全球邮轮业收入受疫情影响较大
邮轮行业的发展与运输业、观光旅游业等息息相关，在全球新冠疫情扩散期间，邮轮行业也遭受到了沉重打击。2019年，全球邮轮业总收入超过270亿美元，同比增长5%，2020年受疫情影响同比下降88%，2021年略有回升，但仍与疫情发生前水平有较大差距。
从全球邮轮业主要市场来看，全球新冠疫情发生期间，美国、德国、英国、中国、意大利、加拿大等市场的邮轮业收入都出现了巨额亏损。美国市场的总收入从2019年133亿美元下降到2020年的12亿美元左右，2021年有小幅增长，而德国、英国、中国、加拿大和意大利市场也出现了类似的跌幅。
全球远洋邮轮乘客人数跌幅较大
根据国际游轮协会(CLIA)的统计数据，2013-2019年全球远洋邮轮乘客人数年均复合增速约为5.7%，2019年接近3000万人次，2020年受疫情影响大幅下跌81%。
预计邮轮业最晚于2023年底全面复苏
截至2021年底，欧洲沿海国家均已开放或有限开放邮轮访问，亚洲的日本、新加坡、土耳其、阿联酋、印度、印度尼西亚等国家和地区已不同程度地开放邮轮航行，另外大部分的南北美以及非洲国家均已开放邮轮访问，大洋洲国家/地区邮轮复航情况整体相对缓慢。根据Cruise Industry News数据，截至2021年底，全球邮轮复航船数和客位运力占全球总量的比重均超过50%。
根据国际游轮协会(CLIA)资料，乐观预测全球邮轮业的客运量将在2022年底恢复到2019年水平的101%;悲观预测全球邮轮业最晚在2023年底将全面复苏。
—— 以上数据来源于前瞻产业研究院《中国邮轮旅游行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》
（1）邮轮购物设计新产品：
在经历了2018年市场寒冬之后，邮轮行业似乎正在迎来春天。近日，北京商报记者从多个旅行社渠道了解到，今年一季度邮轮市场预订量整体较去年略有提升，邮轮市场正在回暖。据了解，其中主要原因为邮轮船次被分散到不同省份。不过，看似正在走出低谷的邮轮市场并非前景光明。在过去的两年里，邮轮市场经历了从极速膨胀到持续下滑，从“疯狂加码”到“集体出逃”。有业内人士指出，此次回暖一方面是市场调整的结果，实际船次并未增加。此外，今夏华东市场竞争激烈的局面并未缓解，加上新船争相扎堆，暑期“价格战”或将再现。初现回暖
虽然邮轮市场还未进入旺季，但不少旅行社和邮轮公司方面都表示今年邮轮市场开始企稳，部分市场出现回暖。
携程邮轮发布的数据显示，今年一季度，在携程平台报名邮轮游的18-30岁人群，同比去年增长10%。这其中，很多邮轮客来自于一线城市，其中护照签发地主要为上海的邮轮客，占全国游客的40%；其次是北京，占比超过10%；广东紧随其后，占比9%左右。价格方面，也相比去年有所上升，数据显示，游客在邮轮人均花费方面也有所增长，约增长10%，其中主要表现为游客选择了更为舒适的阳台房和套房，高档次房间的比例有所上升。
除了携程，一直被誉为“包船大户”的恒信国旅方面也有销售向北京商报记者透露，今年邮轮销售情况好于往年，以往歌诗达大西洋号在淡季只能卖到2000-3000元/人，且有一些仓位为“甩舱”，今年“甩舱”的情况则很少。
凯撒邮轮COO任涛表示，今年邮轮市场的价格更加稳定，很多邮轮都是提前销售的，并不像去年有很多旅行社是通过包船和切舱的方式，到最后舱位卖不掉销售压力很大，今年这种情况就很少，从目前看，今年一季度整体上座率也略有提升。
任涛表示，出现回暖主要有两方面原因，一方面是今年北方并未增加新船，而仅有的一艘歌诗达赛琳娜号还被分散到天津、青岛、大连等港口先后运营，将以往过于集中于天津一地的邮轮销售压力分散到了不同省份。如此，既保证了舱位的销量，也有利于产品价格的企稳。
触底调整
邮轮行业在发展的14个年头中，也经历了迅速发展到跌至低谷。
从2006年开始，中国邮轮旅游客流量已经连续十年增长速度在40%-50%或以上，各大国际邮轮公司争相将新船、大船布局到中国市场。2017年，中国市场上遍布歌诗达、皇家加勒比、公主、诺唯真等诸多国际邮轮公司的身影，一时间，同时在运营的国际邮轮数量也超过了10艘。
然而，2017年上半年，市场风云突变，由于韩国市场的受限，各家国际邮轮公司纷纷更改邮轮停靠目的地，将釜山、济州岛等目的地直接更改为日本港口，邮轮包船社的销售压力陡增，那一年，中国邮轮市场也首次出现了增速放慢现象。2018年，我国邮轮市场继续下行，全年旅客量步入下降通道，整个行业也进入“寒冬”。据中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）和中国港口协会邮轮游艇码头分会联合统计数据显示，2018年我国接待邮轮数量和邮轮旅客量双双下滑，这也是国内邮轮市场自2006年以来出入境旅客人数首次下降。
面对中国邮轮市场出现的低谷，部分外资邮轮巨头选择加速调整甚至“逃离”。2018年7月，诺唯真游轮便发布公告称，旗下诺唯真喜悦号将离开中国市场。此外，公主邮轮也宣布，2018年9月到2019年上半年，盛世公主号也将暂别中国，转至澳洲邮轮市场运营。皇家加勒比和歌诗达邮轮也纷纷调整航线，增加日本等其他一些城市的港口，皇家加勒比甚至还增加了菲律宾等市场。
中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航认为，邮轮市场下行也使得行业进入深度调整期，而以往旅行社包船销售压力过大而导致邮轮品质下降的情况应该进行调整。对于邮轮市场进入调整期，公主邮轮中国区副总裁兼总经理王萍坦言，如今中国邮轮市场增速放缓，邮轮游客的复购率偏低，这意味着市场走到下一个十年的路口。
挑战犹存
业内人士指出，目前看来，虽然邮轮市场初现回暖，不过，今年夏天仍将有不少新船到港，华东市场国际邮轮扎堆，竞争依然激烈。
北京商报记者梳理发现，2019年中国市场将迎来至少3艘新邮轮。据了解，皇家加勒比早在2018年夏季便宣布将派遣新船海洋光谱号进入中国，并将以上海为母港运营。另一家作为最早进入中国市场的邮轮元老歌诗达也宣布将在2019年5月部署新船威尼斯号进入中国。此外，一直主攻华南市场的云顶邮轮集团近日也将旗下高端邮轮品牌星梦邮轮探索梦号部署在上海，并进行了首航。
据了解，在2019年新增的国际邮轮中，海洋光谱号和威尼斯号都将以日本运营为主要航线，此外，像公主邮轮、MSC地中海邮轮、星梦邮轮探索梦号等其他国际邮轮，也在华东地区运营，有业内人士预计，今年暑期，这一地区的竞争丝毫未减弱。
此外，还有业内人士表示，虽然近年来旅行社包船的次数有所减少，不过实际销售模式依然未改变，仍将以切舱为主，这样就意味着一旦旅行社舱位卖得不好，不排除仍将采取“降价甩舱”的方式吸引游客上船，如此一来，还会影响邮轮的品质。
郑炜航也建言，随着中国邮轮业持续进入市场调整期，业界需要加强对于“邮轮亦是目的地”理念的传播，并加快岸上旅游行程的改善。不过目前来看，2019年中国邮轮市场依然充满竞争。