深水航道深度要求？

一、深水航道深度要求？

-15米下。

扩展资料：第六代集装箱船及万箱位船，其吃水至少14米，如要进港系泊，当然要求航道水深和码头前沿水深均在-15米以下。在一个港口发展集装箱运输，必须有深水航道、深水度泊位。尤其是规划成为集装箱运输的枢纽港，更需要深水航道、深水泊位，现在，第六代或超大型集装箱船(能载7000－8000标准箱)一艘艘投入营运。众所周知，油轮、散货船、(自卸式)杂货船等如其吨位大，进吃水深，进不了港，则可以港外海上卸载驳运，而人吨位的集装箱船只能进港系靠码头后进行装卸作业，其需要固定的佰码头作为堆场，更需要固定在码头上的装卸桥装卸集装箱，在港外海上装卸驳运集装箱是不可能的、不允许的。如是，或船翻沉，或集装箱掉进海里。 第六代集装箱船及万箱位船，其吃水至少度 14米，如要进港系泊，当然要求航道水深和码头前沿水深均在-15米以下。一个港口，没有深水航道和深水泊位，就不能接纳大型集装箱船，只能是支线港、喂给港，只能为大型深水港配套服务。

二、临时航道航宽有要求吗？

航程13.4千米，航宽250米，设计水深12.5米，通航水深12.1米。

本期检测情况为：局部航段回淤。主要浅区位于24°47′35.21″N，118°47′37.92″E与24°48′33.69″N 118°46′10.30″E航段之间（即自泉州湾1#标起至泉州湾6#标区间约3千米范围内）。该航段航道轴线进港方向右侧水深一般在11.2米~12.4米，进港方向左侧水深一般在9米~12.4米。

此外，泉州湾6A#标所在位置对侧（进港方向右侧）边缘存在约250米范围浅区，坐标位于24°48′39.18″N 118°46′05.39″与24°48′41.36″N 118°45′56.93″E范围内。该浅区水深一般在11.7米~12.3米之间。

泉州湾10#标起至以东约770米进港方向左侧边缘存在浅区，坐标位于24°48′44.50″N 118°45′11.96″与24°48′51.37″N 118°44′45.20″E范围内。该浅区水深一般在11.7米~12.4米之间。

航道最浅点水深为9.0米，位于进港航道左侧边缘泉州湾4#标附近，坐标24°48′11.46″N 118°46′37.54″E。其余水深符合设计要求。

（二）后渚通海航道：航程8.8千米，航宽100米，设计水深4.0米，通航水深3.6米。

本期水深检测情况为：后渚通海航道中部浅区位于24°51′52.94″N 118°41′27.26″E与24°51′59.48″N 118°41′27.36″E航段之间约200米范围内航道两侧边缘（即大致于 泉州湾19#标以北700米至900千米范围内航道两侧边缘），浅区水深一般在3.8米~3.9米。

此外，航道末端存在浅区位于24°53′28.71″N 118°40′57.09″E与24°53′39.45″N 118°40′47.28″E航段之间430米范围内（即后渚作业区1号泊位以北航道），浅区水深一般在2.9米~3.9米。

航道最浅点水深为2.9米，位于24°53′36.82″N 118°40′50.53″E（原港丰码头前沿，航道中线位置）。其余水深符合设计要求。

（三）大坠临时航道：航程11千米，航宽100米，设计水深5.0米，通航水深4.6米。

本期水深检测情况：存在一浅点位于24°49′18.49″N 118°45′03.89″E，浅点水深为4.9米。

（四）鸿山热电航道：航程3.9千米，航宽240米，设计水深12.2米，通航水深11.8米。

本期水深情况为：存在零星浅点，最浅点水深为12.1米，位于航道末端24°42′53.75″N 118°45′27.79″E附近（即鸿电3#标以东靠近航道中轴线位置）。

（五）锦尚航道：航程2.1千米，航宽180米，设计水深8.6米，通航水深8.2米。

本期水深检测情况为：存在浅区位于24°43′00.41″N 118°45′04.93″E与24°43′18.32″N 118°44′44.78″E航段之间约790米范围内（即大致于锦尚3#标起至航道末端A2点之间）浅区水深一般为7.8~8.5米之间，其中最浅点水深为7.6m，大致位于锦尚6#标东侧190米处24°43′10.94″N 118°44′55.87″E附近及锦尚6#标东北侧160米处24°43′13.56″N 118°44′53.58″E附近。其余水深符合设计要求。

二、围头湾港区

（一）石井五千吨级通海航道：航程22.1千米，航宽100米，设计水深5.6米，通航水深5.2米。

本期水深检测情况为：航道存在浅区，位于24°36′47.91″N 118°26′09.84″E与24°37′18.71″N 118°26′08.55″E航段之间航道两侧边缘（即围头湾19#起以北约900米范围内），该浅区水深一般为5.0米~5.5米。

此外，24°36′06.10″N 118°26′19.07″E与24°36′12.69″N 118°26′15.98″E航段之间航道进港方向右侧边缘（即围头湾17#标附近，航道转向处内侧）存在浅区，该浅区水深一般为5.0米~5.5米，航道进港方向右侧边缘有一4.2米浅点，位于24°36′08.28″N 118°26′18.02″E。另外，部分航段进港方向右侧边坡有些微回淤。

其余水深符合设计要求。

（二）石井5000吨级油码头前沿航道：航程1.5千米，航宽100米，设计水深5.0米，通航水深4.6米。

本期水深检测情况为：存在浅区位于24°38′38.49″N 118°25′58.73″E与24°38′47.47″N 118°26′02.72″E航段之间航道进港方向右侧附近及航道末端（即围头湾25#标以南220米至航道末端范围内），该浅区水深一般为3.2米~4.8米。

此外，存在零星浅点位于24°38′12.94″N 118°25′56.13″E附近（即南安石油码头前沿航道左右边缘），水深一般为4.6米~4.9米。

航道最浅点水深为3.2米，位于24°38′46.73″N 118°26′01.38″E（航道末端）。其余水深符合设计要求。

（三）泉金航线：航程20.4千米，航宽100米，设计水深3.0米，通航水深2.6米。

本期水深检测情况：航道水深满足设计要求。

（四）围头湾十万吨级航道：航程2.4千米，航宽250米，设计水深13.0米，通航水深12.6米。

本期水深检测情况为：存在一浅点，水深为12.5米，位于24°30′18.74″N 118°32′46.09″E（即围6#标以南约500米处）。 其余水深符合设计要求。

三、深沪湾港区

（一）深沪湾航道：航程3.5千米，航宽220米，设计水深7.5米，通航水深7.1米。

本期水深检测情况为：存在浅区位于24°38′49.61″N 118°40′44.37″E与24°38′46.75″N 118°40′35.81″E航段范围（航道末端附近），浅区水深一般为7.2米~7.4米。

航道最浅点水深为7.1米，位于24°38′47.83″N 118°40′36.48″E（航道末端Q2点附近）。其余水深符合设计要求。

（二）梅林航道：航程3.4千米，航宽160米，设计水深5.5米，通航水深5.1米。

本期水深检测情况：航道水深满足设计要求。

三、三级航道对桥梁间距要求？

三级航道尺度的最低标准为：水深3.2米，底宽45米，弯曲半径480米，桥梁净高7.0米、净宽60米；蓝线控制带宽度不宜小于120米，同时两岸控制线离水边的距离不宜小于20米。根据《内河通航标准》GB50139-2004，新建的桥梁采用一跨过河，桥梁净空高度不小于7m。

四、三级航道有啥要求船舶尺寸有什么要求？

三级航道尺度的最低标准为：水深3.2米，底宽45米。

船舶尺寸得根据航道的具体情况看了，考虑潮高，富余水深什么的，查找港口指南看看具体要求

五、邮轮厨师需要什么要求？

邮轮厨师需要具备多项技能，包括烹饪技巧、食材挑选和储存、卫生标准和安全管理等。同时还需要良好的团队合作和沟通能力，以及适应多样化的工作环境和压力。

六、港口航道与海岸工程是否有视力要求？

港口航道和海岸工程通常没有直接的视力要求，因为这些工程不涉及个人的视力能力。然而，在规划和设计港口航道和海岸工程时，需要考虑一些视觉因素以确保安全和有效性。

以下是一些与视觉相关的因素，在港口航道和海岸工程中可能需要考虑：

1. 可见性：确保港口航道和海岸工程的相关标志、灯光和导航设施能够清晰可见，以便船只和其他水上交通工具能够正确导航和遵守规定。

2. 标志和标识：在港口航道中设置标志、浮标、标识牌等，以提供船只和水上交通工具的导航和位置信息。这些标志应当具有足够的醒目度和可读性，确保船员和航行员能够迅速准确地识别它们。

3. 视野和遮挡物：在设计海岸工程时，需要考虑到建筑物、结构物、岩石等可能对船只视野产生遮挡的因素。确保在关键位置没有视野障碍，以便船只和水上交通工具能够清晰地观察到周围环境。

4. 照明和信号系统：在港口航道和海岸工程中，灯光和信号系统是非常重要的，用于指示船只航行方向、警示障碍物、标示船只停靠位置等。这些系统的设计应当考虑到光线条件、天气条件以及用户的可视性需求。

综上所述，虽然港口航道和海岸工程本身没有视力要求，但在其规划、设计和运营过程中需要考虑到与视觉相关的因素，以确保安全、导航和操作的有效性。

七、考港口与航道工程证书有什么要求？

一建报考条件是学历要求大专及以上，专业为：工程类、工程经济类专业或工学门类、管理科学与工程类专业，同时满足相应专业及学历要求的从事建设工程项目施工管理工作年限。

八、一级航道对桥梁的通航要求？

一级航道对桥梁净高的要求不小于7米。

通航净高是指在桥梁、渡槽、电缆、管道等跨河建筑物的底缘与航道水面之间，为保证船舶安全通过所必须具备的无障碍空间的尺度，包括通航净高和通航净跨。各级航道所必须的通航净高在国家颁布的通航标准中均有规定，桥梁、电缆等跨河建筑物的建设均应符合该标准所规定的通航尺度和要求。

九、港口航道与海岸工程专业身体要求？

港口航道和海岸工程通常没有特别的身体要求，也没有直接的视力要求，但需要考虑一些视觉因素以确保安全和有效性。

因为

1. 可见性：确保港口航道和海岸工程的相关标志、灯光和导航设施能够清晰可见，以便船只和其他水上交通工具能够正确导航和遵守规定。

2. 标志和标识：在港口航道中设置标志、浮标、标识牌等，以提供船只和水上交通工具的导航和位置信息。这些标志应当具有足够的醒目度和可读性，确保船员和航行员能够迅速准确地识别它们。

3. 视野和遮挡物：在设计海岸工程时，需要考虑到建筑物、结构物、岩石等可能对船只视野产生遮挡的因素。确保在关键位置没有视野障碍，以便船只和水上交通工具能够清晰地观察到周围环境。

4. 照明和信号系统：在港口航道和海岸工程中，灯光和信号系统是非常重要的，用于指示船只航行方向、警示障碍物、标示船只停靠位置等。这些系统的设计应当考虑到光线条件、天气条件以及用户的可视性需求。

十、大丽花航道

大丽花航道是世界上最美丽的航道之一，位于中国东南沿海。这条航道横跨华东地区的浙江和福建两个省份，连接了中国的大陆与台湾地区。其壮丽的景色、独特的地理位置和丰富的历史文化使其成为旅游和航运的热门目的地。

景点介绍

大丽花航道的名字源自于两个重要的海岛，海宁的大麒麟岛和舟山的丽花岛。这两个海岛分别位于航道的起点和终点，通过这条航道，游客可以欣赏到中国沿海的壮丽风景。

航道上有一些著名的景点，如刘公岛，它是大丽花航道的中心岛屿，被誉为“东南海上花园”。刘公岛上绿树成荫，花香四溢，是一处休闲度假的理想之地。

除了刘公岛外，还有许多值得一游的景点，如福建宁德的太姥山、舟山群岛、乐清金塘沙滩等。这些景点分布在航道的两岸，为游客提供了丰富多样的观光体验。

航运发展

大丽花航道在旅游业的带动下，对航运业的发展也起到了重要作用。由于其地理位置优越，连接了中国大陆和台湾地区，大丽花航道成为了重要的国际航运通道之一。许多大型货船和客船通过这条航道进出中国的港口，为两岸的贸易往来提供了便利。

目前，大丽花航道的航运发展得到了政府的大力支持和投资。航道的港口设施不断完善，航运服务水平不断提高，吸引了越来越多的航运公司和旅游公司投资经营。这不仅推动了当地经济的发展，也带动了相关产业的兴起。

此外，大丽花航道还举办了一些重要的航运活动，如国际航运论坛、大型船艇展览等。这些活动不仅促进了航运业的交流与合作，也提升了航道的知名度和影响力。

历史文化

大丽花航道有着丰富的历史文化底蕴。自古以来，航道就是中华民族海上交通的重要通道之一。在这条航道上，历史上发生了许多重要事件，留下了许多宝贵的历史文物。

航道沿途有一些历史古镇，如宁波的镇海镇、福州的鼓楼古街等。这些古镇保留着传统的建筑风格和深厚的历史底蕴，给人们带来了穿越时空的感觉。

此外，大丽花航道还有许多历史遗迹，如刘公岛上的刘公庙、宁德的八闽大地碑等。这些遗迹见证了航道的兴衰和中华民族的发展历程，对于研究历史和传统文化具有重要的价值。

未来展望

随着旅游业和航运业的快速发展，大丽花航道的未来前景十分广阔。政府和相关企业应进一步加大对航道的投资和推广力度，优化航道的运营环境，提升服务质量。

同时，需要加强航道的环境保护工作，保护好航道沿岸的自然生态和文化遗产。只有做好生态保护，才能保证航道的可持续发展。

大丽花航道具有得天独厚的自然资源和人文景观，有着巨大的发展潜力。相信在各方共同努力下，大丽花航道必将成为世界一流的旅游和航运目的地。