当然。不只一立方钢铁。其他材料体积一样。浮力定律：物体受到的浮力是物体排开液体体积的重量。所以1立方钢铁排开了一立方水重量是1000千克。重量自然减少1000千克
一位同学站在机械指针体重计上，突然下蹲直到蹲到底静止试分析判断整个下蹲过程体重计上指针示数的变化情
分析过程，此人先加速下蹲，中途有一个最大速度，之后减速下蹲，直到速度减为零
对人进行受力分析，只受重力和机械指针体重计对他的向上的弹力，注意，根据牛顿第三定律，人对体重计也有一个与体重计对他等大反向的压力，此压力即体重计上指针示数
加速下蹲阶段，其合力向下，故重力大于体重计对他的向上的弹力，故示数小于真实体重，指针往低处偏
从加速下蹲阶段到中途有一个最大速度始终如此
减速下蹲阶段，其合力向上，故重力小于体重计对他的向上的弹力，故示数大于真实体重，指针往高处偏
最终停止，重力=体重计对他的向上的弹力，示数=体重
6 某船排水量为29079t，船舶重心高度为6.18m，为调整船舶稳性,现在重心高
我们都知道，船舶在运营过程中，中途货物装卸、油水补给和消耗、压载水的注入和排放等都可视为载荷增减。船上重量增减后，其排水量肯定发生变化，船舶重心G和稳心M肯定也发生变化，从而引起初稳性高度的变化。如果大量载荷变化，我们需要利用新的排水量查表，求得新的KM值，进而计算GM。
今天，我们主要研究，少量载荷增减，即载荷的重量小于10%的排水量。
船的排水量是△，重心高度是KG，如果加了重物P，他的重心高度是KP，加载后的新重心高度KG1：
KG1=(△*KG+P*KP)/(△+P)
现在考虑到少量载荷变化，我们假定初稳心M点不变，那么KM也是定值哦。
加载之前初稳性高度为GM=KM-KG
加载之后初稳性高度为GM1=KM-KG1
我们现在把上面两个相减得到，加载后初稳性变化量 δGM=KG-KG1
整理后我们得到 δGM=P(KG-KP)/(△+P)
这里我们要记得，增加载荷，P取正号，减少载荷，P取负号。
这里我们可以直接套用上面的结论：p=625t KG=6.18m KP=0.75m △=29079t
δGM=P(KG-KP)/(△+P)=625*5.43/29704=0.11米
请教各位专家：散货船运输 以水尺计算的重量经常与港口过磅重量有误差且较大，该怎么办？
这个水尺计重是一种公估状态的 不能和地磅的数字想比较的 ，水尺在国际贸易中允许有千分之三的误差，而地磅是比较准确的，如误差较大 你可以按地磅数字进行交接 或者是都按水尺计重数字进行交接，但是国内基本上没有这样平等交接，所以误差会大一点的