一. 两者的特点:
散货船：运载煤，谷物等散货的船舶。优点是：有效装载量大，但装卸麻烦。需要特殊的装卸机械，例如抓斗起重机，传送带，真空管道等。集装箱船：用于运输集装箱货物的船。对于集装箱，其有效载荷大于滚装船的载荷，但小于散装船的载荷。
二.两者的区别:
1.两艘船的运输费用不同。集装箱船通常具有高速度和高燃料消耗，并且具有许多端口连接，而散货船通常具有低速度，低燃料消耗和很少的端口连接。
2.目标商品不同。容器主要针对半成品或正品或高价值物品。散货船通常运输原材料，其对货物的敏感性明显不同。
3.集装箱线的运营成本远高于散货线。集装箱属于班轮船，需要在全国各地都有代理商甚至子公司。
4.以上均为正常情况。实际上，在航运市场中，有很多次集装箱船的货运量比散货船的货运量少。
拓展资料:
集装箱船是一种新型的船舶。它没有内部甲板，机舱位于船尾。船体本质上是一个巨大的仓库，长达300米，使用垂直导轨分成多个隔间。这些集装箱在集装箱下部时用作定位器，当船舶在海上遇到恶劣天气时，它们将集装箱牢固地固定在适当的位置。由于容器由金属制成并密封，因此所装物品不会受雨水或海水的影响。集装箱船通常在特殊的货物码头停靠，并在码头上使用大型起重机进行装卸。它的效率可以达到每小时1000-2400吨，是普通普通货船的30-70倍。因此，现代航运业普遍采用它。他们大多数采用高速，通常为20-23节。近年来，为了节约能源，一般利用经济的速度，每小时约18海里。短途沿海航行中的集装箱船只能以大约10节的速度航行。
海运船结构
根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：
1，杂货船，一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
2、干散货船，是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（ Grain Ship ）、煤船（ Collier ）和矿砂船（ OreShip ）。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。
3、冷藏船，是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。
4、木材船，是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。
5、集装箱船，可分为三种：
部分集装箱船，仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。
全集装箱船，指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。
可变换集装箱船，其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。
6、油轮，油轮主要装运液态石油类货物。它的特点是机舱都设在船尾，船壳衣身被分隔成数个贮油舱，有油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构，并没有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。为取得较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨泣不断地增加，目前世界上最大的油轮载重吨位已达到60多万吨。
7、载驳船，又称子母船。是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。目前较常用的载驳船主要有拉希型（ Lighter Aboard Ship ，缩写为 LASH ）和西比型（ Seabee ）两种。