提到美国海军浮现在脑海中的第一印象，应该是专业、强大、先进等褒义词。美国海军也担当的起这样的名号，十一艘满载排水量十万吨级的超级航母、六十多艘排水量万吨级的宙斯盾舰、还有几十艘核动力潜艇，这些数据随便拿出来一项就能吊打全球任意一支军队。不过其实美国海军近年来已经逐步变为了撞船专业户，菲律宾、日本的货船都曾与装备宙斯盾系统先进的阿利伯克级驱逐舰发生过亲密接触。那么武器装备精良的美国海军，怎么会频繁发生低级的撞船事故呢？
一：美国海军活动频繁之所以频繁发生撞船事故，最根本的原因就是美国海军高强度的全球部署战略。美国海军在全球热点海域已经习惯性的保持不间断前沿部署威慑战略，俗话说得好常在河边走，哪有不湿鞋！活动频率如此高不出事故反而不正常。
二：美国海军横行霸道美国海军绝对是全球战斗力最强的一支远洋海军，一支齐装满员航母战斗群就足以吊打一个小型国家。因此一般而言在远海大洋，他国舰只发现前方军舰隶属于美国海军都会远远的避开，唯恐惹祸上身。长此以往美国海军舰长也习惯了这种礼遇，因此发现前方有他国舰只根本不会主动避让。不过货轮不同于军舰本身航速慢，一般最高航速只有12节左右，同时排水量大动辄几十万吨惯性巨大。因此在安全距离美国海军不避让，当货船发现军舰则为时已晚。自身速度不够无法加速避让、强大的惯性也不可能紧急制动，因此只能眼睁睁的看着货轮和驱逐舰相撞。
三：故意挑衅美国海军全球部署，可不仅是把军舰开到热点地区就完事了。为了在海外维护地区盟友的利益，美国海军通常会对伊朗、俄罗斯等潜在竞争对手进行抵近侦察、故意挑衅等作死活动。当年美国海军舰艇编队在黑海方向抵近苏联海军基地侦察，苏联海军在多次警告无效后就采取了最为简单粗暴的撞船战法，这也就是后来广为流传的我舰奉命撞击你舰原型。伊朗海军同样驾驶快艇在霍尔木兹海峡附近海域，对美国海军驱逐舰进行过类似的反击活动。
四：舰长疏忽大意其实以上这些理由都不是最核心的原因，无论如何和货轮多次发生撞击事故都是不应该发生的事情。宙斯盾系统可是具备反导、防空能力，而货轮航速慢体积大根本不可能逃过宙斯盾系统的法眼。最核心的问题还是出现在人的身上，最为舰艇最高指挥官舰长自然负有不可推卸的责任。或许正是因为货轮航速慢、体积巨大，因此才没有被舰长视作威胁。因此可以发现美国海军撞船事故几乎都是和民船相撞，更容易发生碰撞的他国军舰反而一次次躲过了美国海军的魔爪。
你如何看美军又撞船。一导弹巡洋舰和一干货补给船相撞？
2月5日，美国东南部海域，提康德罗加级巡洋舰“莱特湾”号（cg-55）巡洋舰和补给舰“罗伯特·E·培利号”(T-AKE 5 )相撞。
这两年的撞船事故发生了不是一次两次了，在2017年阿里伯克级驱逐舰麦凯恩号（ddg-56），菲茨杰拉德号（ddg-62）
2018年挪威南森级护卫舰英斯塔号被撞
只能说2019年的首撞来的真早....大年初一这个礼还挺重的。
别大惊小怪的习惯就好。
（上图为菲茨杰拉德。）
被撞的这艘船里边这个锅无一例外的全部都是被撞军舰自己的。
也就是大年初一的礼品莱特湾号要冤枉一点，因为它是在补给期间，由于海况变化导致他和罗伯特号补给舰撞在了一起，这属于不可避免的事故。
但是麦凯恩浩菲茨杰拉德号，南森号，在他们撞之前民船已经及时发现了这军舰。并且通知军舰要求军舰避让，但是军舰表示天老大我老二你有本事撞过来。
然后....撞就撞，谁怕谁啊，反正吃亏的不是我。（想躲也躲不过去，民用船只的转弯半径太大）
不过啊，这几艘军舰相撞都有着。军纪问题（舰长不知道干嘛去了，舵手也不知道在干啥，cic日常调X女兵。导致女兵不堪其辱主动掐断联系，cic内环境极度恶劣。）对此只能说这都是什么事儿啊？
（顺便说一句，别甩锅相控阵雷达，相控阵雷达一般就不开。一般情况下也就开个航海雷达，毕竟雷达功率越高，耗电量也越可怕。）
德国的f124型护卫舰萨克森号（f-219）在试射标准二防空导弹的时候突发爆炸事故，上层建筑被烧毁
（上图为萨克森号）
2015年阿里伯克级驱逐舰。沙利文号ddg-68，在发射标准二防空导弹的时候突发爆炸事故。
上图为倒霉的沙利文号
嗯也不知道是因为网络发达了容易传开了，还是因为这两年欧美不大对劲