1. 船舶缸套水进口温度
船舶柴油机备车前要检查如下：
1：检查各油水柜的液位、温度等是否正常，尤其注意缸套水温度即是否在暖机，各港示攻阀是否在打开状态，主空气瓶压力等等；
2压油盘车：压注汽缸油，合上盘车机进行盘车1~2圈，脱开盘车机；
3冲车；
4活车：关闭示功阀，正倒车各启动一次。一切正常后即完成备车可以转给驾驶台动车了。
2. 船用主机缸套
大约12个小时左右或许是15个小时。一般船舶主机没有特殊原则很少人能遇到主机大修或是因更换某个重耍部件而停航大修的，有幸我在84年遇一次。
当时是战斗68轮，因主机第四缸缸套漏水所以在大连52区进行停航修理，打开第四缸后发理缸套裂了一条长纹，后决定换缸套，机仓兄弟们一起努力8个小吋完工，紧接着在码头加缆固定船后电慢到快东运转了近14个小时后开船并后续成工运作圆满成功
3. 船舶主机水温高
1、引起发动机水温过高甚至“开锅”的原因比较多，常见的如冷却系统的电子元件损坏(节温器、冷却风扇)、散热器散热不良、冷却液不足等。
2、靠边停车，但不要立即熄火!因为冷却液的温度已经很高，降温能力已达到极限，这时如果立即熄火，沸腾的冷却液也就停止了循环(对于大多数发动机来说，水泵是由曲轴带动的。
3、当然如果是电子水泵的发动机会好些)，过高的温度得不到冷却，发动机也是难以承受的。如果先让发动机怠速运转一会儿，不断循环的冷却液还是可以减轻高温对发动机的影响。
4、检查一下防冻液是否缺少，导致的发动机水温高。冷却液的循环情况，是否循环不畅。其次还可以检查，水温传感器、水泵、节温器、冷却风扇等，都可能导致水温高。动手能力不太强的话，还是去维修厂检查吧。
4. 船舶主机缸套水
1.发动机堵水水：由于水垢的腐蚀，水被堵塞，锈穿，冷却水会从水路进入油道到油底壳。
这个原因很常见，所以要经常检查水的堵塞情况。
2.机油散热器损坏：散热器管路损坏，散热器外的水会渗透到机油散热器内，导致机油进水。
3.缸套密封圈损坏：缸套密封圈损坏是进油的常见原因，所以在排除故障时，一定要记得检查缸套密封圈是否完好。
5. 船舶主机缸套测量
拆装步骤：
1：停主机，完车，合盘车机，停滑油泵，关油阀，水阀，放掉缸套里的水，控制空气放掉。
2: 拆缸头附件：水管，气管，排烟管等。
3：用拉伸器松缸头螺丝，机舱行车，吊缸头。清洁缸头和缸套接触面附近刚套内的积碳。同时安排人松活塞杆螺丝，填料函螺丝。
4：确认螺丝松掉后，吊活塞出缸套，于支架。
5：清洁活塞，测量缸套内径（如需要），更换活塞环（如需要）刚换填料函（如果需要）。
6：所有清洁，测量完毕，然后复装即可。
6. 船舶主机6200正常水温多少度
任何柴油机水温基本在95度以内，80到90度为宜，进入95度以上就是高温
7. 船舶主机缸套缸径表测量
发动机的缸径的测量要用到三个工具：
游标卡尺，千分尺，缸径表。
首先用游标卡尺来确定一个大概的缸径数据，然后用千分尺来校正缸径表，最后把缸径表放到汽缸内对缸径进行测量出一个准确的结果，一般要测上中下三次，最后算出平均值。
行程的话应该是测量曲轴上的主轴颈到连杆轴颈之间的长度。用游标卡尺或者是钢尺可以测量出来。