1. 船舶剪切力和弯力矩
弯矩和扭矩都是力矩的一种，都是描述内力的，区别就是方向不同。 双手扳筷子就是产生弯矩，拧毛巾就是产生扭矩。 方向：弯矩是在轴线所在平面内，扭矩是在垂直于轴线的平面内。 具体：对于刚体（不考虑变形），一个平面内力可以为一个合力和一个合力偶。杆件截面分布的应力可以分解为切应力和正应力。 切应力合并的合力、合力偶就是剪力和扭矩。 类似的，正应力的作用效果就合并为轴力和弯矩 这个知识点在材料力学（简单的弹性力学）中，就是把外在的效果：拉压、剪切、受弯、受扭还原成切应力和剪应力来分析变形。
2. 什么是船舶剪力
（pond cypress） 学名：Taxodium ascendens Brongn.。因常生于池沼湿地，故名池杉。又称沼杉。杉科，落羽杉属。 形态和用途 落叶乔木。叶钻形，长4～10毫米，前伸，微内曲，螺旋状辐射伸展；萌芽枝及幼树侧生短枝之叶条状钻形，长8～15毫米，二列状或三列状。球果径1.8～3厘米。 木材心边材区别明显，边材窄，淡黄白色，心材淡黄褐色微红到暗褐色微黄。
木材纹理通直，结构细致，具有丝绢光泽，干缩差异小，不易翘曲开裂，剪力大，韧性强，耐冲击，工艺性能好，是船舶、弯曲木、体育运动器材、建筑、枕木、家具、车辆的良好用材。
池杉树冠较窄，遮荫面积小，能耐水湿，抗风力强，是平原水网地区优良的防护林树种，也是理想的防浪固堤树种。 （朱政德） 地理分布和生物学特性 池杉分布于北美的弗吉尼亚州南部至佛罗里达州南部，再沿墨西哥湾到亚拉巴马州及路易斯安那州东南部。常见于滨海平原的池沼和低湿地，比落羽杉分布稍窄，绝大部分分布在海拔30米以下。中国于1917年引种到南京；1921年又引种到江苏南通市和河南鸡公山林场。30年代，武汉市武汉大学、广州市中山大学、江西庐山植物园均有栽培，多作为庭园观赏树木。70年代池杉得到迅速发展。湖北、湖南、江西、广东、福建、浙江、安徽等省作为平原湖区主要栽培树种；广西、河南、四川、山东等省（区）亦扩大种植。
多在海拔100米以下平原水网地区、湖区和低丘栽培，引种到海拔780米的河南鸡公山和海拔1200米的江西庐山，均生长不良。 池杉为阳性树种，不耐庇荫。喜炎热潮湿气候，适生于年平均温度12～20℃，能耐40℃以上高温和-17.3℃短暂低温。要求年平均雨量在1000毫米以上，降雨量越丰富，生长越好。
喜深厚疏松湿润的冲积土和湖泥土，pH6.0～6.5生长最好。不耐强酸性和强碱性土壤，当pH3.0～3.5时，常导致植株死亡，pH7.0以上时，出现不同程度的黄化现象，生长不良，pH9.0常使幼苗、幼树死亡。
耐湿性极强，长期浸在水中也能正常生长，即使幼苗、幼树也不例外。由于池杉长期在潮湿地和沼泽地生长，20年生以上的植株，常出现膝状呼吸根。 造林技术 ①良种选育：根据形态变异，叶状大小和排列，池杉可分为“锥叶”、“线叶”、“羽叶”三种类型。
锥叶类型要求土壤条件较高，生长较快，适于营造用材林；线叶类型适应性较强，生长稍慢，但树冠窄，枝叶稀，适于营造农田防护林；羽叶类型，枝叶密茂，生长也较快，适于用作道路和庭园绿化。
②采种：池杉3月下旬至4月上旬开花，10月中、下旬种子成熟。采种宜选择15年生以上的健壮母树。球果采集后，置于室内阴干或日晒，使其自然开裂，然后轻敲脱出种子。亦可连同果壳放在麻袋或箩筐中干藏。如用湿沙层积贮藏，则可提早发芽，因为种子发芽力不易长期保存，所以应随采随播或进行冬播。
种子每公斤9000～13800粒，千粒重74～118克，发芽率30～60%。
③育苗：可进行冬播或春播。冬播以12月为好，春播宜在2月中、下旬进行。
播种前种子可用清水或40～50℃温水浸种4～5天，每天换水一次，捞出晾干即可播种。用3%硫酸铜或1%尿素溶液浸种，对促进种子发芽有良好作用；用甲醇浸种5分钟，可提高发芽率和提早发芽。采用宽幅条播，播种沟深10厘米，条宽10～15厘米，条距20～30厘米。1米长的条沟播种30～50粒。每公顷播种120～150公斤（带壳种子300～350公斤）。种子发芽出土后要加强中耕、除草、施肥、灌溉和防治病虫等培育管理工作。从6月初至8月中旬，适时灌水抗旱，每隔10～15天追肥一次。要及早进行间苗，每条播种沟均匀保留苗木20～30株。每公顷产苗30～45万株。一年生苗高0.8～1米，地径0.8～1厘米，当年可出圃造林。池杉还可采用嫩枝扦插育苗。嫩枝扦插育苗宜在夏、秋季节，可利用当年萌发的半木质化枝条繁殖。为了促进生根，可用50ppm的萘乙酸处理6小时，或用500～1000ppm萘乙酸处理0.5～1分钟。扦插最好在阴雨天进行，插穗以露出地面5～6厘米为宜，切忌过深。嫩枝扦插后最好搭棚遮荫，但灌溉条件好时，亦可免除。④造林：林地以选择土壤深厚，湿润，肥沃，呈酸性或中性的低海拔地区为宜。尤以河川两岸、平原水网地区、湖区、水库周围、水渠和道路两旁、谷地、洼地和缓坡地更为适宜。整地方式，可因地制宜采用穴垦、全垦或带垦。在湖区造林，如土壤大于pH7时，每一植穴中施入湖泥25～50公斤，有防止幼树黄化、促进生长的作用。在低山丘陵黄土冈地造林，要撩壕整地，壕沟深宽各60～70厘米，以改良土壤性质，创造有利的生长条件。条件好时可用1年生苗造林，条件差可用2～3年生大苗栽植。造林密度，如在“四旁”单行栽植，株行距为2米；成片造林株行距为2×2米或3×2米。冬春均可栽植。⑤抚育管理：造林后2～3年，每年要除草中耕2～3次，在干旱季节要浇水抗旱。林农间作，以耕代抚，是保证林木速生丰产重要措施。幼年植株常见双梢，宜去弱留强，及时修剪；林冠下部生长不良的侧枝，以及特别粗大的侧枝明显影响主干生长，也应及早清除。幼林郁闭后，当林木分化剧烈时，要进行抚育间伐，以调节林分密度，改善光照及营养条件，保证林木生长良好。 主要病虫害有猝倒病、大袋蛾等。 （徐燕千）
3. 船舶剪力弯矩范围
柱子在计算剪力的时候，要分荷载引起的剪力和弯矩引起的剪力。
荷载引起的剪力公式是：剪力Q = -（所有荷载在Q的方向上的合力）
某弯矩M引起柱子的一端剪力 =M/h ，对于柱的剪力合力=0。(h为柱子的计算长度)
注意荷载引起的剪力和弯矩引起的剪力的正负号叠加。
4. 船舶剪切力和弯力矩的关系
船舶空载时为了保持稳定，在起航时要将一定量的海水抽进舱底以增强抗风浪能力，到载货时再将水放出，这部分海水称为船舶压载水。也叫压载。压载一般指以下两种概念：1、专门用来改变船舶的浮态和重心位置的固体物和液体物的总称。2、专用以改变船舶的重量和重心位置的固体物和液体物的总称。
定义
船上压水或压重物，是为使船舶达到需要的浮态、稳性和操纵性而在船上增加重量的措施，称之为压载。增加的重量可以来自水压载或固定压载。水压载一般仅在空载航行或载货不足时进行。通常是向压载舱（艏尖舱、艉尖舱、双层底舱或深舱）注入适量的舷外水，这些舱称之为压载水舱。压载水舱中的压载水应尽量注满，以减少自由液面的影响。压载水舱中的压载水可在不需要时排出船体。固定压载是在船舶稳性不足时，在船舶的下部装入适量的压载物（如石块、压载铁或混凝土），以降低船的重心，取得较好的初稳性高。在船舶使用期中不再搬动，因此固定压载可计入空船重量。在压载时，要注意重量左右对称，在纵向适当分布，以保证船舶具有正常浮态和稳性。
航行要求
1、当船舶完成其卸货作业，就开始了压载航行，这段时间可以对货油舱内的设备进行评估和可操作性的维修，若在载货航次，就不可能对如加温盘管等设备进行舱内维修。
2、 如果上航次装载高倾点货物，货舱和舱底以及甲板管线须重扫一次。如果吸口浸没在聚油井里，货油会在井中凝固，堵塞管线。必须用热水冲洗或舱底加温后清除。
3、 如果需要洗舱，事先应及时报告营运人，以便确定LOAD ON TOP或者处理污油水。
4、所有货舱应惰化、正压、氧气含量低于8%。
5、一般压载方案会成就艉倾1～3 M的吃水差，细加注意，适当的艉倾会使航速增加达0.5 kn之多。压载量还得考虑航路、航道吃水限制以及桥梁、架空电缆高度的限制
作用及要求
船舶压载系统的功用是对压载水舱注入或排出压载水，以达到：
(1)保持适当的排水量、吃水和船体纵、横向平衡，维持适当的稳心高度。
(2)减小过大的弯曲力矩和剪切力，减轻船体振动。
(3)改善空舱适航性。
对压载系统的要求：
(1)压载水在管内的流动是有进有出，即要通过同一管道将压载水注入某压载水舱和自该舱排出压载水。因此在管系中不可设置止回阀，而要通过截止阀箱调驳。
(2)在大型船舶上，为防止海水自压载水管泄漏至货舱，压载水管都敷设在双层底舱中央的管隧内。其吸人口在各舱的布置，应有利于压载水的排出。
(3)首尖舱和尾尖舱的压载水管穿过首、尾隔舱时，最好设有可在上甲板启闭的闸阀，以便在船体首尾部撞破时立即关闭闸阀，防止舷外水进入压载水系统。[2]
5. 船舶垂向重量力矩
按照船体形状（方形系数）和船舶吃水，吨位，干舷高度等定义的。 船舶在停泊或航行中，经常遇到风浪等各种外力的干扰，船舶平衡状态会破坏。
船舶在受到外力矩作用下发生倾斜，此时，具有适当稳性的船舶会在浮力和自身重力的共同作用下，船舶将产生复原力矩以抵消外力矩的作用以免倾斜继续扩大。
当外力矩消除后，复原力矩使船舶（经过一定的周期性摇摆）恢复到原先的平衡位置,船舶抗风浪等级界定的船舶的使用环境。
6. 船舶剪切力和弯力矩的区别
风机基座预埋件在风电行业的术语叫基础环，因为风力发电机组的塔桶和发电机机舱的重量比较大，且风电机组运行时基座要承受很大的剪切力和扭矩，基础环的重量可达数十吨。
7. 船舶剪切力和弯力矩一样吗
吃水线都设计在桨最高的高度之上.没有压载的话,螺旋桨会部分的暴露在水面,受力不平衡,对浆及尾轴系统都有损害.
另外螺旋桨如果不是全部在水下，船得不到螺旋桨的全部功率，动力不够，抗风浪能力及航行稳定性会变差。
船舶压舱水是指船舶为稳定重心，使船舶处于适航状态，在船舶底舱注入的适量水体。今天在看泊位吞吐量的计算，看到有排压舱水的时间。
8. 船舶所受的最大剪力一般位于
先说材料，钢材无疑是目前在强度、刚度、疲劳性能、可加工性、经济性等方面最适合挖掘机动臂的材料，注意是最适合，不是性能最优。碳纤维某些性能非常好，也很轻，但现阶段太贵，可加工性也不好。3D打印的问题也类似，价格太高，虽然CONEXPO上出现了斗杆部件。
工字形梁是一种非常经济的截面形式，可以充分发挥材料性能，提高承载能力
如何使用钢材呢，我们凭常识就知道，材料相同的情况下，截面面积越大，承载能力越强，粗的木棍比细的更结实。但是仅仅增加截面积就可以提高承载力吗，相信大家还有这样的常识，同一块木板水平放置和垂直放置，其承载力也不一样。这说明，即使截面积相同，形状不同其承载力也不一样。
工字钢在各个领域都得到了广泛应用
因此，真正决定承载力的其实是截面的高度，因为像钢材这样的材料是依靠变形来抵抗外力的，当然在一定的弹性范围内，其变形很难用肉眼观察到。截面高度越大，变形越困难，承载力也就越大。工字钢就是一种常见的钢结构件，垂直的腹板是主要承受载荷的部分。
挖掘机动臂相当于两个工字钢的变形
对于动臂和斗杆，我们需要他们既轻又结实，只有充分利用材料的性能。但是单纯增加截面高度也是行不通的，首先几何上受到限制，我们很难想象一个挥舞着巨大工字钢的挖掘机；其次，前面谈到的承载力指的垂直方向的载荷，但其实动臂、斗杆的荷载很复杂，会产生包括拉伸/压缩变形、剪切变形、扭转变形和弯曲变形，如果仅考虑抗弯性能而增加截面高度会降低抗扭性能，导致稳定性问题。
绝大多数挖掘机动臂、斗杆都采用了类似的结构，中间部位弯矩最大，因此截面最高
为此需要妥协，截面高度不能太大，还要保证抗扭性能，现在的箱型结构在抗弯性能上相当于两个并排的工字钢，而抗扭性能则优于两个单独的工字钢总和。这就是几乎所有挖掘机厂商都采用这种形式。当然在微型挖掘机上，出于简化加工的考虑，有的型号会用钢管作为动臂。
9. 船舶剪切力和弯力矩英文表达
Turbo是涡轮增压 随着汽车逐渐普及到人民的生活之中，我们对汽车的要求也在不知不觉之中提高了。不知道从什么时候开始，马路上出现了越来越多的带“T”的轿车，这些轿车为什么都在排量后面加上一个T呢，譬如宝来的1.8T。呵呵，就让笔者告诉大家吧，这个T就是代表着涡轮增压，也就代表着你可以用1.8L发动机的油耗来获得接近2.4L发动机的动力！天下真的有这样“白吃”的午餐吗？答案是肯定的。下面就请看看我们精心为您准备的 《涡轮增压轿车完全接触一：基础扫盲篇》 吧! 经典的BORA 1.8T 涡轮增压发动机 一、什么是涡轮增压？ 首先我们来弄明白什么事涡轮增压。涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。 涡轮增压套件 涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。 不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。 二、涡轮增压的原理 最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。 红色为高温废气，蓝色为新鲜空气 众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。 我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。 大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。 三、涡轮增压的种类 1、机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。 2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。 3、废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。 4、复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，这种装置在大功率柴油机上采用比较多，其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。 四、涡轮增压发动机的缺点 诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。 随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定诧异的。譬如说我们买了1.8T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度过了那段等待期，1.8T的动力同样会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压引擎并不适合你，如果你是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。 如果你的爱车经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。就拿斯巴鲁（富士）翼豹的涡轮增压来说，它的启动是在3500转左右，最明显的动力输出点则是在4000转左右，这时候会有二次加速的感觉，并一直持续到6000转甚至更高。一般市内驾驶我们的换档实际都只是在2000－3000之间，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，也就是说除非你故意停留在低档位，否则不超过120公里的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，你的1.8T其实也就只不过是一部1.8动力的车而已，2.4的动力只能是你的心理作用了。 此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.8T来说，6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。 五、涡轮增压发动机的使用 涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，它再怎么先进还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。主要我们要遵循以下的方法： 1、汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。 2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。此外发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟作用，使涡轮增压器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。 3、选择机油的时候一定要注意。由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高。机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。所以在选用涡轮增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜块，油膜强度高和稳定性好。而合成机油或半合成机油恰好可以满足这一要求，所以机油除了最好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。 4、发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。 5、需要按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。 6、需要经常检查涡轮增压器的密封环是否蜜蜂。因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。 7、涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑油管和接头有没有渗漏。 8、涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不是到普通的修理店。 卡宴有4种型号，在汽车尾门上都有所表示，是以花体（手写体）的英文字母形势表示的，字很大，应该能看得很清楚。以下是卡宴在中国市场的售价。 Cayenne 四驱硬顶 79万 Cayenne S 四驱硬顶 102万 Cayenne Turbo 四驱硬顶 149万 Cayenne Turbo S 四驱硬顶 169.8万 在中国市场均有销售！
10. 船舶横倾力矩
一、水尺测定
水尺的测定，系对船舶当时的船首、船中和船尾左右的吃水线进行测定，用目测方法或用量具测艏、艉、舯的左右吃水值(F、F、A、A、M、M)，之后分别计PSPSPS算他们的平均值(F、A、M)及艏艉吃水差T。 PSPSPS
公式:T=A-F PSPS
二、水尺的校正(拱陷校正)和计算
一般来说，船舶呈平浮(Even Keel)状态，即船首，尾吃水相等的情况是比较少的，反之，船舶呈纵倾(Trim)状态较多。当船舶呈纵倾状态时，如果船首、尾、中水尺不在船首、尾、中垂线上，则必需对船首、尾、中水尺进行校正，才能得出其真实水尺。
一般根据船舶水尺纵倾校正表查得三个平均吃水值(F、A、M)到相应垂线PSPSPS间距离(dF、dA、dM)及艏艉垂线间距离L，之后进行吃水校正。 BP
公式:L=L+dF-dA BMBP
F=F+T•dF/L mPSBM
A=A+T•dA/L mPSBM
M=M+T•dM/L mPSBM
T=A-F Cmm
D/M=(F+A+6M)/8 mmm
式中:L-------艏艉水尺标记间距离，m; BM
F---------纵倾校正后艏平均吃水，m; m
A---------纵倾校正后艉平均吃水，m; m
M---------纵倾校正后舯平均吃水，m; m
T----------艏艉纵倾校正后的吃水差，m; C
。 D/M-------拱陷校正后的平均吃水值，m
注:吃水标记在其相应垂线的前面时dF、dA、dM取正号，反之则取负号。 相应排水量和载重量计算 三、
根据D/M查阅静水力曲线图之排水体积或排水量曲线上相应的排水量Δ，如果读数1不在吨数线的整数上时，就必须从排水量表查出最接近水尺值处与排水量或载重量之某整数平行之吨数，作为基数。将差额水尺数乘以相对应的每厘米吃水吨(TPC)，得出差额吨数，再以基数吨数加或减差额吨数，即得相应排水量或载重量Δ。同时具备排水量和载重量表，一般应以排水量计算。 2
四、排水量的纵倾校正
1、具备排水量纵倾校正表(二次校正)，经校对后，可据以校正。 2、若无排水量纵倾校正表，当船舶首尾吃水差超过0.3m(或1ft)时，按以下方式进行校正:
根据D/M查阅静水力曲线图之排水体积或排水量曲线上相应纵向漂心X(LCF)和每F厘米吃水吨TPC，每厘米纵倾力矩MTC以D/M该点为基础，于上下各增减50厘米处的MTC和MTC，根据以上数据计算纵倾修正后的排水量Δ: 123
公式:dm/dz=MTC-MTC 12
Z=T•TPC•X•100/L 1CFBP2Z=T• (dm/dz)•50/L 2CBP
Δ=Δ+Z+Z 3212
式中:dm/dz-------D/M该点纵倾力矩变化率，t/cm
Z-----------排水量Δ的第一步修正，t 12
Z-----------排水量Δ的第二步修正，t 22
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注:1)当船舶发生尾倾时，漂心位于中垂线之前，Z的符号为负，反之为正。首1
倾时，漂心位于中垂线之前，Z的符号为正，反之为负。 1
2)Z的符号总为正。 2
五、港水密度的测定、校正和计算
1、港水密度的测定
测看水尺的同时应测定港水密度，即以从船中外舷水尺深度一半处采取港水样品，并立即测定其密度ρ。 1
2、港水密度的校正和计算
查阅静水力曲线图之排水体积或排水量曲线上制表密度ρ，然后进行排水量修正得到密度修正后的排水量Δ。 4
公式:Δ=Δ•ρ/ρ 431
六、淡水、压载水(压舱水)的测定、校正和计算
1、淡水、压载水(压舱水)的测定
淡水、压载水(压舱水)的测定前先向船方了解水舱数量及名称(注意有否左右、上下之分)，必要时可通过容积图来核实，做到心中有数。测量时用量水尺，从测量管测量，当尺锤将接近舱底，放尺速度需要减慢，当尺锤触及舱底时，不使量水尺有弯曲现象，以免影响测深的准确。如尺上水痕不清，需擦干及抹上粉笔或试水膏使其易于观测。如有疑问，须进行复测。
2、淡水、压载水(压舱水)校正和计算
在计算淡水、压载水(压舱水)存量时，一般是根据所测得之水深结合当时船舶纵倾程度，从容量表或计量表中查出相应的容量或吨数。
七、燃油(主要包括重油、柴油等)的测定、校正和计算
用量油尺逐舱测量油深，每日消耗量在3t以下，可以由船方自行测量或提供储油量。 八、其他货物(包括垫舱物等)的重量计算
其他货物是指船上载有的非此次水尺计重范围内的货物。这些货物的重量，在水尺计重时，已同时被计算在排水量中，故必须把它核算明确，从货物总重量中扣减出来，方能获得水尺计重的真实重量。通过询问大副或查阅相关单据获得其他货物的重量。
九、总的可去除重量的计算(船用物料及其他可扣除项)
根据六~八的重量计算，可以获得总的可去除重量TD:
11. 船舶静水剪力和弯矩计算例题
中拱，是指浮于水面的船舶重力和浮力纵向分布不对称，在船舶中部浮力大于重力、首尾部重力大于浮力情况下产生的船舶中部拱起的一种纵向弯曲状态。在静止状态下，船舶浮力的纵向分布决定于船体水下线型，重力纵向分布决定于船体本身重量和货物重量的纵向位置。因此，在配载货物时应尽量使重力与浮力纵向对称分布，以减少船舶纵弯矩，而船舶在波浪中航行，当船体处在波峰时，浮力向中部集中，船体就会产生严重的中拱弯曲。船舶在设计时应考虑船体的纵强度能够抵御船舶可能遇到的中拱或中垂弯曲而不使船舶变形或断裂。
中垂，是一个汉语词语，意思是中部成弓形下垂。船舶中垂（sagging）为船舶在经过一个波谷时，船舶甲板受压，底部受拉的状态。船舶航行过程中，在波浪状况下，船体内产生的总纵弯矩会比静水中大。当波长与船长相等或接近时，船体的弯曲最严重。当波峰在船中时，会使船体发生中拱弯曲，此时船体的甲板受拉伸，底部受压缩；当波谷在船中时，会使船体发生中垂弯曲，此时船体的甲板受压缩，底部受拉伸。