扬子江船业（Yangzijiang Shipbuilding ）是中国主要造船集团之一。论产量及制造技术，集团是中国造船行业中第二大的私营造船集团。在90年代中，集团是中国首几家有能力建造装载能力达中等型号集装箱船及散货船的造船公司。
集团从99年私营化后到07年底已经移交100多艘各种类型的中型散货船、集装箱船和其他类型的船舶给集团客户，并已逐渐承建那些4,250TEU装载能力的集装箱船和92,500载重吨的散装货船。
集团通过属下两家子公司――扬子江船厂有限公司（“老船厂”）和新扬子造船有限公司（“新船厂”），建造各类的商用船，包括散货船、集装箱船、多功能货船等。
新船厂位于中国江苏省江阴经济开发区靖江园区内，长江下游黄金水道的北岸，拥有长江深水岸线1200多米和10万吨级干船坞二座，工厂占地面积79.3万平方米。
公司以设计、建造、管理一体化的理念，积极推行精度造船、数字造船，主打产品是6000TEU以下集装箱船和100,000DWT以下散货船，并积极向各大型的船舶方向发展，造船生产能力和规模名列中国造船行业10强企业。
旧船厂拥有50多年造船历史，位于中国江苏省江阴市境内，长江下游的黄金水道南岸，拥有长江深水岸线约800米和5万吨级、3万吨级和1.5万吨级船台各一座，工厂占地面积20万平方米。
主要产品以500,00DWT级以下干散货船、3000TEU以下集装箱船等船舶为主。公司已通过中国船级社ISO9001:2000版质量管理体系的认证，产品质量得到了CCS、LR、GL、ABS、BV、NK、DNV等主要船级社及来自德国、英国、加拿大、日本、澳大利亚、挪威、意大利和东南亚国家船东的好评。公司造船生产规模和经济效益已跻身中国造船企业前列。
集团在靖江的全属子公司――江苏润舟船舶配件有限公司，位于新船厂旁，工厂占地面积28.09万平方米。
集团子公司――上海恒高船舶设计公司，主要从事于各种商船的设计和概念开发业务
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新华报业网讯 岁末年初，世界航运市场显得格外寒冷。而正当国际船舶成交量一路走低之时，横跨长江两岸的江苏扬子江船业集团却捧出了一份骄人的成绩单：2008年完工交船27艘，共计85万载重吨，比上年增长139%；实现销售收入75亿元，利税总额超过20亿元，均比上年翻了一番多。
扬子江船业集团，是以位于江阴的扬子江船厂和位于靖江的新扬子造船公司为核心组建的大型造船业集团。集团董事长任元林告诉记者，从一家小型船厂成长为中国民营造船业领军企业，扬子江船业以先人一拍的胆识创造了一个又一个奇迹：
5年前，当国际航运市场需求持续升温，船舶产业一派火爆之时，扬子江船厂已在着手防范行业风险。他们率先在长江北岸的靖江市投资新建了一座现代化的新扬子造船公司，通过快速扩张、强身健体，企业年造船能力从30万吨飙升至200万吨，跻身全国造船业前十强。
两年前的4月28日，扬子江船业在新加坡证交所挂牌上市。这只中国民营船企上市“第一股”，赶在全球船市最好的时段上市募资55亿元，为企业扩产发展筹集了充足资金。之后，扬子江船业快速扩张，当年底便与中远集团一举签约建造4250TEU集装箱船20艘，单笔合同金额超过100亿元，创“中国造船第一大单”。这两年，公司从上海几家著名大型造船企业引聘了30多人组成中高级管理团队，其引才力度之大，也创全国地方船厂之最。
1年前，扬子江船业投资3000万元，收购了上海恒高船舶设计公司，接着又斥资8000多万元，在上海浦东购买一幢设计大楼，把企业技术中心建到了中国造船中心上海，从而一举结束长期以来依靠外力设计船舶的历史，成为我国首家并购设计公司的地方造船厂。
任元林说，拥有自己的设计公司，不仅可以开发出属于自己版权的船型，使设计与生产、管理融为一体，而且能进一步深化造船生产设计，缩短造船周期，提高产品质量。罗志军省长去年在靖江考察时，对此表示赞赏：“大力发展船舶配套产业，设计是个重要环节。谁掌握了设计，谁就掌握了产业发展的主导权。”
任元林认为，“正是因为比其他船厂抢先一步，壮大了企业实力和抗风险能力，当前的金融危机对扬子江船业虽有影响，但不至于伤筋动骨。”他说，只要世界贸易存在，就需要远洋运输船，就需要造船业。当前，在造船行业的新一轮调整和“洗牌”时期，唯有把市场压力转化为苦练内功、加速转型升级的动力，才能在残酷的竞争中胜出，才能强者更强。
目前，扬子江船业集团手持订单155艘，在手合同额481亿元，可满足新、老船厂直至2011年的生产任务。尤其是新船厂在手的90艘船订单，均为92500DWT散货船和4250TEU集装箱船两个船型，调节余地很大，而且船东大多为国内外一流的优质客户。任元林说，“在此基础上，扬子江船业在逆市中崛起的底气更足了。集团明确提出，今年销售收入增幅将保持在30%以上，万名职工人均收入净增10%。”