船舶如果保持理想的吃水差，则船舶就能取得最好成绩的航行性能，即具有良好的操纵性和快速性。 如果船舶在设计的时候吃水差没有设计好，那么在航行的时候很容易发生倾覆，造成事故出现。比如《中国航海》杂志曾报道过《巴拿马运河吃水、吃水差控制实用计算》，我摘要一小段，你可以参考一下。
鉴于当今巴拿马型散货船对吃水以及吃水差控制不当而造成超吃水,导致这种船穿越巴拿马运河的事故频繁发生.本文主要分析了上述事件常见的典型错误计算,并结合生产实践介绍了几种实用而简单的船舶穿越巴拿马运河控制吃水和吃水差的计算方法,以期给船舶驾驶人员以正确的计算指导.
一货轮自身重力为6000t，满载货物时总重15000t。该货轮满载停泊在码头时，排开水体积是？
ρ=15000t/1.3*10^3kg/，所以浮力=重力 v=G/ρg=mg/ρg=m/F浮=ρvg 因为漂浮，海水，ρ为1.3*10^3kg/13m^3 (若是河水，ρ为1.0*10^3kg/m^3;m^3=150/
静水力曲线中为什么要计算mtc
自己随意定的，你确定了船中位置，那几个跟船中位置相关的曲线（主要是浮心纵向位置xb曲线和漂心纵向位置曲线）的位置也就定了，这个要看你整个图面中曲线布置情况，别线条太挤就好。或者说你把船中符号和那两根曲线一起平移，哪里里图面看起来比较均衡清楚就放在哪里。读取那两根曲线的值的时候，是以船中符号为原点的。
八下物理 压强与浮力 轮船排水及载重 急急急！
分析：不论是空船还是满载货物的船，都处于漂浮状态，所以受到的浮力等于各自状态下的重力。
即：空船时排开的水受到的重力G空水等于船本身受到的重力G船；满载时排开的水（即船的排水量）受到的重力G满水等于船本身的重力G船加上满载货物的重力G货。
即：G空水=G船 G满水=G船+G货
所以G满水-G空水=G货=增加的水受到的重力，可以求得增加的水的体积。同时也可求得货物的重力，自然也就可以求得货物的质量。
至于计算同学看了分析我想就不需要我再赘述了。