小球做平抛运动撞上墙，反弹，且碰撞为弹性碰撞，小球反弹后的速度大小，方向是什么情况？

一、小球做平抛运动撞上墙，反弹，且碰撞为弹性碰撞，小球反弹后的速度大小，方向是什么情况？

这个墙有方向吗，我可以理解墙不是垂直的，而是水平的吗 如果常规理解的话，小球做的是弹性碰撞，不考虑能量损失，因此大小是不变。

二、桥梁用支座的形状系数？

　　n为经验常数,因其可以改变土水特征曲线的形状,故又称为形状系数,m、n均可作为独立变量,,计算方法十分复杂,因此在实际应用中一般不用独立变量的取值方法。

　　方形孔道辐射角系数的数值分析31 基本公式辐射角系数又称为形状系数,它代表从一个固体表面发出的辐射能量中到达另一个固体表面的能量所占发射能量的份额,它反映了表面之间的几何关系对辐射换热的影响。

　　m和n是经验常数,它可以改变土壤水分特征曲线的形状,,通过青藏公路的西大滩,向东到托索湖、玛沁、玛曲,隐没在四川西北的高原沼泽盆地下,长900km。

　　从焊缝横截面来看,则与焊缝的宽度和厚度的比例关系有联系,焊缝表面宽度B与实际厚度H之比称为形状系数,以Φ表示,即Φ=,既能影响到枝晶成长方向,同时又影响到枝晶会合面处的偏析情况。

　　将两者的比值b／、宽、。

　　表示形状的特征,(2)式代人(1)式:到的接地电阻值偏高,,病变形态趋于正常,症状也明显减轻,一般不会癌变。

　　斑块体形状系数(F),说明该斑块体为圆形,F值越大,则该斑块体的周边越发达。

　　《远离莫斯科的地方》、一首《地质队员之歌》就令她怦然心动,主动放弃了在人民大学任教的矾会,风尘仆仆地来到克拉玛依。

　　若令K=RE,K称为形状系数,则rmax=(K+2)E,rmin=,由图1可知,当n=2时,图形为椭圆,n=3时为椭三角,n=4时为四边形,依此类推,当n=N时,为N边形。

　　酶活力定义为:：()Ss—颗粒的实际比表面Ssb—同体积的球状颗粒的比表面对于一般物料系数

三、论船舶碰撞侵权的归责原则？

确定船舶碰撞责任原则，是指船舶碰撞属于一种侵权行为，确定船舶碰撞责任的原则包括三个方面：损害事实；过错；过错与损害事实之间存在因果关系。船舶碰撞归责所需要解决的问题，主要是以何种依据使碰撞当事方对损害行为（碰撞）及其后果负责。

　　目前，国际上有关船舶碰撞的归责原则，属于一般过错责任原则，即对碰撞具有过错的一方当事人应承担侵权责任，如果双方具有过错，则按各自的过错比例承担责任。

四、军舰与海船碰撞是否属于海商法所说的船舶碰撞？

这个不一定。如果是正常航行中发生意外，是船舶碰撞。如果像2010年的9.7事件，那是一起海盗事件。

五、船舶的方模系数怎么计算？

是不是CB?方形系数，是排水体积，除以水线长，宽与高之乘积

六、碰撞的恢复系数是什么意思？

　　恢复系数是反映碰撞时物体变形恢复能力的参数，它只与碰撞物体的材料有关。其定义为碰撞前后两物体接触点的法向相对分离速度与法向相对接近速度之比。两种情况下，恢复系数（符号为e）的取值为：弹性碰撞时e=1；完全非弹性碰撞时e=0。另外还有阀门恢复系数等。　　在阀门中，附加的试验系数是在压力降增加到使流量停止（或接近于不再）增加的流量试验情况下测定的。这个系数称之为阀门的恢复系数，因为这个系数值是衡量缩流和阀门出口之间总的压力恢复的尺度，这个系数用符号Km表示，并定义如下：　　Km=△Pm/△Pvc=△Pm/(P1-Pvc式中：　　△Pm—产生阻塞流时阀体上的压力降，磅/平方英寸；　　△Pvc—在阻塞流下阀门入口和缩流处之间的压力降，磅/平方英寸；　　P1—阀门入口压力，磅/平方英寸绝压；　　P2—在阻塞流下的缩流处压力，磅/平方英寸绝压。

七、船舶碰撞损害赔偿原则是怎样的？

首先要求事故水域海事部门对这起事故进行事故分析明确责任比例，出具海事报告。

两船皆投保船舶保险，对于双方船损及打捞救助费用按事故责任比例交叉计算，以各船保险金额为限。对于L船上船员死亡赔偿不在双方船舶保险金额赔偿范围内。

L船未购买船舶保险船东承担本次事故中的比例赔偿责任，Z船保险公司在理赔时根据实际情况在海事报告的事故原因基础上适当承担较多的赔偿责任，以本船保险金额为限。

这些仅为个人看法。

八、商业险改革后的系数

商业险改革后的系数对于保险行业和消费者来说扮演着重要的角色。随着市场环境的变化和政府政策的调整，商业险的系数计算方法也经历了一系列的改革。这些改革旨在保持保险市场的稳定性，更好地满足消费者的需求。

商业险系数的定义与作用

商业险系数是指根据车辆、地区、驾驶人等因素的不同而确定的保险费率浮动系数。它是商业险保费的调整因素，直接影响着保险费的价格。系数的设定是根据保险公司根据历史数据、统计模型和风险评估等多种因素综合考虑设置的。

商业险系数的作用具体体现在以下几个方面：

1. 风险评估：商业险系数的设定是基于保险行业对不同风险因素的评估和分析。通过设立不同的系数，保险公司可以更准确地对车辆的风险进行评估，从而更好地制定保险策略。
2. 保费定价：商业险系数直接决定了保费的定价。车辆、地区、驾驶人等因素的不同将导致系数的差异，不同系数的设定将反映在保费的不同。因此，合理设定商业险系数能够确保保费的公平性和合理性。
3. 市场稳定：商业险系数的改革旨在保持保险市场的稳定性。通过合理调整系数的设定，可以限制保费波动的幅度，避免保险市场出现剧烈的波动和不确定性。
4. 消费者保护：商业险系数的设定应该更好地满足消费者的需求，保护消费者的权益。在合理设定系数的前提下，保费应根据车辆、地区、驾驶人等具体情况进行个性化调整，以满足不同消费者的需求。

商业险系数的改革与影响

商业险系数的改革是保险行业发展的必然趋势。通过不断调整系数的设定，保险公司可以更好地适应市场环境的变化和政府政策的调整。这些改革将对保险行业和消费者产生重要的影响。

对保险行业的影响

商业险系数的改革将对保险行业产生深远的影响：

• 市场竞争：系数的改革将影响保险公司的产品定价和市场竞争力。合理设定系数可以使保险公司制定更具竞争力的保险产品，吸引更多的消费者。
• 风险管理：通过改革系数的设定，保险公司可以更好地进行风险管理。准确评估车辆风险，科学制定保险策略，有效控制赔付风险。
• 创新发展：系数的改革可以推动保险公司在产品创新和服务创新方面的发展。通过合理设定系数，保险公司可以针对不同的客户群体推出差异化的保险产品和服务。

对消费者的影响

商业险系数的改革对消费者的影响主要体现在以下几个方面：

1. 保费变动：系数的改革可能导致保费的变动。通过合理设定系数，保费可以更好地根据车辆、地区、驾驶人等因素进行个性化调整，以满足消费者的需求。
2. 保障效果：系数的改革旨在提高保险的保障效果。通过科学设定系数，保险公司可以更准确地评估风险，提供更全面、更具个性化的保障方案。
3. 权益保护：合理设定系数将有助于保护消费者的权益。保险公司应根据客户的实际情况设置系数，保证保费的公平性和合理性，避免不合理的保费收取。

商业险系数改革的建议

商业险系数的改革需要综合考虑保险行业和消费者的实际需求。以下是对商业险系数改革的几点建议：

1. 科学依据：系数的设定应该基于科学的依据和充分的数据支持。保险公司应通过数据分析、风险评估等手段，科学制定系数。
2. 市场监管：政府应加强对商业险系数的市场监管，确保系数的设定合理公正。加强监管力度，维护消费者的权益。
3. 个性化调整：系数应根据车辆、地区、驾驶人等具体情况进行个性化调整。保险公司可以通过引入更多的影响因素，提供更准确的保费定价。
4. 消费者教育：加强对消费者的保险知识普及和教育，提高消费者的保险意识和理解。消费者应了解并关注系数的设定原理，选择符合自身需求的保险产品。

商业险系数的改革对于保险行业和消费者来说都具有重要的意义。通过合理设定系数，可以更好地满足消费者的需求，提高保险的价值与效果。希望在未来的改革中，政府、保险行业和消费者能够共同努力，推动商业险系数改革迈向更好的方向。

九、船舶发生碰撞由于不可抗力的原因？

船舶碰撞一般可归纳为以下三个方面的原因：　

　一、意外原因的碰撞　　分下列三种情形：　

　1、意外原因引起的碰撞是指船员已尽到谨慎责任、无违章，并充分运用了良好的驾驶技术，仍不可避免碰撞的发生。

即发生船舶碰撞不是驾驶人员的故意和过失，而是意想不到的原因所致。　　

2、不可抗力的原因：　

　不可抗力的原因引起的碰撞，指无法预见，无法避免和无法克服的，致船方无法抗拒的强制力造成的碰撞。　　

3、原因不明　　是指发生碰撞的船舶在驾驶上不存在任何失误，双方都不能举证说明碰撞原因，主管机关和专家也鉴定不出原因。　　二、单方过失引起的碰撞　　单方过失引起的碰撞，通常是在航船碰撞锚泊或停在泊位上的船舶，或系泊浮筒的船舶以及浪损等。

在航船之间的碰撞，极少有单方过失引起。　　

(过失包括船舶所有人管理上的过失和船舶驾驶上的过失。)　　单方过失引起的船舶碰撞，应由过失方承担损害赔偿，如果波及第三方，过失方还应承担第三方的损害赔偿。

　　三、共有过失引起的碰撞　　船舶碰撞一般都是由于双方的过失造成的，这种共有过失的碰撞事故，双方均有不同程度的损失，确定赔偿责任应确定各方过失的责任，按过失责任比例承担赔偿责任。

十、桥梁结构的重要性系数是什么？

基础的重要性系数取整个结构的重要性系数。结构的重要性系数与结构的安全等级和使用年限有关，规定在《建筑结构可靠度设计统一标准》这本规范里面。具体如下：7.0.3 结构重要性系数γ0应按下列规定采用：

1 对安全等级为一级或设计使用年限为100年及以上的结构构件，不应小于1.1；

2 对安全等级为二级或设计使用年限为50年的结构构件，不应小于1.0；

3 对安全等级为三级或设计使用年限为5年的结构构件，不应小于0.9。注：对设计使用年限为25年的结构构件，各类材料结构设计规范可根据各自情况确定结构重要性系数γ0的取值。