一、低硫油转换记录保存多久

低硫油转换记录保存多久

低硫油转换是一项重要的环境保护举措，旨在减少工业和交通领域对环境的负面影响。然而，在实施低硫油转换计划时，许多人关心的一个问题是，转换记录需要保存多久。

国际法规要求

根据国际环保组织的规定，包括国际海事组织（IMO）和各国的环境保护机构，低硫油转换记录必须保存一定的时间。这样做是为了确保监管机构能够随时审查和核实转换的合规性。

目前，没有一个统一的全球标准来规定低硫油转换记录的保存期限。然而，大多数国家和地区的法规要求记录保存的时间范围在3至5年之间。

为什么要保存记录

保存低硫油转换记录的目的是提供证据，证明相关企业或机构在实施转换措施时遵守了法规和技术要求。这不仅有助于监管机构的监督和检查，也为企业自身遵守法规提供了保障。

此外，保存低硫油转换记录还有助于搜集和分析数据，评估转换效果和环境影响。这些数据可以用于改进和优化转换措施，并为未来的决策提供参考。

保存期限的确定因素

各国和地区在确定低硫油转换记录保存期限时，考虑了以下因素：

• 法规要求：根据国内外的法规和标准，保存期限有所规定，以确保法规的有效执行。
• 监管机构的要求：监管机构可能对转换记录的保存期限有具体的要求，并根据实际情况进行评估和调整。
• 数据分析和趋势评估：根据历史数据和分析结果，结合环境和经济趋势，确定合理的保存期限。
• 转换效果评估：保存一定时间的记录可以更好地评估低硫油转换的效果和长期影响。

合规与风险

对于涉及低硫油转换的企业或机构，保存记录是确保合规性的关键步骤。未能按照规定保存记录可能面临以下风险：

1. 罚款和处罚：监管机构可能对未能合规的企业处以罚款和其他行政处罚。
2. 声誉损害：未能遵守法规和保存记录可能导致企业声誉受损，影响业务合作和形象。
3. 法律风险：在某些情况下，未能按照法律要求保存记录可能导致法律诉讼。

保存记录的最佳实践

为了确保低硫油转换记录的合规性和有效性，以下是一些最佳实践：

• 准确记录：确保记录中的数据准确无误，并按照规定格式进行保存。
• 完整记录：要保留与转换相关的所有信息，包括日期、时间、地点、油品规格、转换方式等。
• 定期存档：按照法规要求，定期存储和备份记录，以防止丢失或损坏。
• 数据分析：定期分析和评估记录，以检查转换效果和环境影响，并提出改进建议。
• 合规培训：对涉及低硫油转换的员工进行培训，提高其对法规和记录要求的了解和意识。

总结

根据国际和国内的法规要求，低硫油转换记录通常需要保存3至5年。保存记录的目的是确保合规性、为监管机构提供证据，并评估转换效果和环境影响。对于涉及低硫油转换的企业或机构，保存记录是保证合规性、避免风险的重要步骤。通过遵守最佳实践，企业可以确保记录的准确性和完整性，对数据进行分析，并提高员工的合规意识。

二、船舶进入低硫区如何记录？

值班驾驶员应认真计算航线上到氧化硫排放控制区域的距离，并且在进入控制区域前预留足够时间，通知值班轮机员执行低硫油转换操作，一般有以下步骤：提前加热低硫油，关闭重油驳运泵，消耗完日用柜重油，用低硫油冲洗管路中遗留高硫残油，最后完成油品转换。

在操作时要提前报告船长，操作完成后要将每一油柜内的低硫燃料油的体积、含硫量和完成每次燃料转换作业的日期、时间和船位，在主管机关规定的航海日志、轮机日志或其他文书中作出记录。

船舶驶离控制区时，应在完全驶出后再进行低硫油换高硫油程序。

三、船舶抵达欧洲何时更换低硫油？

船舶在抵达欧洲前，通常需要在船上更换低硫油。这个过程通常在船舶进入欧洲港口前完成，以确保船舶符合欧洲的环保规定。具体来说，通常会在船舶进入欧洲前的一段时间内开始更换低硫油。这个时间可能因船型、航线、港口等具体情况而异。一般来说，大型油轮可能会提前10到15天开始更换低硫油，而小型油轮则可能需要提前更短的时间。更换低硫油的过程通常需要一定的时间，因为需要将高硫油从船上排出，然后加入低硫油。这个过程可能因船舶的具体情况而异，但通常需要数小时到数天不等。需要注意的是，具体的更换时间可能因船舶的具体情况而异，因此建议在船舶抵达欧洲前与船上工作人员联系，了解具体的更换时间和注意事项。

四、船舶进长江怎么换低硫油？

船舶进入长江区域时，可以通过以下方式更换低硫燃油：

首先，在进入长江之前的港口或停靠地点，船舶可以将使用的普通燃油完全消耗掉或排空。

然后，在长江区域内的合适位置，可以利用供应船或加油站提供的低硫燃油，对船舶进行加注。这样，船舶就能够满足长江区域的低硫要求。需要注意的是，换油过程需要符合相关法规和环保标准。

五、船舶换用低硫油后，主机汽缸油如何调节？

主机使用普通燃油中的硫含量一般为高于5%，低硫燃油的硫含量要求低于1.5%，硫含量高燃烧产生的硫氧化合物就多，酸性较高，必须使用高碱度的气缸油（总碱度值即TBN一般在70左右）用来中和酸性，而使用低硫燃油，燃烧产生的酸性低，必须使用低碱度的汽缸油（总碱度值一般在30与40之间）。所以汽缸油储存舱至少要有两个，一个放高碱度油一个放低碱度油，并且要经常化验，一旦碱度有变化需立即换掉。四冲程的机器不存在这个问题，没有汽缸油滑油之分，使用一种滑油即可。

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六、低硫油的优缺点？

1、 使用低硫重油后，烟气排放低于广东市烟气排放标准（800mg/Nm3）,只需要做简单除尘装置可达标排放。

2、使用低硫重油后，比燃油可节约成本至少2000元／吨油。

例如：1台2吨燃轻油锅炉，每天燃烧运行20小时，则燃轻油和燃低硫重油对比如下：

燃轻油：0.122吨＼小时×20小时×300天=732吨×0.58万元／吨424.56万元

燃重油：0.129吨／小时×20小时×300天=774吨×o.38万元／吨=294.12万元

从以上可见燃轻油与燃低硫重油比较每年可节约130.44万元。

3、使用低硫重油后对锅炉的低温硫腐蚀将减轻，锅炉维修周期延长，

七、低硫油是原油吗？

答：低硫和高硫是按照原油的含硫量来区分的。原油的含硫量是指原油中所含硫（硫化物或单质硫分）的百分比。硫对原油性质的影响很大，因为硫对管线有腐 蚀作用，对人体健康有害。一般来说，原油中的硫含量占比较小。根据含硫量的不同，可以将原油分为低硫原油、含硫原油和高硫原油。低硫原油的含硫量小于 0.5%，中硫原油的含硫量介于0.5%与2.0%之间，高硫原油的含硫量大于2.0%。

2.北海原油、中东原油和我国的大庆原油、胜利原油分别是什么种类的原油？

答：北大西洋北海布伦特和尼尼安油田的原油是轻质低硫原油。

中东原油大多是中质含硫原油，例如伊拉克的巴士拉轻油、阿联酋的迪拜原油、 卡塔尔的卡塔尔海洋油等。

我国的大庆原油是轻质低硫原油，胜利原油是重质含硫原油。

八、燃料油期货是高硫还是低硫？

1.燃料油期货是高硫的。

2.上海商品交易所的燃料油期货是高硫的燃料油。

3.但是要注意，我们现在有两个燃料油期货品种，一个是上海商品交易所的燃油期货，一个是上海能源交易所的低硫燃油期货。现阶段还是高硫的燃油期货交易更加活跃一些。

九、高硫燃料油与低硫燃料油的区别？

主要在于含硫量的不同，也就是燃料油在燃烧后排放气体对大气的污染程度不同。

他们和原油都有着千丝万缕的联系，之所以上市低硫燃料油，主要是出于环境保护的要求，有些海域规定船用燃油硫含量不超过0.50%m/m的规定。意味着低硫燃料油会逐渐取代高硫燃料油。

从低硫燃料油生产工艺来看，低硫原料油和高硫燃料油按照一定比例可以混合，调制可以生产出低硫燃料油，或者对高硫燃料油进行脱硫也能生产出低硫燃料油。

十、低硫燃料油深度分析？

全球燃料油最大的需求领域来自于交通运输行业的船用油市场，目前，亚太地区已成为全球最大船用油消费市场。当前全球低硫燃料油价格大幅波动，企业避险需求强烈。

一、船用燃料油的特性、分类与加工工艺

燃料油作为成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。作为调合产品，燃料油的品质受原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素影响。船用燃料油是运输交通的动力来源，其品质必须符合船舶内燃机使用的各项要求。

船用燃料油分为船用馏分燃料油和船用残渣燃料油。馏分燃料油主要是以轻油（柴油）成分为主的油品，根据密度和十六烷值等质量指标分为四种，分别为DMX、DMA、DMZ、DMB；残渣燃料油是以重质燃料油为主要成分的油品，其根据质量和粘度分为7个粘度、6个质量档，共11个牌号，分别为RMA10、RMB30、RMD80、RME180、RMG180、RMG380、RMG500、RMG700、RMK380、RMK500、RMK700。

根据硫含量，船用燃料油可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个等级，其中船用残渣燃料油对应的标准分别是不大于3.50%m/m、0.50%m/m、0.10%m/m。从2020年1月1日起，全球船舶使用燃料油的硫含量不得超过0.5%m/m，除非船舶采用其他等效措施。

低硫船用燃料油主要有三种生产途径：一是使用低硫原油经过蒸馏工艺生产；二是使用低硫渣油和高硫重质燃油进行混兑、调合生产；三是通过渣油加工装置将高硫渣油中的硫含量降低用于生产船燃，此路线是目前主流生产技术路线。

二、低硫船用燃料油的主要质量标准

船用燃料油现行国家标准GB17411-2015是参考国际标准化组织的船用燃料油标准ISO8217制定的，是强制性国家标准，主要技术指标有运动粘度、硫含量、硫化氢、闪点、水分、酸值、总沉淀物等。

运动粘度：是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。

硫含量：残渣燃料油硫含量取决于调合组分油的硫含量，分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级三个等级。根据国际海事组织要求，2020年1月1日起，所有行驶在公海区域的船舶使用燃料油的硫含量需低于0.5%m/m。燃料油买方有责任根据船舶发动机的设计、排放法规、设备以及燃料油将要使用区域的现行法规限制，确定燃料油的最大硫含量。

硫化氢：是高毒性气体，人员暴露于高浓度硫化氢气体下是危险的，极端情况下致命。硫化氢可以在炼制过程中形成，也可在储油罐、产品驳船和用户（消耗）罐中的燃料油中逐渐形成。

闪点：是评价燃料油形成火灾危险性的有效指标。

水分：水分的存在会降低燃料油的热值，还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故，因此要严格控制油品中的水含量。

酸值：由酸性化合物引起的高酸性燃料油往往会加速船用内燃机的毁坏，这种毁坏首先发生在燃料油的注入设备中。

总沉淀物：油品中的沉淀物会加剧设备磨损和喷油嘴堵塞，沉淀物可在储存罐中、过滤器滤网上或设备积累，造成油料从油罐到燃烧器流通不畅。

相容性：符合标准指标的油品单独使用时无问题，但遇到非同类轻油或重质燃料油时，出现絮凝现象，这种现象在燃料油调合过程中也会经常遇到，反映的是不同油品的相容性问题。

清洁度：主要表征油品中悬浮颗粒物含量高低，可以侧面反映油品的稳定性。

苯乙烯、苯酚等化合物：部分非石油烃和化工废料等有害组分调油原料对低硫燃料油的品质有严重影响，会产生结焦、腐蚀、分层等不良后果，从而影响低硫燃料油的正常使用