抗日战争期间钱塘江大桥的设计者是谁？
茅以升
求帆船设计或模型...图片
找一块墨鱼骨洗干净作船体。用竹丝或冰棍棒削成上细下粗的桅杆。把桅杆插入墨鱼骨靠后的1／3处。用铜丝在桅杆上做两个钩子，一上一下。用丝绸或其他较轻的纺织品作帆。剪成接近直角三角形形状，在帆的下端缝上一根竹丝或细木棒。在帆的3个分别扣在桅杆的小钩上。另一个小圆环上系上一根棉丝，另一头系在大头针上，将针插在墨鱼前端1／3处。棉丝要略长些，能使帆左右偏转90°为止。
只要再在墨鱼骨底部，固定一些重物，这样，一艘简易的小帆船就制作好了。
怎样设计一个当报关员的计划
首先要对自己说：“我是最好的，我将会是一个出色的报关员”
因为信心对自己来说很重要，如果对自己没信心，别人又怎么会对自己有信心呢，所以信心很重要。
要有很好的心态。因为我知道，如果是做报关，可能每天所遇到的问题都会不同，所以要时刻保持乐观的心态，相信没什么问题是解决不了的。
要熟悉海关法律法规，掌握一定的报关知识对在工作所遇到的问题会有所帮助的。
不要埋怨，报关每天都要应对海关关员不同的提问，所以话出口时，要想一下说出来会有什么结果，所以说话要慎重。因为海关关员很会洞察秋毫。
掌握多方面知识。
我要说的就些哦，希望对你会有所帮助。
请问"在工程船上很辛苦"主要辛苦在哪些方面?
石油平台支持船比较辛苦，不过如果不怕晕船就好，比起运输船相对固定可以定期回基地，因为船小所以是比较摇，但是做两三个月就可以休息。不用直接接触原油。主要是给石油平台供油供水，运输设备和人员。有时候要守护平台，特别是有风浪的时候。
工程船就不用受晕船之苦，但是工程船难得回基地一趟基本上是在工地干活，除非有大风浪才会回锚地避风，而且上面管理极为严格，一天基本上是十二小时工作制要做满十二个小时，工作内容倒也和船一样，值班，维护管理之类的。基本上也是两三个月休息一次，但是这两三个月内基本上是不能上陆地。相对远洋公司我觉得这个单位是很不错的单位，我建议你去这家公司。
在船上工作相对于陆地上对人还是有一些伤害的，因为船上的生活环境毕竟和岸上不同。
工程船主要是安装石油平台和与石油平台建设有关系的一些工程，包括水下工程。
我不知道你是轮机还是驾驶，不过石油公司比起远洋货远公司相对来说还是有优势的。
相对来说高级船员没有机工和水手那么辛苦，但是工程船也要值十二小时的班，如果喜欢自由还是做石油平台支持船比较好
空中加油软管和硬管加油有什么不同？
简单说，
硬管是插入飞机加油，加油机主动。软管是战斗机上受油探杆插入加油机的受授油软管，受油的飞机主动。
具体说，
硬管加油是美国独有的技术，美国空军的加油机主要使用硬管加油。方式就是在软管外套硬管，硬管在加油时可以从加油机上放下，由加油机上的操作人员操控，此时受油飞机只要飞到一定位置，保持飞行速度即可，加油硬杆会在加油机操作人员的控制下插入加油。对于被加油的飞行员来说，控制相对容易，而且因为是硬杆连接，受到空气流动的影响小，所以加油时比较稳定，加油管可以做大做粗，油压也可以上去，所有加油速度很快，唯一的缺点是技术相对比较复杂，而且加油机只有一个硬杆，因此一次只能给一架飞机加油。
软管是国际通行的主流加油方式，加油机释放出带有稳定器的软管，被加油机的飞机主动靠近软管尾部的加油口，通过将自己的加油探杆插入加油口来开启加油程序。由于软管在高速飞行中的不稳定性，因此加油时飞机和加油机的速度相对比较慢，而且软管容量有限，加油速度比较慢。优点是加油技术简单，大型加油机可以带多套软管加油装置同时为多架战斗机加油。
在这个地球上，只有美国空军有庞大的轰炸机编队和远程作战需要，因此美国是唯一拥有硬杆加油技术的国家，也拥有世界上最最庞大的加油机编队，比世界其他国家的加油机总合还要多得多。要为载油量很大的飞机加油只有采用硬杆比较现实。其他国家没有这个需求，因此使用技术简单的软管加油。
对于被加油的飞机来说，一般只会选择一种接受加油的方式，但是技术上兼顾两种是没有问题的，不过是出于减轻重量，简化战斗机设计的考虑，不会这么做。对于加油机来说，软管的加油机是不会用硬杆加油的，硬杆的加油机都有软管加油的功能。实事上也只有美国才有这个选择的烦恼，空军一律用硬杆加油，海军则用软管加油，因此美国的硬杆加油机都是兼顾软管加油的，目的就是为了海军战斗机考虑。直升机则只能选择软管加油。