楼主说的应该是在船舶下水前取得的空船重量。这个很简单，假如说空船重估算过轻，那么就造成常数过大，影响船舶的载货能力，往往是水线到了，但是货量到不了。而且常数因此不能确定，在卸货初次水尺计量容易造成亏货。
有一道船舶静力学的题请教各位高手
BMl=Gama*Il/Delta GMl=BM+ZB-ZG奇怪，为什么TRIM了，XB和XG的位置还不一样呢？？是不是老师题目出得有问题啊？ Sita=Trim/LengthDelta*(Xb-Xg)=Gml*Sin(Sita)*Delta
船舶静力学试题.某方形船初始正浮于静水海面上，船长100m，船宽20m，吃水5m。船的重心高度距底10m
空载排水量10000t，重心距船底10m，浮心距船底5m。由于重物比较轻，引起的排水量和浮心、重心高度变化不计。根据倾斜的角度可以得到重心偏移了tanθ（h1-h2）=0.185m。可以得到横向位置y=0.185*10000/100=18.5m
水工钢筋混凝土受弯构件的设计弯矩是什么意思
钢筋混凝土受弯构件的设计弯矩，是在构件上产生的各种永久荷载效应及可变荷载效应在构件正面上的最不利基本组合值。
也就是各种永久荷载与可变荷载按规范规定的基本组合值，对构件最不利正面产生的效应（弯矩）值，用以确定承载能力，或用以配筋的最终值。通俗称为弯矩的设计值。（而非标准值）
关于船体强度（主要针对船体板许用应力）的大疑问，求高人解答！
将船体静置于静水中或波浪中，计算船舶纵向分布的重力和浮力作用下的弯曲变形和应力，称为总纵强度。但是根据此计算的假定是船是一根梁，而实际在船体弯曲中，船体横截面上的应力的分布要从新进行计算，因为并不是平均分布的，这样必然有大有小，根据弯曲梁理论，距中线面（不变形的面）越远受到应力越大，所以有船底板等的局部强度大于总纵强度。船在水中航行并不一定顺水，或者垂直波浪，当船与波浪以一定角度航行时，船体前后部重力和水的浮力使船体扭曲，就像拧毛巾，为了保证此时的结构不被破坏，就要校核扭转强度（和航行海域的波浪有关），以上所述都为船体内力，稳定性校核就是对外力而言，主要是波浪冲击（这个没学过）规范里有公式直接套取计算，最后你说的那个强度校核横准，暂时没见过，猜想是在一般情况的基础上再加一个变量，以保证结构稳定性。（上学没学好，说的都是模糊的，以其昏昏使人昭昭，还望高人来答疑解惑）