导致事故发生的原因是多方面的
第一，美军舰出事地区均为船舶密集的繁忙航道。比如马六甲海峡，而马六甲海峡是全球最繁忙的航道之一，每年通过的船舶超过8万艘，日均200多艘，承担着全球近1/3的货运量和约50％的石油运输量，而大型集装箱船和油轮构成了马六甲海峡通航的主体、因此一旦撞上损伤一定很大
第二，出事时间大部分是在凌晨和深夜，舰员视野差并且可能疲劳犯困，因此出事几率变大
第三，舰艇有时会关闭一些系统，因此预警能力下降，容易出事
第四，舰员素质可能不高，没有随时保持警惕，导致事故
没有预案，没有预盼，证明战斗力下降！
美国的军舰又撞上了，这美国究竟是怎么了？
根据报道，四个小时之前，在美国海军诺福克基地，一艘导弹巡航舰和补给船相撞。但这并不稀奇，因为美国海军经常出现失误，像相撞这种事情其实并不罕见。尤其在2017年，美国海军共发生五次撞船事故。
在那一年里，一月的时候“安提坦”巡洋舰在日本搁浅，五月的时候“夏普伦湖”巡洋舰和韩国渔船相撞，六月的时候“菲茨杰拉德”驱逐舰和菲律宾渔船相撞，八月的时候“麦凯恩”导弹驱逐舰和商船相撞，十一月的时候“本福德”导弹驱逐舰和日本拖船相撞。
五次事故一共造成十七名海军死亡，两艘军舰严重受损，以及近二十亿美元的损失。
即便是2019年，这也不是美国海军第一次出现事故。在新年的第六天，也就是一月六号的时候，美国两艘巡洋舰就同时出现了GPS失灵、以及发动机抛锚的事故。
那么，究竟为什么美军总是出现事故呢？一部分是因为，美国海军军费不足。虽然美国每年有7000多亿的军费，但是大部分用于美军的海外军队（之前的叙利亚、阿富汗），相对而言船只的维修费用比较少。
另一个原因是，美国海军纪律比较松散，有时候会出现人祸。可以说，由于船只常年在外、没有外部人员监管，所以部分船只内部的美国海军玩忽职守、素质低下、管理非常混乱。
这可不是老编抹黑海军，这是美国海军少将发表在美国《海军时报》的事故调查报告（“菲茨杰拉德”号驱逐舰事故）。这是美国人公认的。
“菲茨杰拉德”号驱逐舰
通过这次的相撞事故可以看出，美国海军的这些问题，还没有得到解决。也许人为问题，美国海军还可以以后逐渐加强管理。
但是资金问题，还是希望美国——与其总是对外进攻，不如多检查一下自己的设备。
注：2017年，老编看新闻的时候可开心了，毕竟是驻扎在韩国、日本、新加坡，并且时常停泊在香港的第七舰队呀。
注：有朋友说得好，虽然美国这样，但海军实力依旧非常强，现在我们还比不上。不过，老编相信，在未来的某一天，我们总能追上它。
毕竟，它的这种表现，本身就给了我们追赶的机会。
注：文章开头的四个小时之前，以文章发表时间为准。
2月5日，美国东南部海域，提康德罗加级巡洋舰“莱特湾”号巡洋舰（cg-55）和补给舰“罗伯特·E·培利号”(T-AKE 5 )相撞。
相撞的原因较为简单，在当时莱特湾号巡洋舰正在接受补给。所以两艘舰船间距很小。
两艘船只损伤较为轻微，已经返回港口进行相关修正。
但是近年以来美国多发相撞事故显示出美国海军军纪涣散，任务密度过高，性别歧视以及＊，战舰数量不足等问题。
在这之前美国海军第七舰队的菲斯杰拉德号麦凯恩号驱逐舰先后被撞。
而且挪威的南森级护卫舰，英斯塔号，发生碰撞事故后竟然直接撞沉了。
对于在这之前的两起撞船事故。为此美国海军第7舰队表示，这是因为他们的任务太繁重，舰员得不到良好的休息导致注意力下降从而引发的事故，但是美国以及挪威相关的调查显示，这可能和荤段子有关系......
众所周知，海军舰艇为男性最大多数...然后一群闲得发慌的男性舰员们，具体情况自己脑补.....接着不堪其辱的女舰员掐断了舰桥和cic的联系......
并且操作人员总有着一种老子天下第一，谁敢撞我？所以说哪怕战舰的航行雷达依旧开着，舵手（舰长不知道溜哪去了）也不注意，就是我想怎么开我就怎么开。
（相控阵雷达一般不开，因为它的耗电量，太可怕了。）
所以哪怕民用船只及时发现了军用船只并及时发出避让请求，但是军舰无动于衷（被撞的船只全部反应过来了.....只可惜吨位庞大，舵效很糟糕，想转弯也转不过来接着么....Duang。
当然更悲惨的是这次被撞的倒霉蛋在1996年也发生过撞船事故。当年是以美国罗斯福号航母急停导致莱特湾号避让不及，从而发生相撞事故。
这叫什么？------战绩辉煌
顺路提一句，二战后战舰被击沉的没有几艘，但是被撞残废的有一大群。