从上海海上搜救中心获悉，14日12时左右，“桑吉”轮突然发生爆燃，船头疑似塌陷，船舶向右倾斜25度左右，全船剧烈燃烧，火焰高达800至1000米左右，13时45分左右，“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，看不清船形。 目前，“桑吉”轮正在剧烈燃烧。事故现场风力4到5级，浪高2米左右，能见度良好。
安全事故分析
既然是分析事故，而不是调查事故，只能就文字论事故了。
人的不安全因素：一是首先拆去了防止坠落的安全钢丝绳，二是在被拆卸的吊笼内工作。安全钢丝绳拆去后，在卷筒钢丝绳断裂后，没有了安全绳。而在被拆卸的吊笼内工作，自身安全没有联结互保。
物的不安全因素:一是曳引机卷筒钢丝绳，二是15层垫设的两根钢管。显然，正常情况下曳引机卷筒钢丝绳是不会断裂的，但由于已经存在隐患。垫设的钢管，就是为了防止坠落，但没有直到就在起的作用。
2003年2月1日美国哥伦比亚号航天飞机在空中解体失事，经事故调查分析认为，航天飞机解体的原因是航天飞机
航天飞机与空气的磨擦过程中会产生高温，覆盖的物质应该具有的性质是：熔点高、耐高温，化学性质稳定，这样才能对航天飞机起到保护作用．
故选C．
指出作者对珍珠港事件的起因和主要责任者的看法与其他观点有何不同
美国、日本、珍珠港这三方面来分析珍珠港事件发生的原因. 不但指出美国政府判断失误、情报机构的低效及珍珠港地方当局的松懈为日本发动突袭提供了可能,也指出日本有其突袭珍珠港的必然性及某些重要人士的孤注一掷 的赌博心理,更进一步提出了珍珠港自身的战略地位和其在美国军事力量中的分量也是日本突袭珍珠港的重要原因这一新观点.
风险识别的基本信息
风险识别是指在风险事故发生之前，人们运用各种方法系统的、连续的认识所面临的各种风险以及分析风险事故发生的潜在原因。风险识别过程包含感知风险和分析风险两个环节。
感知风险：即了解客观存在的各种风险，是风险识别的基础，只有通过感知风险，才能进一步在此基础上进行分析，寻找导致风险事故发生的条件因素，为拟定风险处理方案，进行风险管理决策服务。
分析风险：即分析引起风险事故的各种因素，它是风险识别的关键。
1、用感知、判断或归类的方式对现实的和潜在的风险性质进行鉴别的过程。
2、存在于人们周围的风险是多样的，既有当前的也有潜在于未来的，既有内部的也有外部的，既有静态的也有动态的等等。风险识别的任务就是要从错综复杂环境中找出经济主体所面临的主要风险。
3、风险识别一方面可以通过感性认识和历史经验来判断,另一方面也可通过对各种客观的资料和风险事故的记录来分析,归纳和整理,以及必要的专家访问,从而找出各种明显和潜在的风险及其损失规律.因为风险具有可变性,因而风险识别是一项持续性和系统性的工作,要求风险管理者密切注意原有风险的变化,并随时发现新的风险.