液化天然气船，简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。最早的LNG船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。按液货舱的结构形式可分为独立储罐式和膜式。
前者是将柱形、罐形、球形等形状的储罐置于船内;后者采用双壳结构，体内壳就是液货舱的承载壳体，与独立式比较，膜式的优点是容积利用率高，结构重量轻，因此新建的液化天然气船,尤其是大型的，多采用膜式结构。液化天然气船设备复杂，技术要求高，造价大。
叫LNG船
专门运输天然气的船只叫LNG船。
液化天然气的主要成分是甲烷，为便于运输，通常采用在常压下极低温（－165℃）冷冻的方法使其液化。甲烷是极易挥发的易燃品。这种船制造难度很大，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”。
lng船是什么船
液化天然气船。
液化天然气船,简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。
液化天然气船简介：
液化天然气载运船（英语：LNG Carrier），或称LNG船，是一种设计用来运送液化天然气（LNG）的液货船，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。随着液化天然气市场的成长，LNG船的数量也快速的增加。
典型货运循环：
典型货运循环始于“无天然气”条件，货舱里充满了空气，这时可以维护货舱与泵。天然气不能直接装入货舱，因为氧气的存在使得货舱存在爆炸气氛。而且，温度剧烈下降会损坏货舱。
首先，货舱必须用惰性气体实现惰性化，这时通过柴油燃烧消耗掉空气中的氧气，替换为二氧化碳（CO2），吹入货箱直到氧气低于4%，并且是干燥的气体环境。这避免了货箱的爆炸气体危险。
其次，船舶入港气化（gas-up）与冷却（cool-down），但仍不能直接装入货舱：CO2将会冻结与损坏泵，冷冲击会损坏货箱的泵柱。
液化天然气装入船舶后沿着spray line送到主蒸发器，在那里气化，在加热器中加热到大约摄氏20 °C（68 °F）再吹入货箱替换掉惯性气体。直至货箱中所有CO2气体被替换释放入大气中。一旦碳氢成分达到5%（甲烷的燃烧下限），惯性气体通过管线与大功率压缩器导向岸上燃烧掉，以避免直排入大气时在船舶四周积累大量的有爆炸危险的碳氢气体。
船舶货舱充入了气体（主要是甲烷）且是常温的。
下一阶段是冷却。液态天然气通过喷头（spray heads）喷入货舱，然后气化同时冷却货舱。这些额外的气体也被引上岸被重新液化或者在火焰塔烧掉。当货箱降温到约−140°C，就可以大量装入液化天然气了。
大量的液化天然气从岸上存储箱泵入船上的货舱。替换出来的气体被大功率泵引上岸的存储箱中。直到装载到98.5%的容积（避免货舱的热胀气化）。
船舶航行到卸载港。航行中可以采用多种气化管理策略。气化的气体可以用于船舶的蒸汽轮机的锅炉燃烧，也可以重新气化后注入货舱。这取决于船舶的设计。
在卸载港，液化天然气泵入岸上的储存箱。当货舱变空后，就充满了或者从岸上注入的气体或者船上的LNG蒸发器上气化的气体。有的船舶可以泵出尽可能多的液化天然气，有的船设计为留下一点作为剩余液（heel）
当所有载荷泵上岸后，货舱将加温到环境温度，充满了常温气态天然气。
如果船需要进入无天然气状态，就必须先用气态天然气把货舱加温到常温，然后用惰性气体替换货舱中的天然气。当货舱中没有甲烷，再用干燥的空气替换惰性气体，直到是人可进入工作的条件。