终被拆解，现在，如果我们去参观香港海事博物馆，还可以看到它那重达36吨的巨型船锚。“海上巨人”号是迄今为止排水量最大的船只，但并不意味着人类造船工业的极限，未来必然还会有更大的船只出现，比如著名的“自由之舟”设想，就计划要建造一个排水量在300万吨的“海上移动城市”，在设想中，它共分25层，最多可以供10万人居住，不过这只是一个设想，而且近两年也没有相关的消息了，不过我们相信，类似的设想，有朝一日终能实现，到时人类不仅可以居住在陆地，也可以居住在海洋之上了。
10. 豪华邮轮建造
大型邮轮总吨位达13.55万吨，总长323.6米，型宽37.2米，最多可容纳5246名乘客，拥有2125间客房，由中船芬坎蒂尼邮轮产业发展有限公司设计，入级英国劳氏船级社（LR）和中国船级社（CCS），计划于2023年下半年交付运营，船东为中船嘉年华邮轮有限公司。中船此次2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮的建造，标志着中国船舶工业翻开了崭新的一页。
此次建造的大型邮轮仅此与全球最大的“海洋绿洲”号邮轮，总吨位相差6万吨左右，但是起点已经非常高了，和享誉全球的皇家加勒比邮轮“海洋自由号”处于同一级别。