国际邮轮专业的特点是以邮轮机械工程为主干学科，内容包抚轮机工程，设计制造及工作原理，属于工科。参加工作后经常出海，时间较长，一般不建议女告报考。许多职业技术学校都开设这个专业。
海员海乘学校具体有哪些课程啊？
华科海乘
主要课程：英语听说、邮轮实用英语、海事法规、旅游法规、邮轮服务概论、邮轮礼仪、形体礼仪、国际旅游地理、邮轮客房餐厅服务、餐饮管理、公关概论、计算机应用基础、涉外事务管理、海洋旅游、中外民俗、公共关系学等。
国际邮轮乘务这个专业怎样
混淆啊，海员海乘可以说是完全不同的两个职业~~既然讲海乘作为一个从事过海乘的发表一点不同的小看法，有容乃大~~~
1：海乘的收入并不是特别高，亚洲邮轮上的平均工资是2000人到4000人民币之间，欧美邮轮的平均工资4000到两万人民币之间，但是大部分的院校里面毕业的学生没有经过培训都是去的亚洲邮轮，并且大部分的委培学员也是去的亚洲邮轮。所以称不上高收入~~~在国内确实是朝阳产业，但是海乘，国内的公司和院校只是借花献佛，邮轮全部是欧美邮轮公司的，国内的公司只是作为一个推荐人，邮轮公司的运营跟国内一点关系没有~~~~
2：海乘出海不一定能够周游世界，大部分的亚洲邮轮航线有限，去的地方很少，都是集中在亚洲，甚至很多邮轮只在香港附近，只有丽星邮轮在亚洲去的地方相对多一点，所以在亚洲邮轮上不能叫周游世界，登的欧美邮轮，航线覆盖全球的要周游世界，也需要几个船期才能完成，并且第一个船期的航线跑亚洲的概率大很多，e58685e5aeb之后才会换~~~
3：关于安全，邮轮上确实不需要担心安全，几千个来消费的客人远远比海乘更担心安全，不安全他们不敢来。
4：海乘的作息时间，无论亚洲还是欧美一般一天都是要工作10个小时的，剩下的时间才是休息时间，跟陆地没有什么区别，说不上特别充足吧~~~欧美邮轮只有在非当班时间才可以下船游玩，也就是拿自己的休息时间去玩。亚洲邮轮每个月只有两到四天的假期，邮轮很少有停靠岸，在港口 over night的，靠岸休假一至两天从未遇到过~~~~每年跑船结束后，海乘的假期是两到三个月~~~~
5：第五点跟海乘一分钱关系没有，那是海员的，而且目前海运市场低迷，很多船都抛锚停港，海员如果要求不高找工作一般不成问题~~~~海乘的工资只跟职位和能力挂钩，不像海员熬资历升职，亚洲邮轮平均工资2000到4000人民币，欧美4000到两万之间，海乘的定义就是邮轮上除了驾驶室内工作人员外（驾驶室内的就是海员）其它部门的工作人员的统称。
6：海乘的就业不取决于公司，取决于自身能力是否能够得到邮轮公司的认可，亚洲看长相，欧美看本事，海乘不是学了什么邮轮乘务就能就业的。
7：海乘后续就业靠自己，下船以后的工作都是自己找的，目前从同事和学员反馈的信息来看，大部分的都是集中在外贸，旅游，翻译，销售这一块，有些也自主创业（仅为欧美邮轮）~~~能够进国企的很少很少~~~海乘也很少去海事院校的~~~
个人观点，不针对任何个人和团体，仅为个人邮轮工作体会而已~~~~