一、船舶抵达欧洲何时更换低硫油？

船舶在抵达欧洲前，通常需要在船上更换低硫油。这个过程通常在船舶进入欧洲港口前完成，以确保船舶符合欧洲的环保规定。具体来说，通常会在船舶进入欧洲前的一段时间内开始更换低硫油。这个时间可能因船型、航线、港口等具体情况而异。一般来说，大型油轮可能会提前10到15天开始更换低硫油，而小型油轮则可能需要提前更短的时间。更换低硫油的过程通常需要一定的时间，因为需要将高硫油从船上排出，然后加入低硫油。这个过程可能因船舶的具体情况而异，但通常需要数小时到数天不等。需要注意的是，具体的更换时间可能因船舶的具体情况而异，因此建议在船舶抵达欧洲前与船上工作人员联系，了解具体的更换时间和注意事项。

二、船舶进长江怎么换低硫油？

船舶进入长江区域时，可以通过以下方式更换低硫燃油：

首先，在进入长江之前的港口或停靠地点，船舶可以将使用的普通燃油完全消耗掉或排空。

然后，在长江区域内的合适位置，可以利用供应船或加油站提供的低硫燃油，对船舶进行加注。这样，船舶就能够满足长江区域的低硫要求。需要注意的是，换油过程需要符合相关法规和环保标准。

三、低硫船用油的优势？

使用低硫燃料油更具经济性。

IMO新政正式实施，全球高低硫燃油转换顺利进行，低硫船舶燃料油已成为主流用油，这将从根本上改善港口、海洋和全球环境，也给全球船用油市场带来巨大变革。

低硫燃油现货市场规模进一步扩大，同时国内低硫燃料油出口退税政策的推出，成功开启了国内保税低硫船用燃料油自主供应的新局面。

即将推出的国际化低硫燃料油期货合约，可以更及时和更直接地反映全球现货市场的供需情况，有利于以市场机制促进我国低硫燃料油行业的进一步发展，进一步加强我国大宗商品期货市场在全球范围内的影响力和竞争力，中国舟山等船用燃料油保税港有望在亚太地区低硫船用燃料油市场拥有更大的话语权。

四、船舶换用低硫油后，主机汽缸油如何调节？

主机使用普通燃油中的硫含量一般为高于5%，低硫燃油的硫含量要求低于1.5%，硫含量高燃烧产生的硫氧化合物就多，酸性较高，必须使用高碱度的气缸油（总碱度值即TBN一般在70左右）用来中和酸性，而使用低硫燃油，燃烧产生的酸性低，必须使用低碱度的汽缸油（总碱度值一般在30与40之间）。所以汽缸油储存舱至少要有两个，一个放高碱度油一个放低碱度油，并且要经常化验，一旦碱度有变化需立即换掉。四冲程的机器不存在这个问题，没有汽缸油滑油之分，使用一种滑油即可。

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五、dst5低硫燃料油的作用？

低硫船用燃料油主要有三种生产途径：

一是使用低硫原油经过蒸馏工艺生产；

二是使用低硫渣油和高硫重质燃油进行混兑、调合生产；

三是通过渣油加工装置将高硫渣油中的硫含量降低用于生产船燃，此路线是目前主流生产技术路线。

四是主要应用于炼油与化工、交通运输、建筑业和冶金等行业

六、低硫油转换记录保存多久

低硫油转换记录保存多久

低硫油转换是一项重要的环境保护举措，旨在减少工业和交通领域对环境的负面影响。然而，在实施低硫油转换计划时，许多人关心的一个问题是，转换记录需要保存多久。

国际法规要求

根据国际环保组织的规定，包括国际海事组织（IMO）和各国的环境保护机构，低硫油转换记录必须保存一定的时间。这样做是为了确保监管机构能够随时审查和核实转换的合规性。

目前，没有一个统一的全球标准来规定低硫油转换记录的保存期限。然而，大多数国家和地区的法规要求记录保存的时间范围在3至5年之间。

为什么要保存记录

保存低硫油转换记录的目的是提供证据，证明相关企业或机构在实施转换措施时遵守了法规和技术要求。这不仅有助于监管机构的监督和检查，也为企业自身遵守法规提供了保障。

此外，保存低硫油转换记录还有助于搜集和分析数据，评估转换效果和环境影响。这些数据可以用于改进和优化转换措施，并为未来的决策提供参考。

保存期限的确定因素

各国和地区在确定低硫油转换记录保存期限时，考虑了以下因素：

• 法规要求：根据国内外的法规和标准，保存期限有所规定，以确保法规的有效执行。
• 监管机构的要求：监管机构可能对转换记录的保存期限有具体的要求，并根据实际情况进行评估和调整。
• 数据分析和趋势评估：根据历史数据和分析结果，结合环境和经济趋势，确定合理的保存期限。
• 转换效果评估：保存一定时间的记录可以更好地评估低硫油转换的效果和长期影响。

合规与风险

对于涉及低硫油转换的企业或机构，保存记录是确保合规性的关键步骤。未能按照规定保存记录可能面临以下风险：

1. 罚款和处罚：监管机构可能对未能合规的企业处以罚款和其他行政处罚。
2. 声誉损害：未能遵守法规和保存记录可能导致企业声誉受损，影响业务合作和形象。
3. 法律风险：在某些情况下，未能按照法律要求保存记录可能导致法律诉讼。

保存记录的最佳实践

为了确保低硫油转换记录的合规性和有效性，以下是一些最佳实践：

• 准确记录：确保记录中的数据准确无误，并按照规定格式进行保存。
• 完整记录：要保留与转换相关的所有信息，包括日期、时间、地点、油品规格、转换方式等。
• 定期存档：按照法规要求，定期存储和备份记录，以防止丢失或损坏。
• 数据分析：定期分析和评估记录，以检查转换效果和环境影响，并提出改进建议。
• 合规培训：对涉及低硫油转换的员工进行培训，提高其对法规和记录要求的了解和意识。

总结

根据国际和国内的法规要求，低硫油转换记录通常需要保存3至5年。保存记录的目的是确保合规性、为监管机构提供证据，并评估转换效果和环境影响。对于涉及低硫油转换的企业或机构，保存记录是保证合规性、避免风险的重要步骤。通过遵守最佳实践，企业可以确保记录的准确性和完整性，对数据进行分析，并提高员工的合规意识。

七、船舶进入低硫区如何记录？

值班驾驶员应认真计算航线上到氧化硫排放控制区域的距离，并且在进入控制区域前预留足够时间，通知值班轮机员执行低硫油转换操作，一般有以下步骤：提前加热低硫油，关闭重油驳运泵，消耗完日用柜重油，用低硫油冲洗管路中遗留高硫残油，最后完成油品转换。

在操作时要提前报告船长，操作完成后要将每一油柜内的低硫燃料油的体积、含硫量和完成每次燃料转换作业的日期、时间和船位，在主管机关规定的航海日志、轮机日志或其他文书中作出记录。

船舶驶离控制区时，应在完全驶出后再进行低硫油换高硫油程序。

八、低硫油的优缺点？

1、 使用低硫重油后，烟气排放低于广东市烟气排放标准（800mg/Nm3）,只需要做简单除尘装置可达标排放。

2、使用低硫重油后，比燃油可节约成本至少2000元／吨油。

例如：1台2吨燃轻油锅炉，每天燃烧运行20小时，则燃轻油和燃低硫重油对比如下：

燃轻油：0.122吨＼小时×20小时×300天=732吨×0.58万元／吨424.56万元

燃重油：0.129吨／小时×20小时×300天=774吨×o.38万元／吨=294.12万元

从以上可见燃轻油与燃低硫重油比较每年可节约130.44万元。

3、使用低硫重油后对锅炉的低温硫腐蚀将减轻，锅炉维修周期延长，

九、低硫油和轻油的区别？

所谓轻油，是针对原油相对密度而言的，一般来说，原油的相对密度在0.75到0.95之间，有少数会大于0.95或小于0.75，其中，相对密度在0.9以上的称为重质原油，而小于0.9的则称为轻质原油。

而低硫原油则是针对原油的含硫量而言的，当原油中的硫含量低于0.5%时，就可以归类为低硫原油了。

十、高硫燃料油与低硫燃料油的区别？

主要在于含硫量的不同，也就是燃料油在燃烧后排放气体对大气的污染程度不同。

他们和原油都有着千丝万缕的联系，之所以上市低硫燃料油，主要是出于环境保护的要求，有些海域规定船用燃油硫含量不超过0.50%m/m的规定。意味着低硫燃料油会逐渐取代高硫燃料油。

从低硫燃料油生产工艺来看，低硫原料油和高硫燃料油按照一定比例可以混合，调制可以生产出低硫燃料油，或者对高硫燃料油进行脱硫也能生产出低硫燃料油。