1. 印度拆船视频
世界最大油轮——诺克·耐维斯号（Knock Nevis），载重吨位（DWT）564,763吨，总承载后的重量825,614吨，注册总吨位是260,851吨。其他参数：
吃水：24.61米（79.26英尺）
舷宽：68.86米（225.72英尺）
船长：458.45米（1504.1英尺）
航速：13节（24千米/小时）（巡航）
16节（30千米/小时）（最高）
动力：住友Stal-Laval AP蒸汽涡轮机，50,000匹（37,300千瓦），转速85 RPM
体积：658,362立方米
排水量：825,344吨
国际海事组织（IMO）编号：7381154
起造年份：1976年12月
完工年份：1979年
建造厂商：住友重机械工业（日本）
船只船种：油轮
货物种类：原油
国籍：新加坡
诺克·耐维斯号（Knock Nevis）在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号（Seawise Giant，1979年），快乐巨人号（Happy Giant，1990年），与亚勒维京号（Jahre Viking，1991年）。
2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），目前正停泊在卡达的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做为外海储油用途。
2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者，改名为Mont。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亚兰市（Alang）拆解。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆用作展览。
2. 印度拆船视频播放
世界最大油轮——诺克·耐维斯号（Knock Nevis），载重吨位（DWT）564,763吨，总承载后的重量825,614吨，注册总吨位是260,851吨。其他参数： 吃水：24.61米（79.26英尺） 舷宽：68.86米（225.72英尺） 船长：458.45米（1504.1英尺） 航速：13节（24千米/小时）（巡航） 16节（30千米/小时）（最高） 动力：住友Stal-Laval AP蒸汽涡轮机，50,000匹（37,300千瓦），转速85 RPM 体积：658,362立方米 排水量：825,344吨 国际海事组织（IMO）编号：7381154 起造年份：1976年12月 完工年份：1979年 建造厂商：住友重机械工业（日本） 船只船种：油轮 货物种类：原油 国籍：新加坡 诺克·耐维斯号（Knock Nevis）在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号（Seawise Giant，1979年），快乐巨人号（Happy Giant，1990年），与亚勒维京号（Jahre Viking，1991年）。 2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），目前正停泊在卡达的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做为外海储油用途。 2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者，改名为Mont。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亚兰市（Alang）拆解。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆用作展览。
3. 孟加拉拆船纪录片
随着时代的变迁，现如今，全球各国都已经迈向现代化的发展进程。对于当代社会的人们来说，现代化的技术广泛流传使得我们的生活条件得到了一定程度上的提升。相比于从前的那种原始社会来说，如今的人们有了更加美好的生活条件，而在这种情况之下，整个社会的生产力水平也实现了新的突破。
虽然说在这个世界上，大部分的国家都已经摆脱了原始、落后的状态，但纵观整个地球的发展状况就会发现，有这样一个被称为人类最后禁区的岛屿。由于这个岛上始终保持着原始的状态，所以，也没有人知道岛上的真实状况。据悉，凡是登上这座岛屿的人，都会有去无回。那么，这座岛究竟坐落何处？它又为何会保持如此原始的状态呢？
这座原始的岛屿就是北森提奈岛-北哨兵岛。作为一个与世隔绝的岛屿，北哨兵岛上仍然保持着十分原始的状态。据了解，北哨兵岛上的土著部落已经生活了六万余年的时间，而作为世界上最后几个拒绝与外部现代国家接触的部落，北哨兵岛上的居民们也始终严格地保护着自己的生活环境。
据了解，凡是想要登上北哨兵岛的人，都会受到岛上居民的攻击，无论来者是何意图，北哨兵岛上的居民都不会听他们解释。
在1880年的时候，英属印度的一位行政官带着一行人，打算对北哨兵岛进行探索，虽然说在那个时候，他们成功俘获了六个北哨兵岛的土著，但在后来的日子里，却有两位土著因病离世。
可以看出，对于北哨兵岛上的土著居民来说，外界的生存环境也并不适合他们的发展。而在此后的日子里，有关于北哨兵岛的访问工作也被暂时搁置。受到这件事情的影响，当年的许多资料也逐渐消失在了人们的视线范围之内。对于北哨兵岛的探索来说，这也是一件十分遗憾的事情。
在二十世纪六十年代以后，所有与北哨兵岛上的居民进行接触的行动都没有取得什么实质性的进展。
1974年，一个纪录片摄制组打算对北哨兵岛进行录拍摄，但由于其岛上的居民防备心理过重，所以，该导演也被岛上居民的箭射中了大腿。在多年进行尝试的过程当中，很多人曾为土著居民送来了大量的礼物，但直至1991年时，外界才与当地的土著居民进行了第一次友好的接触。可以看出，相比于其他较为落后的部落来说，北哨兵岛的防备心态也是十分严重的。
在2004年时，东南亚地区曾爆发了严重的海啸，而在那个时候，印度政府也派遣了一架直升机，打算对北哨兵岛上的受灾情况进行勘查。然而，就在直升机路过北哨兵岛上空时，岛上的男子也朝着直升机开始射箭。可以看出，岛上的居民并不能理解外来者的意思，而这也使得对北哨兵岛的探索工作完全无法继续推进。
正是因为没有专业的团队能够来到岛上进行勘察，所以，人们对于北哨兵岛的实际状况，以及居民们的生活状态也不是很了解。相传，北哨兵岛上的人以狩猎为生，基于技术上的限制，也并没有任何形式的农业发展。
除此之外，由于北哨兵岛上的居民使用着特殊的语言，因此，在与其进行交流的过程中，外界民众也很难向他们传递出友好的信号。
曾经，有人将北哨兵岛评价为“距离文明最遥远”的地方，对于岛上的居民来说，无论外界实现了怎样现代化的发展，都无法影响到他们原始的生活。对于人类社会的演进来说，北哨兵岛上的民众可以被称为是“古人类的活化石”。
4. 印度拆船视频大全
正常情况下需要5~10天左右。
从上海前往印度，首先轮船需要南下，经过东海，南海，然后穿过马六甲海峡。进入印度洋，如果遇上顺风顺水的话，大概只需要5~6天左右。如果遇上东南信风，可能会更快。因为东南信风是顺着洋流往西北方向吹，轮船顺风顺水，加速前进。
5. 孟加拉国拆船纪录片
纪录片：我的建筑师 （MY ARCHITECT） 是美国导演纳撒尼尔·康的作品。影片的特别之处在于：导演本人是影片主人公路易斯·康的私生子。 路易斯·康是20世纪后半期最伟大、最重要的建筑师之一。他死于1974年，死在宾夕法尼亚的车站里，三天的时间里无人认领其尸体。当时导演只有11岁，在其父的葬礼上，他才为路易斯的其他亲属所知。如此伟大的人物，他的死是谜一般的，他的私生活是饱含争议的。他生前曾在婚姻之外与两个女人保持着关系，一位是他工作上的伙伴与助手，他们有一个女儿；另一个也就是纳撒尼尔的母亲，年龄小其将近20岁。 纳撒尼尔制作这部影片是为了寻找其父亲的痕迹，续接记忆中的父爱，还原一个真实的父亲形象。他走访了父亲生前的亲属、朋友、同行（包括华裔建筑师贝聿铭），以及父亲的情人，结发妻子的女儿（路易斯的妻子在影片拍摄前去世）。他也拍摄了父亲的重要作品。 影片交织着多种情绪：作为艺术创作者对伟大的建筑师作品的崇拜，作为伟大人物的儿子的骄傲，作为私生子的愤懑。 影片的镜头优美、优雅。那些康的建筑在镜头中是那么的庄严宏伟，在自然中凸现着‘人'的高贵与智慧，完全不受时光流逝的影响。其中的一幕是儿子穿着溜冰鞋，在白石铺就的广场上鸟一般的自由翱翔着，那一刻，是建筑师两件作品的完美融合。 当儿子采访孟加拉当地居民问他们对自己父亲作品（孟加拉国家大厦）的感受，那种作为儿子的自豪表露无遗。对当地人来说这座大厦已是他们民族的标志。 在采访父亲的情人中他发现，时隔多年，她们依然崇拜他，深深地爱他，时间已带走所有的不满与怨恨，留下的是宽容的爱。导演问自己的母亲，你难道就从没有生过他的气吗？没有要他给一个合理的解释吗？母亲反问他，你作为一个儿子为何要这样质问自己的父亲？他给你生命。你的解释是什么？在风中，母子都沉默了，只有海浪的拍打声...... 影片的配乐正应了那句话：建筑是流动的音乐，音乐是凝固的建筑。两者交相呼应。
6. 印度军舰下水翻船视频
有个歇后语是泥鳅想翻船，不自量力
泥鳅想翻船——不自量力 【注释】讥讽某人过高地估计自己的力量。
泥鳅为底栖鱼类，栖息于河流、湖泊、沟渠水田、池沼等各种浅水多淤泥环境水域的底层。昼伏夜出，适应性强，可生活在腐殖质丰富的环境内。水中缺氧时，能跳跃到水面吞入空气进行肠呼吸。在水池干涸时，潜入泥中，只要泥土有少量水分保持湿润，便不致死亡。泥鳅广泛分布于亚洲沿岸的中国、日本、朝鲜、俄罗斯及印度等地。
7. 印度拆船视频在线观看
不是，这次是在印度港口扣押的
和昔日银河号不同
按照国际公法，悬挂一国国旗的商船视为该国领土，在公海上不得随意扣押
但驶入一国港口后，所在国有管辖权。印度是依据这条的
船早就放行了，从船公司网站信息上看，早就在巴基斯坦卸货了
8. 印度拆船厂纪录片
诺克·耐维斯号（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船（Ultra Large Crude Carrier，ULCC）等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长(埃菲尔铁塔的总高为324米）。在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号（Seawise Giant，1979年），快乐巨人号（Happy Giant，1990年），与亚勒维京号（Jahre Viking，1991年）。2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），停泊在卡达的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做为外海储油用途。2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者，改名为Mont。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亚兰市（Alang）拆解。
9. 拆船的视频
首先可以参观流浪者号的视频，然后根据视频去折纸，首先你得准备一张纸，然后再根据视频里面的步骤去折一个流浪号的船的模型
10. 印度拆船业
没有那么大的，世界上最大的船是诺克·耐维斯号诺克·耐维斯号（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船（Ultra Large Crude Carrier，ULCC）等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长(埃菲尔铁塔的的总高为324米）。在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号（Seawise Giant，1979年），快乐巨人号（Happy Giant，1990年），与亚勒维京号（Jahre Viking，1991年）。2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），目前正停泊在卡达的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做为外海储油用途。2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者，改名为Mont。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亚兰市（Alang）拆解。[1]