国际航运市场发展趋势(国际航运市场发展趋势分析)

1. 国际航运市场发展趋势分析

前景一般

港口与航运管理专业是比较偏向文科，学习的东西可能如交通运输管理，以后毕业后就业方向较广，就拿港口行业来说，估计除了计算机、工程、技术类的做不了，其他任何工作岗位都可以去。而港口自动化，恰恰涉及最多的专业是计算机、工程、技术等类的，桥龙吊司机、理货员、拖车司机、现场工人等劳动密集且重复性的工种，港口自动化，取代的首先是机械司机、拖车司机等重复性的工种，但对于技术类的人才需求将越发紧迫。至于航运管理，我认为港口自动化与航运管理专业的就业前景影响不大

2. 国际航运市场发展趋势分析报告

(1)地形条件:地形平坦,流速缓,易于航

运;地形崎岖,流速快,不利于航运。

(2)气候(降水和气温)与水文特征:①降降水量大,河流径流量大,航运价值高;降水季节

分配均匀,流量稳定,有利于航运;②冬冬季

气温高于0C,无结冰期,通航时间长。植被覆盖率高,含沙量小。

(3)水系特征:河道宽阔平直,水深,船舶通

过能力强。水系发达,水网密布,联关系区域广。

(4）经济因素:流经区域经济发达,运输需求量大。航运价值除了考虑水运条件之外外,还需要考虑流域的经济状况,即经济发展对对水运的需求量,渭干河河流域人口、城市市稀少,经济落后,对水运需求量较小,故航运价值并不大。

3. 国际航运市场现状

在2021年前四个月，波罗的海交易所的三个主要海运指数表现差异极大。干散货和集装箱的运价在强劲需求的带动下快速增长，船舶运力紧张，集装箱“一箱难求”，运费一路高歌猛进。相反，油轮运费市场则受制于石油产量和运力需求不足，表现低迷。

对于干散货船东，尤其是那些拥有海岬型船舶的船东来说，2021年的回报优渥。波罗的海干散运价指数 (BDI) 自2010 年以来首次突破 3000 点关口，截至4 月底达到了 3053 点。海岬型船舶的日租金从1 月的16656 美元已经升至4 月 30 日的40608 美元。导致海岬型船舶走势强劲的部分原因是从澳大利亚和巴西到中国的铁矿石需求不断增长。但今年早些时候，较小的船舶的价格优势以及其特种货物（粮食、石灰石和原木等）运输使用量的增加也起到了推波助澜的作用。

受益于集装箱船货柜的短缺，一些小型干散货船舶承运了部分通常由多式联运运输的货物。小型运钢船的需求也随着美国钢材进口的提升而上涨。与此同时，巴西大豆出口在3 月跃升至 10 个月的新高，加剧港口拥堵和船舶延误情况。

巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶迎来了自2010 年以来表现最为强劲的第一季度，但其运费在 4 月略有回落。3月份，巴拿马型船舶市场出现剧烈波动，在3 月 22 日，其日租金水平达到 27520美元一天，但是到4 月 13 日则回落至17083美元。这种波幅大大刺激运费衍生品 (FFA) 的交易，仅 3 月份的交易量就接近25 万手，较 2020 年同期增长39%。3月份还出现了首笔灵便型 FFA 交易，该笔交易标的基于最新的38k灵便型船舶，该标的合约同样也是在三月新推出上市。

包括干散货在内的所有海运运输市场，均受到长赐号货轮堵塞苏伊士运河六天所造成的影响。运河两侧一度有超过100 艘干散货货轮等待。

波罗的海干散指数创10 年新高

对于原油油轮来说，2021年的表现惨淡，尽管苏伊士运河的延误导致3 月份运费一度飙升，但整体走势仍继续低迷。在超过400 艘油轮等待通过运河期间，苏伊士型油轮的等价期租日租金一度从滞航前一天的 11234美元飙升至三天后的20417美元。从中东出发的VLCC油轮的日租金收益非常低，在今年的大多数时间都未能突破 WS20 点位。价格低迷的原因主要包括OPEC实施原油减产，再加上亚洲炼油厂进行升级，以及伊朗增加向中国输出原油。

运送汽油和柴油等商品的成品油油轮则表现略好。波罗的海交易所成品油油轮指数今年初报434 点，随着去往中国与澳大利亚的航线活跃度的增加，指数到 3 月底升至677 点。

VLCC货轮价格在2021 年大部分时间处于低位

在集装箱船方面，大家关注的焦点主要集中在加利福尼亚州港口的严重拥塞、苏伊士运河的延误以及全球各地的集装箱货柜短缺、回流不畅所带来的连锁反应。在美国西海岸的港口，也就是亚洲的进口门户，不少船舶需等待泊位超过一周，因此形成港口拥塞。由于缺乏设备和码头工人，货物从去年10 月就已开始积压。虽然拥塞情况在4月底稍缓，但与往年同期相比仍然很高。

3月长赐号引发的问题以及为各方为疏通苏伊士运河所付出的努力备受全球瞩目。尽管只有 22% 的集装箱船会途径苏伊士运河，但由于到达延误、集装箱错置以及随后在各个港口出现的船舶堵塞带来的连锁反应，余下的78% 船舶仍因此受到影响。

从运价的角度看，我们观察到主要贸易航线的运价已在上升。根据波罗的海货运指数（FBX1）的统计，中国至北美西海岸的一个40 尺集装箱价格已从年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。从中国/东亚运到北欧的集装箱价格也出现类似的情况，从年初的5662美元已升至4月末的7765美元。

4. 航运市场发展现状与趋势

海运和世界经济密切相关，世界新冠疫情肆虐，世界经济普遍下降，对航运业冲击很大。只有中国一枝独秀，集装箱一箱难求，当新冠疫情控制住后，世界经济恢复了，航运业一定会前程似锦的。

5. 国际航运业的发展现状

奥纳西斯家族可以是一个非常奇特的家族，家族主要是从烟草生意起家的，后来跨入到航运业，而且还做得非常的不错，因为车祸 奥纳西斯的唯一的儿子身亡，所以财富都由女儿继承了，再后来又因为一些原因托孤第三代了。

6. 国际航运市场未来发展趋势

所谓的绿色，就是符合生态的，符合节能的，符合人们生存需要的，顺应大自然的一切活动都是绿色的。我们每个x都应该有这样的意识，所以航运也应绿色，绿色航运也就是变成了海运的发展趋势

7. 国际航运市场发展趋势分析论文

1、论海运提单的风险及防范机制

2、论国际货物计量单位换算的应用

3、出口奶粉与内销奶粉质量对比研究（可以换成不同产品）

4、改进我国出口商品包装之探析

5、中外食品包装要求之探析

6、论国际贸易中动植物卫生检疫对我国畜产品出口的影响

7、浅谈《2010年国际贸易术语解释通则》的特点及在贸易中的应用

8、谈谈粮谷类产品品质条款磋商的要求

9、论信用证支付方式下风险规避

10、论外汇制度的类型及其对收汇风险的影响

11、外贸企业防止新型欺诈之探析

12、浅谈进出口报价的规范表述

13、浅谈铁矿石交易中检验的重要性

14、浅谈国际买卖合同中的商品检验的重要性

15、浅谈我国食品/服装/玩具质量监管的现状及对策

16、浅谈我国奶制品/速冻食品检验标准

17、浅谈外贸业务中的市场风险防范

18、谈谈我国外贸商品中的质量问题

19、浅谈如何防范信用证诈骗

20、浅析签订国际贸易合同应注意的问题

21、浅谈出口产品成本预算与报价

22、浅谈外贸单证处理技巧

23、浅析信用证的独立性

24、浅谈外贸单证制作的标准化

25、浅谈合同违约的类型及处理

26、论如何正确处理索赔与理赔

27、浅谈不可抗力条款的应用

28、仲裁与法院诉讼的利弊分析

29、浅谈国际货物运输保险的投保技巧

30、浅析国际多式联运的应用

31、出口合同履行之要点分析

32、进口合同履行之要点分析

33、如何做好对销贸易

34、浅析国际招投标之利弊

35、浅谈审核磋商对手信息的重要性

二、国际贸易理论类：

1、浅析2000年—2010年国际黄金价格变化及走势分析

2、中国纺织品出口国际竞争力研究

3、绿色壁垒对我国外贸出口的影响分析

4、论我国进出口贸易对国内通货膨胀的影响

5、跨国公司在华扩张模式透析

6、中国企业在外扩张模式透析

7、我国加工贸易中存在问题及对策研究

8、出口骗税问题的剖析及其防范

9、中国如何利用WTO成员国地位防止别国滥用反倾销

10、市场经济国家地位与我国商品出口对策

11、对华外商直接投资地区性差异的决定性因素分析

12、外商直接投资对我国出口增长和出口商品结构的影响

13、行业协会在规范出口竞争秩序中的作用探讨

14、论国际贸易中的售后服务

16、论政府禁令对进出口贸易合同的影响

17、经济转型对新国际分工形成的影响分析

18、论国际（教育/金融/旅游/文化）服务贸易的新形势及特点

19、跨国收购与兼并的利弊分析

20、我国出口商品的广告策略

21、民营企业如何利用好出口退（免）税政策浅析

22、发达国家实行“有条件的”开放服务市场原因分析

23、中国企业应如何运用知识产权战略

24、对我国出口商品创名牌战略的研究

25、贸易摩擦及其解决机制的研究

26、家族式管理机制的利弊分析

27、进出口食品的强制认证探究

28、新能源汽车的贸易发展趋势

29、广东（佛山/惠州/中山/东莞）电子信息产品的生产及贸易特点

30、入世十年来的纺织服装（可以换成不同产品）贸易的发展及未来展望

31、重建企业信用对构建食品安全的重要性

32、2000-2010国际贸易的商品结构情况实证分析

33、论出口“以质取胜”战略的制定及实施

34、2000-2010国际贸易的地理分布情况实证分析

35、评我国利用外资的新特点

36、产品质量安全对中国进出口的影响分析

8. 全球航运需求趋势

第一、2021年集装箱海运运价快速上涨的原因是多方面因素不断推动的结果。

先是班轮公司主动削减运力，而后是集装箱压港空箱不能回运导致“一箱难求”，再后是港口运作效率降低导致船舶运营效率降低，第四是船员疫情限制导致船舶有效投放不足，第五是各种突发事件进一步降低船舶运营效率，第六是国际货物贸易对集装箱海运的需求开始上升，最后是集装箱班轮舱位销售模式的推波助澜。上述七个方面，层层推进。任何单方面的针对性措施，对遏制运价上涨的效果可能都不大。

第二、上述七个因素的背后，全球新冠疫情的状态才是决定集装箱海运运价的关键。

在新冠疫情大流行没有得到成功遏制、世界各国的国内生产和民众生活不能恢复到正常状态的情况下，全球集装箱班轮市场面临的不确定性明显增多，集装箱海运运价很可能继续维持在一个较高的位置。

海运费高涨的原因，一箱难求、一舱难求，原来是因为...

第三、托运人目前普遍缺乏应对集装箱海运舱位不足的手段，在贸易合同约定的交货期的压力下，只能被迫接受飞速上涨的运价。

9. 国际航运市场发展趋势分析图

海洋运输是国际贸易的重要条件，毕竟不是每个国家之间都可以通过陆路运输的。

10. 国际航运市场分析报告

看河流径流量。降水多，河的径流量大，航运价值高 降水季节差异少，河的径流量稳定，航运价值高。

看地形是否平坦。地形平坦，水流平稳，航运价值高。

看结冰期的长短 结冰期长，航运价值低。

看流域内经济是否发达人口密集，工农业发达，航运需求 量大，航运价值就高，反之，航运 价值低。亚马孙河流域，过于湿热，人口稀 少，经济落后，运输需求量少。

河流航运条件：

地形：平坦，流经平原，水流平缓

气候：降水丰富均匀，河流流量大，季节变化小,冰期短

河道：宽阔平直，水深

社会经济条件：流域内人口多，经济发达，联系密集，运输量大

水深,适宜载重货物

进出口贸易多

11. 国内航运市场分析

国际航运运输涉及到国际关系问题，是一项政策性很强的涉外活动，国际运输是中间环节很多的长途运输，国际运输涉及面广，情况复杂多变。

国际运输涉及到国内外许多部门，需要与不同国家和地区的货主、交通运输、商检机构、保险公司、银行或其他金融机构、海关、港口以及各种中间代理商等打交道。同时，由于各个国家和地区的法律、政策规定不一，贸易、运输习惯和经营做法不同，金融货币制度的差异，加之政治、经济和自然条件的变化，都会对国际运输产生较大的影响。