看报道说是撞了。不是在撞渔船，是无意发生的意外。
应该是岛国潜艇正在进行一项不可告外人的计划，“规避潜伏”，只要是有潜艇的国家都会这么做。
一般就是潜伏在渔船、货船和大型游轮下方，航行一段时间后，就会离开；有些国家还会潜伏在他国军舰下方，进行尾遂监视和试探。
有些军事大国还会更加疯狂，潜艇潜伏在他国舰队群下方，一连就是几个月，收集情报和资料；甚至还会突破他国领海，直接开进他国领地，进行侦查和窥探。
2021年的2月8日，日本海上自卫队最先进的潜艇，也是日本海上自卫队第五代潜艇“苍龙”级的“苍龙”号潜艇，在号在高知县附近水域进行上浮时，与一艘商船发生碰撞事故。据媒体披露，苍龙号潜艇上浮时在潜望镜深度发现了商船，紧急下浮已经来不及了，不过还好，假如苍龙号潜艇上浮速度快一点，估计苍龙号潜艇就被撞沉海底了。
做为一艘先进的常规潜艇，是什么原因导致上浮时没有探测到商船巨大的螺旋桨噪音，又是什么原因导致苍龙号潜艇上浮时不能有效的探测到水面的情况？这是一个值得推敲的问题。
此次事故，造成苍龙潜艇围壳损坏，观通设备、围壳舵折断，通讯中断三个小时，最后只能依靠手机通信。这次事故，造成三名艇员受伤，而商船却没有感觉到发生撞击了，真够丢人的，也真够讽刺的。
其实，我们只要翻翻旧账就会发现，潜艇撞击事件可真不少，而且是像美国，日本这样的先进潜艇更是事故多多，仿佛是越先进越容易发生撞击事故，这是怎么回事？下面让我们看看日本潜艇的撞击事件。1988年7月23日，日本海上自队“滩潮”级潜艇通过浦贺水道前往横须贺海军基地时，与日本垂钓船“第一富士丸”发生撞击事件，导致垂钓船上30人死亡17人受伤。2006年11月21日，日本海自“朝潮”号潜艇在上浮时与一的巴拿马籍货轮相撞，造成潜水艇立舵变形，而货轮据说“没感觉”。2009年日本海自潜艇就发生两起撞击事故，只不过是不是很严重。自从日本海上自卫队拥有潜艇至今，光是潜艇撞击事件就发生了十数起，这还不算损失不大的，不了了之的。
我们在来看看美国的潜艇海上肇事吧，美国潜艇都是核潜艇，也是先进潜艇的代名词，美国的核潜艇撞击事件也是高大上，例如，1966年1月，美国“鹦鹉螺”号核潜艇在演习中与美国的“埃塞克斯”号航母相撞，潜艇围壳被撞烂；
2009年3月20日，美国“哈特福德”号核潜艇与美国“新奥尔良”号两栖登陆舰在霍尔木兹海峡相撞；
2007年1月9日，美国“纽波特纽斯”号核潜艇把日本 “最上川”号超级油轮给撞了。
美国核潜艇除了撞击航母、两栖攻击舰、超级油轮，它们也撞击补给舰、大型集装箱船等。撞击民用船舶也是美国核潜艇撞击事件的重头戏。2001年2月9日中午，日本爱媛县宇和岛水产高中的爱媛号实习拖网渔在距夏威夷瓦胡岛约１６公里海面上，突然被美国核潜艇快速上浮时撞击沉没。船上35名乘员中12人受伤9人失踪。肇事者美国的格林维尔号核潜艇。2017年，2019年美国核潜艇也发生了撞击渔船的事件。美国潜艇撞击事件是全球最多的。
除了美国，英国，俄罗斯也多次发生潜艇撞击事件。那么，如此先进的潜艇怎么总是频发撞击事件呢？
根据美国方面在潜艇出现撞击事件后的解释：潜艇在浮出水面前，被动声呐是最佳的探测传感器。只所以不使用主动声呐探测，不光是因为主动声呐会暴露潜艇位置，对于一艘要上浮的潜艇，是否暴露位置显得不重要了。主要是主动声呐探测时，潜艇与海面之间有一个温度较高的水层，主动声纳发出的声波不易反射回来，也就是说，海水温度变化会影响主动声呐探测效果。
英国在日本潜艇撞击事件后也解释说，复杂的水面环境让被动声呐会受到很大影响，可能会导致声呐盲区或者失效。这一点从美国核潜艇内部众多声呐探测显示屏也可以看出来。每一个声波信号都会在显示屏上形成一绿色的线，众多的声音信号特征对于声呐系统的真正水平是一个考验，对于声呐兵的水平也是一个考验。由此可见，只凭借先进的声纳系统并无法保证潜艇在上浮过程中的安全。
不过，潜艇被动声呐探测守株待兔的舰船是无法探测到的，但对于声波信号强烈的货轮是不难的，由此可见，日本潜艇的撞击事件要么是艇员不认真，盲目上浮，要么是日本潜艇所谓的先进性并不像日本吹嘘的那么好。
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