造船行业的兴衰，无非与两点有关，一是航运业，二是海洋开发。
中国造船业的整体水平是“追赶型”，局部接近世界先进水平，大部分落后。
目前的海洋开发，便是最肥的那块肉，也是最先进的层面。在这一点上，中国造船业前途无量。
其余，造船业的主要工作，是建造和维修。客船、货船、两用船、渔船、作业船、工程船、指航船、小艇、军用舰艇，全部都需要新建或维修。
航运造船绝大部分利润，取决于完工载重吨、新承接订单载重吨和手持单载重吨。目前全国年主营业务收入在2000万元及以上的法人船舶工业企业，共有1200余家，存在较严重的重复建设现象，产业能量严重过剩。相对而言，竞争力强大的大型企业占少数，中小型企业居多，在行业景气时发展较好，抵抗风险能力较弱。特别是在金融危机的冲击下，造船行业的整体盈利能力下降。
另外，我国造船业仍是金属船舶制造业占绝对主体，维修及专用设备制造等配套产业相对滞后，一些造船的主要原料和配件、专用设备等主要依靠进口，在一定程度上加大了造船业的成本。我国造船业整体技术水平差、发展层级低。
高附加值船舶中，真正能攫取到大额利润部分的企业很少，民间造船业还没资格吃这块肉。不是不会张嘴，而是被人捂住了嘴。至于谁捂的，你猜？
而且很多大型企业外表光鲜，金玉其外，但是内部明显有问题。某些大型企业采用辛X加政策，使得很有希望的中小企业屈服于强权之下，也不是什么新闻。这种事情不能解决的话，就算有利可图，利润也不过流向了一小部分关系者的腰包。而对于整个造船行业来说，行业里的大部分人，仍会吃不香穿不暖，根本没有劲头。
问题在于，就算要对那些企业进行兼并重组，企业资产怎么划转？债务怎么合并与处置？财税的利益怎么分配？多余人员怎么安置？采取资本金注入、融资信贷等方式，怎么能保证“好钢用在刀刃上”，而不是被……嗯？
这些问题，不是通过市场和技术能解决的问题，根源也不在市场和技术上。若谈到造船业的兴盛荣昌，前提就是把以上问题都解决掉。
希望这个时间能够控制在20年之内吧。