这种穿法主要是大航海时期的传统，当年战舰同时也可以做货船（而且为了安全，很多国家都专门用战舰运贵重物品，一般的商船也有一定火力自保）。
其实你也可以不穿，船长在海上最大，他想怎样就怎样（当然上陆了要给其他人交代）。
船要做成什么样子才能将阻力最小化
球鼻首船
大家都知道，船在水中航行会产生波浪，而波浪又增加了船舶航行的阻力，降低船速，引起船体摇摆，冲击堤岸，影响船舶安全航行，因此，减少和消除波浪的影响是船舶发展中的一件极其重要的事情。
球界首船就是为了减少兴波阻力而出现的新船型。乍一看，这种船舶，从外形到内部构造与一般船只没有什么不同，只是在船首装了个埋在水线下的“大鼻子”。
船首的“大鼻子”设计得当，可以使船体与球鼻分别形成的波浪的波峰与波谷相遇而相互抵消，同时，还由于它首部线型改善，水线部分船体曲度缓和，对减少涡流阻力、提高船舶推进效率很有用。
球鼻首船的球鼻形状多种多样：有从前面看上去像一滴水的水滴型球鼻；有在船的前端伸出一个长长的尖角的撞角型球鼻；有像圆筒，圆筒体顶端是一个半球或椭圆球的圆筒型球鼻；还有从侧面看上去是“s”形、正面看上去是“v’形的s—v型球鼻，以及柱形、菱形、鱼雷形等各种形状的球鼻。一般说来，不同形状的球鼻适合不同种类的船舶，例如，水滴型球鼻比较适用于航速较高的客货船，撞角型球鼻适用于丰满的油船、矿石船和散装货船。
球鼻首船适宜于海上航行，可用作客船、货船、油船。目前，国产新型万吨轮，大多采用了球鼻首。
当然，球鼻首船也有不少缺点，例如，离靠码头和起抛锚时容易把球鼻碰坏；风浪大时，球鼻的效果也不太理想；球鼻本身易受损坏
为什么油船的机舱通常布置在船的尾部
机舱位置不同，带来的主要问题是货舱地位及舱容的改善、提高卸装效率等方面与纵倾调整、驾驶视线、轴系长度和机舱布置等另一方面之间的矛盾。由于油船把改善货舱的地位及合理布置，提高装卸效率，加速货物的周转等放在首要地位，因而采用了尾机型。
提高采用尾机型，有利于货油系统的布置，使轴隧不通过货油舱，有利防火和对安全性的保证。
海运中m单和h单的异同点
M单指的是master bill of lading，船长提单，H单指的是house bill of lading，无船承运人提单。
两种提单的共同点是，它们都具备提单的所有特性，比如海运合同证明、物权凭证、收货证明等。
不同之处在于，在存在无船承运人NVOCC的情况下，M单往往约束的是NVOCC和船东的法律关系，而H单往往约束的是发货人/收货人和NVOCC的关系。一般情况下，H单和M单的记载内容应保持一致。