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任何一型飞机的整体内部空间都是“寸土寸金”！运输机包括民航客机同样的空间有限没有多余。
绝大多数的民用客机尾部是飞机重要的辅助动力系统／（是为主发动机的供电／供气）（例如：波音757系列飞机）按装位置。
一些军用运输机的尾吧还装备尾炮、（例如：我国早期装备的运8运输机尾部就按装有23豪米双管机炮）、加油机的尾吧更是加油机操作员的乘坐位置。
军用运输机的尾部一般都设计有可以左右打开的舱门（蚌式舱门）和上下货物的跳板（向上或者向下打开）“例如：俄罗斯的lL76运输机……军用运输机的尾部设计是运输机的整体重要部位和特色之一！
任何一款飞机包括运输机的尾部还是垂直尾翼和平尾操作联动系统集中按装位置。
所以说，飞机的内部空间“寸土寸金”没有多余的空间可以浪费！
军用运输机包括民用的一般都有较大的货舱尾口，主要是用来方便装货卸货，这就要求舱口上方必须有足够的高度和结构强度用来支持机身后体和尾翼，这也就是为什么我们看到的大型运输机都有“尾巴上翘”的现象。与此同时，开口和舱门本身也要具有极强的硬度，这样才能应付运输货物的工作。（因为众多运输机的舱口盖就有“运输带”功能）
军用运输机的基础BUFF，大P眼子。
讲真的来处理这个问题还是很有压力的，应该找专门航空航天学院的前辈们来回答还比较靠谱，这里就简单的说一下个人所了解的知识。为了满足现在大型军用运输机在大迎角起飞状态下尽可能缩短起落架长度又要避免机身触地的使用要求，其机身一般采用极度上翘的后体。尾舱的开口长度也影响着巡航飞行时后体产生的扰流大小，因为这可能会影响整个飞机的稳定性，也就是说会变相的增大机身阻力，舱口长度越短阻力越大，美国的C-130运输机就是代表。诸如C141A、伊尔76等则是加长型舱口，产生的阻力较小，实际上这就和“流线型”设计原理差不多。
注意运输机起飞时的尾舱几乎与路面平行
作为任何一款飞机它的任何空间都极为宝贵，对于运输机来说更不例外，尾舱下半部分一样可以装下不少货物，我们可以称之为货桥，它可以直接下降到地面，或平行于货仓，由液压动力控制。尾舱上半部分则不用来装填大型货物，当然放一些能随身携带小件物品还是绰绰有余的，但是在打开舱口前一定要拿下来，除非不怕碰撞。
C17的尾舱，注意其上翘的部分为货桥。
运输机根据其任务可以分为两种用途模式，一种是普通运输，第二种就是空降。普通运输就不用说了，当然是能塞满的地方就塞满，空降则有很大讲究，一般不会占用尾舱的任何部分，这样在飞行状态中可以方便自如的打开尾舱进行空投。但是不管何种运输模式，士兵、战车、武器的运输一般不会占用尾舱空间，反而是一些打包的货物有可能会极少的占用一些空间。因为机舱装满货物后，仅有的利用空间只剩下了货桥，最后在货桥上的货物可以直接通过关闭舱门进入机舱。
空投货物也是通过货桥为“跳板”
当然还有一些奇葩的“另类”运输机是通过“大嘴”来运输货物，譬如安-124，可见它们的本事更大。
现在运输机作为战略投送力量的主要工具已经成为各大国家争相发展的对象，我国在大飞机的道路上突飞猛进赢得了可喜的成绩，运-20的服役圆了多少兔子们的“飞机梦”，这将会大力提高我们的机动作战能力和战场投送能力。正当我们所期待的，每一只兔子都有一个大国梦，为我们的科研人员加油，为我们的祖国祝福。
如此优美的飞机只想上去咬一口。
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