本篇文章给大家谈谈《造船工作总结》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、船舶设计院的职责
- 2、大连造船厂的发展历史
- 3、造船厂设计工作以后跳槽能干什么工作
- 4、进造船厂设计类需要会什么？船舶放样需要会什么？看图纸设计船舶会什么软件？CAD还是3DMax?
- 5、我是一名造船厂的工具管理员，工作总结怎么写，给个范文吧拜托各位了 3Q
- 6、造船厂设计的职位都干什么
船舶设计院的职责
1.设计院就是画图的地方
2.船东就是出钱让设计院帮他们画图的地方
3.船厂就是按照设计院设计的图纸帮船东造船的地方.
我讲的很白话哟
大连造船厂的发展历史
清政府耗用139.35万两白银，于1890年建成的旅顺船厂，是当时中国北方最大军工厂，有大、小船坞各1座，另有石砌泊岸、厂内铁路支线、起重铁架、铁码头、仓库、水电设施等，设9个生产车间，全厂员工近1000人。其大船坞当时号称东亚第1大坞，自来水管道是中国最早的自来水设施。
1902年末，完成第1期建设工程投入生产的大连船厂，耗资198.7万卢布。工厂占地面积3.1万露坪，建有3000吨级船坞和栈桥码头各1座，厂房、仓库等建筑物28栋，以及水电设施。4个生产车间，有长期员工495人。在修造船厂投入生产的同时，其配套工程中央发电所(现大连造船厂总变电站前身)也已投产。中央发电所是当时大连地区唯一的发电所，3台机组总装机容量为750千瓦/时，除主要向船厂供电外，还向官厅、港区和街灯照明供电。
1908年，川崎造船所从“满铁”租借大连船厂后，立即着手对其进行扩建和改建。首先改建和新建了一部分水工设施，扩大了修船和造船能力。1913年3月，将3000吨级船坞扩建为5000吨级，新建小型系泊码头和“引扬船坞”(旱坞)各1座，生产车间增加到10个，并逐步配备了造船、造机、机关车和车辆制造所需要的设备。1922年，工厂占地面积3.06万坪，有电动设备500.35马力，汽动设备39马力，工作船4艘。修船能力主要是换装部分机械设备和零件，船体小修和船底涂换，以及制造修理小型陆用和船舶机械设备。在这期间，已能够运用铆接工艺建造小型钢质船。
1923年4月，“满铁”经营大连船厂和旅顺船厂后，旅顺船厂新建了1座3000吨级造船台。为适应扩建大连港的需要，“满铁”在大连船厂修建了1座“沉箱船坞”，1926年竣工，专门用于制作筑港的水泥沉箱。如将内部稍加整理，即可充作6000吨级修船坞使用。
1937年，抗日战争爆发后，日本政府制定了《战时造船计划方策案》，加快大连船舶工业生产能力的发展，到1945年8月日本投降前，曾对大连船厂进行3次扩建。第1次扩建于1938年4月开始，“满铁”将大连船厂的资本金由200万日元增加到450万日元，主要工程项目是将“沉转船坞”扩建为8000吨级修船坞，新建1座4000吨级造船台，将栈桥码头接长150米，使其总长达到326米，系泊能力达到8000排水吨。1939年末，8000吨级船坞和4000吨级船台竣工并投入使用。扩建工程于1941年完成。这次扩建使大连船厂的生产能力提高了70%。
1941年12月，太平洋战争爆发，日本政府给大连船厂下达了在1943年以前要建成2艘7500吨运输船的任务。此时大连船厂已签订建造6艘3000吨级货船合同，仅有1座造船台和相应的生产能力，根本无法完成新增加的任务。日本政府企划院决定将大连船厂原有4000吨级造船台充当7500吨（载重6000吨)船台使用，新建1座3000吨级造船台，同时增加所需要的各种机器设备。并将资本金增加到1360万日元(包括后来追加的830万元)。第2次扩建工程1942年4月开始，计划1943年末完工。
随着日军大量船舶被损，日本政府修改了《战时计划造船方策案》。“满铁”以年度建造9艘2D型战时标准船为纲领，于1943年8月提出对大连船厂进行第3次扩建方案，主要项目有：造船工场建立5条流水作业线；改建3000吨级船台；新建1座2000吨级船台；造机工场建成年产锅炉14台，主机12台的规模；电气工场和车辆制作所也进行相应的扩建。全部工程定于1945年9月完成。1945年8月日本投降时已完成了计划的大部分。
1945年8月，日本投降前夕，大连船厂的规模是：占地4.43万坪，全厂设5个部，12个课，5个事务所，12个工场下设50多个职场或系，员工5000余人；有4000吨级以下造船台3座，5000和8000吨级船坞各1座，另有1座“引扬船坞”和栈桥码头；厂房和其它大小建筑物共142栋；机械起重、运输、锻冶等各种机电设备680余台。总资本金为4155万日元。年造船能力2万吨，修船10余万吨，制造车辆近1000辆。年生产总值约为2000万日元。
1945年8月，苏军接管了大连船厂和旅顺船厂。此时工厂已停产，工人流散。在同年10月大连船厂恢复生产时，只有2090余人回厂。厂房和设备破损严重，船坞积水，缺少燃料和工具，更困难的是缺少技术人才。在日本统治时期，工厂所有的技术、管理岗位基本由日本人占据，中国人职位最高的只有在解放前夕提升的几个职长和部分生产组长。在极端困难的条件下，首先恢复了修船生产。1947年沿用日本时期采用的铆接工艺，开始建造100吨驳船。为了解决技术和管理人员的不足，船厂决定自力更生，于1948年4月创办大连船渠青年技术学校，共举办4期，培养数百名生产技术骨干;后来随着全国形势好转，又选派部分优秀工人和干部外出培训和到苏联学习；到南方招聘技术人员和接收大学毕业生。1952年初，大连造船厂建厂委员会并归大连船厂。建厂委员会的厂址、设备，特别是一大批技术人员的并入，加强了大连船厂的技术力量，为工厂的技术进步和生产发展发挥了重要作用。 大连船厂随着技术力量的加强(苏联专家逐渐增多，外聘和自己培养的人才增加)和生产发展的需要，1948年开始学习和运用苏联新的工艺技术，当年即采用“平行流水分段建造法”和电焊技术造船，以后又逐渐掌握了半自动和自动焊接技术。到50年代中期，已建造各种驳船、小型拖船和小型军用船舶。修船也很快超过了战前水平，承修的船舶吨位越来越大，等级和复杂程度也越来越高，能力已达到高于大修水平的恢复性修理，可以对接断为两截的万吨自由轮，对蒸汽主机和内燃主机可进行各种级别的修理。
党中央和国家领导机关十分关心和重视大连造船工业的发展，早在1950年2月由国家重工部审定的大连造船厂建厂委员会编制的建厂方案，即是一个规模宏大、气势雄伟的规划。中苏造船公司成立前夕，国家重工业部即拟定了中苏造船公司的5年发展规划，要求扩大厂区生产作业面积，逐渐发展成为造船为主，积极筹建船舶内燃主机的生产厂，并决心在苏方不同意时，我方将单独建设。其他工作也都作了详尽安排。这个发展规划方案于1951年11月经中央财经委员会副主任李富春同意并得到周恩来总理批准。根据这个规划，1954年中苏两国达成协议，并具体制定了中苏造船公司5年建设改造计划。
1955年1月，我国独立经营大连造船厂后，要求迅速改变以修船为主的局面，早日建成中国北方造船工业基地。当年12月，国务院以(55)国发亥字137号文批准将大连造船公司扩建为建造远洋船舶船厂的方案，并列入第一个五年计划期间国家重点建设项目。为了解决对船舶、船舶配套产品和非船舶产品的检测问题，提高产品质量，经一机部船舶局批准，大连造船厂在列入重点项目之前，于1955年建立了中央试验室，满足工厂对原材料、半成品、成品、零部件的质量理化检验，以及重点工程、非生产工艺、改进革新、大型精密设备、产品质量分析、测试鉴定、验收、考核工作。 1957年，国家建委以5708024号文件，最后确定了工厂1955—1960年扩建改造方案。这是我国独营大连造船厂后第1次技术改造方案。其设计纲领是：年造船能力5万吨，修船20万吨，生产铸钢锚链1500—2000吨，初步投资概算为7092万元。1960年末第1次技术改造工程基本完成，经过填海造地扩大了厂区面积，主要建设项目有：255米×27米的万吨级船台2座，75吨高架吊车3台，662米舾装码头、船体联合厂房和机械、电工、轮机、工具等车间厂房，以及氧气站、乙炔站、66千伏变电站等15项重大工程，实际耗资4405万元。经过第1次技术改造大连船舶工业具备了建造万吨级船舶的能力，并开始批量建造中、大型船舶实现了以修船为主向以造船为主的转变，成为中国北方重要的造船工业基地。
1962年，建成交工由苏联转让制造的“567”型万吨级远洋货轮“跃进”号，标志着大连船舶工业工艺技术的实现重大突破。该船采用“三岛式”建造工艺，创造了58天船台周期的先进纪录。交工前经国家验收委员会检验证明：船体结构装配准确，外形光顺美观，焊接质量优良，主要尺度精确，主机、轴系安装全部符合规范要求。
造船厂设计工作以后跳槽能干什么工作
你是从事哪方面的设计？
船体设计 可以做结构工程师
你说的不具体
进造船厂设计类需要会什么？船舶放样需要会什么？看图纸设计船舶会什么软件？CAD还是3DMax?
一
1.船舶船体、结构、舾装件、动力管系和船舶电
气工程技术设计，送审设计、详细设计或施工设计。
2、船舶结构有限元计算、总体性能计算。
二
船体放样是船体建造的第一道工序。所谓放样，其直接的含义是将图纸上按一定缩尺比例绘制的设计图，放大成的实尺图样（或的比例图样），作为船体构件下料、加工的依据。由于船体表面是光顺的曲面，这就要求放大的图样也一定是光顺的。因此，船体放样的目的不仅仅是将设计图放大，更重要的是要将设计图上因比例限制而隐匿的型值误差和曲线（面）不光顺因素予以消除，即对型线进行光顺；此外，还要补充进设计图中尚未完全表示出的内容；并依据放大、光顺的图样求取船体构件的真实形状和几何尺寸，为后续工序提供施工资料（样杆、样板和草图等）。由此可知，放样既是设计意图的体现与完善，又是产生后续工序施工依据的重要环节。
常用的船体放样方法，有手工放样和数学放样之分。手工放样包括按1：1比例绘图的实尺放样和按照1：10（1：5）比例绘图的比例放样，比例放样的优点在于能减小放样台面积，降低放样工作劳动强度，它的放样方法和实尺放样一样，只是所用的绘图比例、放样工具和技术要
求有所不同。数学放样则是用数学方程定义船体型线或船体型面，建立数学模型，借助于电子计算机完成船体放样。数学放样将在第三章中介绍。
船体放样的内容，主要包括理论型线放样、肋骨型线放样、船体结构线放样、船体构件展开和提供后续工序所需资料等几部分。
船体构件号料，就是依据放样提供的构件样板、草图、样杆和数据，在平直的钢板和型材上划（印）出构件的切割线及加工线等。同时，还要在材料上合理地排列各构件图样，以求省料省工，这一工作称为套料。
一、船体型线放样
一、理论型线放样
船体表面是光顺的空间曲面。在设计的船体理论型线图上，是根据三面投影原理，用三组互相垂直的平行剖面（纵剖面、横剖面和水线面）
与船体表面相交得到三组型线（纵剖线、横剖线和水线)绘制成三个投影图(纵剖线图、横剖线图和半宽水线图)来表示的，
这里所说的船体表面，对于钢质船舶，是指船体骨架外缘所形成的曲面（不包括外板及甲板厚度）。
放样中，理论型线图的绘制，是以设计的理论型线图上给出的理论型值为依据，绘制的原理和方法与设计中的制图基本上是一样的，这已在船体制图课程中学过。
1．放样格子线的绘制
型线图上的格子线，实际是各组船体型线在相应投影面上的投影线。此外，格子线还是型线放样中测量尺寸的基准。所以，保证格子线的绘制精度（直线性、垂直性和间距值），是保证船体放样精度的前提条件。
要绘制与实际船舶尺度相当的格子线，必须有相应的绘制方法才能满足精度要求。放样中有许多种绘制格子线的方法，现仅介绍应用激光经纬仪绘制格子线的基本方法。
（1）激光经纬仪
激光经纬仪是在光学经纬仪的望远镜上增设一套激光瞄准装置而构成，它能使一可见激光束准确地从望远镜中沿视准轴发射出来，投射在被测目标点上，因此，提高了光学经纬仪捕捉被测目标的速度，增强了测量效率和夜间使用的适应性。而光学经纬仪，则是一种既能测量被测目标与参照目标之间水平角度（由水平度盘指示），也能测量被测目标与水平面之间仰俯角度(由垂亢度盘指示)的光学测量仪器。经计最检定合格的经 纬仪，其垂直度盘平面总是垂直于水平度盘 平面，望远镜的水平旋转中心即是水平度盘 圆心，其垂向旋转中心即是垂直度盘圆心。
使用前，只需将水平度盘平面调整到水平（即“整平”），同时，使望远镜的水平旋转轴调整 到通过地面（或平台）上的基准点（即“置中”） 即可。
(2）用激光经纬仪绘制直线(基线)
将激光经纬仪整平并置中于基准点O 点，如图2.3所示。转动棍远镜，使其瞄准于 A点，即先进行直线定向，锁定经纬仪的水平 度盘，使望远镜只能在过点U和点A的垂直 平面内旋转;然后，旋转望远镜，使激光束在0、 A两点间均匀地扫描并标记出B、C'D等若干 点，则A、B、C、…、O等点一定在一条直线上， 连接各点就得到一条理想的直线。船体放样 中，常用此方法绘制基线和中心线。一般取A、B、C、....、O各点的间距为1 .5 - 2m为宜。
看图纸设计船舶会什么软件？
AutoCAD
我是一名造船厂的工具管理员，工作总结怎么写，给个范文吧拜托各位了 3Q
一、自我分析 1.职业生涯规划测评 职业倾向测评报告得分统计表（略) 2.分析 职业兴趣: 根据职业倾向测评报告，我的职业倾向是偏探索型和现实型 个人性格: 基本描述: 友善、负责、认真、重感情，忠于职守，崇尚独立，从容冷静。 自信，务实、实事求是，追求具体和明确的事情，喜欢做实际的考虑。善于单独思考、收集和考察丰富的外在信息。喜欢逻辑的思考和理论的应用。 与人交往时较为敏感，不善与人交流，谦逊而少言、善良、有同情心，对朋友忠实友好，有奉献精神，对一般人很冷漠。 做事有很强的原则性，尊重约定，维护传统。工作时严谨而有条理，愿意承担责任，依据明晰的评估和收集的信息来做决定，充分发挥自己客观的判断和敏锐的洞察力。 固执，有时候偏激，消极，轻度忧郁，惰性大。 职业价值观: ·成就感 工作的目的和价值，在于不断创新，不断取得成就，不断得到领导与同事的赞扬，或不断实现自己想要做的事。 ·变异性 希望工作的内容应该经常变换，使工作和生活显得丰富多彩，不单调枯燥 ·独立性 工作的目的和价值，在于能充分发挥自己的独立性和主动性，按自己的方式、步调或想法去做，不受他人的干扰。 ·舒适 希望能将工作作为一种消遣、休息或享受的形式，追求比较舒适、轻松、自由、优越的工作条件和环境。 总结～ 只要自己尽心尽力，能力也得到了发挥，每个阶段都有了切实的自我提高，即使目标没有实现（特别是收入目标）我也不会觉得失败，给自己太多的压力本身就是一件失败的事情。 二、职业分析 1.家庭环境 中国很多的造船厂订单都可安排生产4-5年，另外国内的生产厂家主要以几个大的船厂为主，小的企业由于技术资金的限制，不大可能有大的发展前景。 任何行业的发展都有其周期性，船舶业的发展周期大约为5年一个周期。 中国的船舶业也难免要经历这么一个周期，目前刚好是国际船舶业的一个低谷时期，又恰逢经济危机，势必对我国的造船业产生一定影响，但我国造船业的总体趋势还是向上发展的。 一个完成的行业链必然存在优胜劣汰的情况，所以“大大小小的企业共同发展”的说法是不成立的，不具备竞争力的企业势必遭到淘汰。 4.社交环境 没有根深叶茂的人际关系网 三、规划 根据以上各方面的分析,特制定以下职业目标: 1.职业生涯目标 近期职业目标：毕业以后在一家大型船厂找到一份与专业对口的工作。 中期职业目标：在所在部门是一流水平。 远期职业目标：晋升成为船厂部门主管。有出国深造机会。 2.大学学业目标 大学一年级（2008年9月——2009年7月） 能力目标：适应大学的新生活，巩固知识金字塔的基础，展现自我魅力。 实施计划： 1、平时认真学习，学好基础课程，考过英语四级，下半学期开始自考准备（自考专业南师大英语）； 2、积极参加大学社团、学生会等组织 院学生会体育部 3、积极参加各色活动； 红歌会 大学二年级（2009年9月——2010年7月） 能力目标：考过英语六级；考过计算机二级，各类相关证书。 实施计划： 1、认真学习英语，每天背诵英语词汇，每周看两至三篇英语文章； 2、不放松对大学其它课程的重视与学习； 3、巩固计算机的基础知识，理论与实际操作两手都要抓两手都要硬； 4、扩大自己的生活圈子，结交更多更好的朋友 5、以球会友。 6、认真学好专业知识，培养学习、工作、生活能力，全面提高个人综合素质 大学三年级（2010年9月——2011年7月） 能力目标：认真学习自考专业，争取毕业前拿到本科文凭，修心养性。 实施计划： 1、拿到奖学金； 2、努力自学，提高口语水平 。 3、认真学好专业知识，培养学习、工作、生活能力，全面提高个人综合素质 4、工厂实习。 ⒊职业生涯规划 职业生涯规划早期规划 时间:工作以后的一两年内 职位:普通员工 经济:月收入￥1200 能力:能做到与同事相处融洽，与上级沟通无障碍。 职业生涯规划中期规划 时间:开始工作五年之内 这一领域的好手 只要自己尽心尽力，能力也得到了发挥，每个阶段都有了切实的自我提高，即使目标没有实现（特别是收入目标）我也不会觉得失败，给自己太多的压力本身就是一件失败的事情。 四、评估调整 由于社会环境家庭环境个人因素等发生变化以及各种不可预见因素的影响，计划始终赶不上变化，实际情况不会按照设想发展。为了能够更好地把握人生，有必要对规划方案做出及时的改变。 一般情况下，我将每半年做一次评估，对即定规划方案做出调整。 当有什么特殊或者突发事件出现，我将立即进行相应的调整。 五、结束语 人生本没有意义，每个人都要给自己规定一个人生的意义，我要思考的结果是：我用我的生命去做我热爱的事情，它不仅让我快乐，而且对人类有所帮助。如果没了亲情友情爱情，就是当微软总裁人生也没了意义。 这是一个范文，是一个毕业生的设计
造船厂设计的职位都干什么
加工图纸修改，设计方案调整，与品管、销售部门协调产品生产加工。
关于《造船工作总结》的介绍到此就结束了。