本篇文章给大家谈谈《新扬子船厂最新订单》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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2021全球新船订单量中国反超韩国，我国的造船能力有多强？
改革开放以来，中国在各个方面的发展都是非常迅速的，特别是中国在造船的能力以及规模上和改革之前已经发生了天大的改变。根据相关数据所统计，2021年全球的新船订单量，中国已经反超了韩国。那么今天我们要说的就是，中国的造船能力究竟有多强？
发展非常快速
那么在中国造船厂已经有了非常多家，甚至是几百家的造船厂，而且能够造出10万吨级的船，已经有了50座，那么30多万吨级的有30座。那么在这么多的造船厂里面，从理论上面来说，是可以同时建造10个以及以上的航母战斗群的。那么从这个数据来看，中国的造船行业已经发展的非常快速。并且可以说是世界的领先行业，并且在打造航母战斗群的时候，里面还有航空母舰以及一些护卫舰还有驱逐舰。
已经展开了模块化的生产
那么像这样规模庞大的海军，中国只需要在三年之内就可以完成。但是在三年以内是不包括海事的实验的，那么中国能够有如此快速的造船技术以及规模，则证明着中国的经济实力已经提升了很多。而且中国已经实现了模块化的制造以及模块化的生产，那么所谓的模块化也就是说按照一定的标准以及按照不同的分工，将许多部分的模块分区域进行，然后在最后进行组装。
造船能力非常突出
那么这样的建造方式则可以提高中国造船的速度，同时也可以提高效率，那么无论从哪一方面来说，中国有这样好的成绩，则说明中国的造船业是非常发达的。而且从中国造船的方法以及造船的效率来看，中国在造船方面的能力也是非常突出的，能够在非常短的时间内达到非常惊人的效果。
每年有多少新造的船
2010年1～9月，我国造船指标保持升势，其中造船完工量和新接订单增长趋于平缓，手持订单比2009年底上升3.5%。
2010年1～9月，我国造船指标保持升势，其中造船完工量和新接订单增长趋于平缓，手持订单比2009年底上升3.5%。主要经济指标保持两位数增长，总体经济运行情况良好。1～9月全球造船市场逐步复苏，新船订单船型多样化趋势明显，但造船市场复苏基础薄弱，我国船舶工业面临的人民币汇率风险加剧，节能减排等国际新标准要求将更加严格。
一、产业基本情况
1．我国造船指标保持升势，手持船舶订单继续回升
1～9月，全国造船完工量4582万载重吨，同比增长65.0%，其中海船为1331万修正总吨，出口船舶占总量的82.3%。我国新承接船舶订单5071万载重吨，是去年同期新接订单量的3倍，其中海船为1417万修正总吨，出口船舶占总量的76.6%。截至9月底，我国手持船舶订单量19474万载重吨，比2009年底手持订单上升3.5%，比上年同期增长1.2%，其中海船为5416万修正总吨，出口船舶占总量的87.3%。
2．工业总产值同比继续增长，增速较上半年略有减缓
1～9月，全国规模以上2054家船舶工业企业完成工业总产值4860亿元，同比增长24.2%，增速较上半年减缓0.8个百分点，比去年同期减缓8.3个百分点。其中船舶制造业3705亿元，同比增长23.6%，增速较上半年减缓0.6个百分点，比去年同期减缓14.1个百分点；船舶配套业551亿元，同比增长26.3%，增速较上半年减缓4.4个百分点，比去年同期减缓16.2个百分点；船舶修理及拆船业557亿元，同比增长23.2%，增速较上半年减缓0.8个百分点，比去年同期增加20.4个百分点。
3．出口依存度依然较高，出口交货值增速开始回升
1～9月，我国造船企业完工出口船3771万载重吨，占造船完工总量的82.3%；新承接出口船订单3884万载重吨，占新接订单总量的76.6%；截至9月底，手持出口船舶订单17001万载重吨，占手持订单总量的87.3%。2010年1～9月，规模以上船舶工业企业完成出口交货值2128亿元，同比增长17.9%，与上半年增幅持平，增幅比去年同期下降2个百分点。
4．企业经济效益全面回升，实现利润保持增长
1～8月，全国规模以上船舶工业企业主营业务收入3600亿元，同比增长26.1%，增速比上年同期减缓10.5个百分点。其中船舶制造2673亿元，同比增长25.4%，增速减缓20.2个百分点；船舶配套产品制造业445亿元，同比增长28.9%，增速减缓13.7个百分点；船舶修理及拆船业444亿元，同比增长24.4%，去年同期为同比下降0.8%。
1～8月，规模以上船舶工业企业利润总额274亿元，同比增长32.7%，去年同期为同比下降5.5%。其中：船舶制造225亿元，同比增长44.7%，增速加快38.3个百分点；船舶配套产品制造业24.1亿元，同比增长8.9%，增速减缓17.2个百分点；船舶修理及拆船业21.4亿元，同比下降16.4%，降幅收窄30.1个百分点。
二、存在的问题
1．全球造船市场逐步复苏，新船订单船型多样化趋势明显
全球新船市场逐步复苏，2010年1～9月全球新船订单量突破9000万载重吨，从4月至7月，单月成交量均突破1000万载重吨。另一方面，新船订单结构得到调整。前几个月，散货船的订单量一直占新船订单总量的70%以上，从7月份开始，船型订造不再单纯依靠散货船，大型油船订单增多，集装箱船出现多笔批量订单，散货船订单量下降至50%。新船价格趋于企稳回升。据克拉克松最新统计数据显示，9月底新船价格指数为141.4点，该指数从5月以来一直维持在141～142点。从航运市场、新造船市场、新船价格、订单结构等来看，全球造船市场复苏的行情已经显现。
2．撤销船舶订单开始减缓，交船难也得到缓解
2010年以来，撤销船舶订单开始减缓，2010年1～9月，全国共撤消船舶订单40艘、74.9万载重吨，约占2010年9月底手持船舶订单总量的0.38%。重点监测船舶企业9月当月没有订单撤消。与此同时，随着船市逐渐回暖，交船难的问题得到一定程度的缓解，2010年1～9月，江苏新世纪造船、熔盛重工、扬子江船业、扬州大洋、中远川崎和长航金陵6家船企交船均突破百万载重吨。2010年1～9月，全球新船交付量为1997艘，据预期2010年新船交付量将突破1.5亿载重吨，2011年新船交付量为1.417亿载重吨。
3．人民币汇率变化对造船行业影响巨大
由于我国造船业出口依存度高达80%以上，人民币升值对造船行业的影响巨大，经测算人民币汇率每升值1%，造船企业手持订单收入将减少约40亿人民币。2010年6月19日我国重启汇率形成机制改革以来，人民币对美元已升值2%以上，导致船舶行业减少收入近百亿元。同时金融危机爆发以来，船价普遍下降20%～30%，部分船舶甚至下降40%，人民币升值使我国船舶行业利润极度下降，2013年开始，有可能面临全行业亏损，必须引起高度重视。
4．国际新标准、新规范实施对船厂提出更高要求
随着节能减排，降低能耗要求的不断提高，国际社会对污染物排放管理的规则越来越严格，绿色环保成为当今船舶行业的一个重要发展方向。但是，我国现有船舶在动力、电力装置、操作诸多方面的能源使用效率不高，仍有较大的提升空间。因此，在降低航运成本的驱动下，船东将会加速用新船替换能源效率低下的旧船。这一方面会增加新船需求，另一方面也对船厂在设计和配置方面提出了更高的要求。
三、对策
1．发展海洋工程装备行业要坚持有所为、有所不为
9月8日，国务院常务会议原则通过了《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，将节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料和新能源汽车列为现阶段重点发展和培育的战略性新兴产业，海洋工程装备制造业被列为高端装备制造业的一个重要领域，这给海洋工程产业发展带来了重大机遇。目前，我国海洋工程装备具备实现重大技术突破、面临重大发展需求的产业基础。在海洋工程装备入选战略性新兴产业后，我国在发展这一产业时一定要明确思路，有所为，有所不为。政府方面要加快出台支持产业发展的政策，包括支持建立产业联盟、支持专业化发展模式、组织实施重大产业创新发展工程、研究制定支持战
2．造船相关产业之间需建立“3S”产业合作机制
船舶工业的快速发展，也对相关行业提出了更高的要求，比如高性能钢材需求增加，对国内钢铁行业就提出了新要求。产业专家指出，造船业（shipbuilding）、航运业（shipping）以及钢铁公司（steelcompanies）急需建立一种“3S”产业合作机制。船舶制造企业、航运企业和钢铁制造企业之间应该建立合作模式，以此提高三方的竞争优势，供应链管理是提高企业核心竞争力的有效途径之一，可予以政策引导和扶持。
3．及时制定出台鼓励企业兼并重组的政策措施
需要及时制定出台鼓励企业兼并重组的政策措施，妥善解决富余人员安置、企业资产划转、债务合并与处置、财税利益分配等问题；采取资本金注入、融资信贷等方式支持大型船舶企业集团实施兼并重组。
中国神船真的来了，你怎么看
一、战略层次。
（1）、韩国造船业。
自2012年中国成功登顶世界第一造船国后，韩国已连续6年订单量位居第二，排在中国之后。然而，2018年韩国船企的订单数在时隔7年后超过中国，重返第一的宝座。
2019年3月8日，韩国现代重工与韩国产业银行正式签署了收购大宇造船的协议。按照协议，韩国产业银行将其所持的大宇造船55.7%股份全部转让给现代重工。来自VesselsValue的数据表明，现代重工和大宇造船手持订单数分别为259艘和78艘，两家韩国造船集团合并后将合计占有全球市场份额约20%的份额，成为全球第一大造船企业。
（2）、南船北船。
截至2018年年底，偏重船舶设计与系统配套的中船重工，在船舶全产业链上皆有布局，目前拥有48家工业企业，28家科研院所，5家上市公司，实现营业收入3150亿元，利润总额88.6亿元。
而建造能力相对突出的中船集团，拥有上海长兴、广州龙穴两大生产基地，旗下工业企业31家、科研院所9家、4家上市公司；《财富》数据显示，中船集团2018年营收额为298亿美元，实现利润3.7亿美元，旗下员工约7万人。
南北船已逐步成长为世界级的造船企业，出于战略因素，南北船的合并成为必然的选择。
（3）央企合并重组的大趋势
央企合并重组自2014年底开始，原中国南车、原中国北车发布公告重组合并为中国中车；2015年5月，原中国电力投资集团与原国家核电技术有限公司，合并为国家电力投资集团；2017年，原国电集团和原神华集团重组为国家能源投资集团。2019年8月，中国轻工集团公司、中国工艺（集团）公司整体并入中国保利集团公司，成为中国保利集团的全资子企业。
目前国家正采取更多的措施，让央企整体合并，将业务重合度比较高、上下游的合并。或者让一家央企直接成为另一家央企的全资子公司，可以降低央企重组的阻力。央企重组不是为了减户数，而是更加关注重组的内涵和实效。重组以来，资源配置效率有效提升，经营成本明显下降，相关企业效益大幅提升，行业地位和话语权显著提高。
国家在推进中央企业集团层面重组，推进煤电、重型装备制造、钢铁等领域重组，探索海外资产整合，集中资源形成合力，更好发挥协同效应。国家鼓励中央企业围绕发展战略，以获取关键技术、核心资源、知名品牌、市场渠道等为重点，积极开展并购重组，提高产业集中度，推动质量品牌提升。支持中央企业之间通过资产重组、股权合作、资产置换、无偿划转、战略联盟、联合开发等方式，将资源向优势企业和企业主业集中。
央企的合并没有悬念，只是时间问题。
二、行业低迷
自2008年金融危机以来，全球航运市场持续低迷，供大于求，全球产能过剩明显；国内众多造船企业因资金链断裂而破产、重组。经过数年的洗牌，国内造船业订单已逐步集中到四家企业。第三方机构VesselsValue的数据显示，国内造船企业手持订单（民船）数量前四名为中船集团、中船重工、中远海重工和扬子江船业，分别为291艘、143艘、129艘和95艘。而国金证券研报表示，上述四家骨干造船集团合计全国市占率达90%以上。
如果南北船此次顺利重组并合并，中国造船业将由此前的四强争霸，变为“一超”与“双强”的新格局。一超自然是 “中国神船”。可以预见，重组完成后的“中国神船”不仅有最全的船舶产业链布局，还将拥有大连、上海、广州三大生产基地；产品上也将覆盖几乎全部民用船型，并承建中国海军绝大部分舰船。
两强则有各自的生存之道。中远海重工的母公司是中国远洋海运集团，截至去年底，中远海运船队规模约1285艘，综合运力超1亿载重吨，是全球最大的综合性航运企业。
扬子江船业是我国目前最大的民营造船企业，近6年来实现净利润共计约173亿元。去年10月，扬子江船业率先联手日本三井成立合资船企，共同研制LNG船等船型，插足高附加值船型市场。
三、发展新产业
中船重工的业务范围有“海洋装备产业”、“动力与机电装备产业”这些业务版块。而中船重工旗下的中国海装更是在风电领域深耕多年。
中国海装全称“中国船舶重工集团海装风电股份有限公司”，其前身为中船重工（重庆）海装风电设备有限公司，成立于2004年1月9日，隶属于中船重工集团公司，是国家海上风力发电工程技术研究中心平台建设单位，专业从事风电装备研制及其系统总成和风电场工程技术服务的高新技术企业。也正因中国海装有着中船重工的背景，使得中国海装成为了我国在同一个集团内唯一拥有完整风电装备研制产业链的创新型高科技公司。
根据中国风能协会（CWEA）的最新排名，中国海装在2018年中国市场风电整机制造企业新增装机容量排名中排在第7位，并且在今年6月下旬，中国海装首个自建的海上风电项目——中船重工庄河海域海上风电场址Ⅱ300MW项目正式开工。
此外，中船重工在氢能领域也积极布局。
早在2017年底，中船重工就召开过氢能源产业专题工作会议，当时会议就称“集团公司党组把发展氢能源产业作为转型升级调结构的重要方向和培育产业发展新动能的战略领域，意义十分重大。”
今年3月，中船重工与国家电投签署了战略合作协议，两大集团将在核能、风电、光伏、氢能等产业领域开展全方位深度合作。2019年6月底，中船重工氢能装备制造项目在邯郸氢能源产业园开工。
在本次重组消息确定前的“中国神船”两大集团高层首次会面上，中船重工表示，希望双方进一步加强沟通交流，加快推进在军品、大型邮轮、清洁能源、智慧海洋、智能制造、国际化等领域的务实合作，实现优势互补、互利共赢。中船集团同样表示，希望双方在更多领域开展务实合作。
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2021全球新船的订单量中国反超了韩国，中国为什么能反超韩国？
在过去的一年，中国获得了众多辉煌的成绩，其中包括超过10万吨排水量的海军装备的退役，其实在海军舰船“下饺子”的同时，民用船舶领域也是好音讯不断。在过去一年中国产船企业获得了民用船舶订单已经反超韩国，成为了世界第一，根据公开的资料，韩国开始成为了世界最大的船舶制造国，往常中国产船企业获得的订单规模已经超过韩国，由此可见中国企业的竞争力在不断扩大。在中国成为世界工厂的时候，造船工业的发展也是非常的疾速。
中国是世界上少数几个具备建造航空母舰的国家，目前海军拥有两艘航空母舰，包括辽宁号和山东号，其中山东号是在辽宁号的基础上改进的型号，辽宁号是在从乌克兰引进的瓦良格号航母的基础上改造而来。在2021年底，辽宁号航空母舰进入安定洋执行了战斗巡飞行动，凸显了辽宁号航空母舰的战备才能，也是体现理解放军维护主权和领土完好的才能和自信心。除了辽宁号之外，解放军山东号航空母舰在退役之后，也是屡次在南海进行了战斗巡飞行动。
军舰的大规模建造已经能够体现中国产船工业的实力，055型万吨远洋导弹驱逐舰代表了中国产船工业的一个里程碑，这款大型水面舰艇具备世界先进程度，已经成为了大型导弹驱逐舰发展的标杆，中国海军导弹驱逐舰是从紧跟世界潮流，变成驱逐舰发展的领头羊。往常从过去的一年年造船企业接纳的民用船舶订单成为世界第一来看，国外对于中国的民用船舶技术已经非常认同，代表了中国产船工业的竞争力在不断进步，随着中国的崛起，综合实力不断进步，船舶订单还会有进一步的发展空间。
中国之所以能拿下全球最大新船订单，主要缘由在于在过去的1年时间里，中国疯狂拿下集装箱船订单。相反，本来全球新船订单“大哥”的韩国重点却不是集装箱船单，却主要拿下一些高附加值的订单，这包括液化自然气（LNG）运输船等。
对此，你怎么看？你认为，接下来，2022年，中国、韩国新船订单情况会如何？
关于《新扬子船厂最新订单》的介绍到此就结束了。