铝焊难度大。
1、铝的熔点低，容易氧化等等，导致铝的焊接成为难点。
2、殷瓦焊接换热效率高，热损失小，应用广泛，体积小，寿命长。
殷瓦钢的发现
出现在中央电视台《新闻联播》及CCTV9记录频道《超级工程5》中介绍我国上海沪东造船厂成功建造14.7万立方米LNG槽船的解说中 。
纪尧姆在研究铁镍合金的过程中偶然发现其热膨胀系数极低，于是就对整个合金系列展开了研究，从而发现了因瓦合金和艾林瓦合金以及其它一些有用的合金。人们很快认识到因瓦合金的用处，它被用于测地基线的快速测量法。这种合金在精密仪器中也得到了广泛的应用，如用来制造恒温器和天文钟的摆。纪尧姆还利用艾林瓦合金游丝制成了高级表和精密时钟中的无二次误差的全补偿摆 。
殷瓦钢的特殊性质决定了它是船舶工业中制造大型LNG船舶必不可少的材料，用于防止船体结构在超低温环境下冷裂。而且殷瓦钢极为娇贵，0.7mm厚的殷瓦钢，空手摸一下，24小时就会锈穿，所以在焊接过程中必须极为小心！所以在殷瓦钢的焊接过程中，需要焊工中最高级别，即G级的高级焊工在佩戴专用羊皮吸汗手套在极其艰苦的环境下进行。
"国轮国造,国货国运,国轮国旗"政策出台
一、市场价值
保障国家能源战略顺利实施
中国船舶工业行业协会常务副会长、中国船舶工业集团公司总工程师李柱石指出，根据国家能源战略，我国将积极参与世界油气市场的开发。目前，国家发改委已经规划在广东、福建、上海、山东、浙江、江苏、天津、辽宁等地建设11座天然气接收站。
从国外大量进口天然气只能通过LNG船来运输，因此LNG船作为一项重大技术装备，直接关系到我国能源战略规划的顺利实施。只有立足于自主建造、自主运输，才能最终保障国家能源运输安全和国民经济安全，避免受制于人。从国货国运、国轮国造的角度来看，LNG船的建造与运输十分紧迫。
促进船舶工业升级
大力推进船舶工业结构调整和升级，是贯彻落实国防科技工业转型升级战略、走新型工业化道路的重要途径之一。放眼国际市场，韩国能够超越日本成为世界造船业新霸主，其根本途径就是不断在大型集装箱船、LNG船等高新技术船舶上寻求突破。
通过实施LNG船研发，并实现自主研发和批量生产，可以大力促进我国船舶工业产品结构、市场结构、能力布局结构的调整和升级，可以培育高新技术船舶产品品牌，提升船舶设计、制造、管理技术水平，促进我国出口产品的调整升级。
扩展船舶工业发展空间
据李柱石介绍，预计2006～2010年，全球LNG船新船需求总量将为百余艘，年需求为20～30艘；而2011～2015年需求量为85艘，年需求15～20艘。届时，国内对LNG船的需求也将会十分旺盛。目前，有不少用户已经明确希望国内造船企业能够尽快为他们开发新型LNG船。
近年来，随着全世界能源需求的转变，液化天然气正在不断受到各国的青睐，由此也产生了对LNG船的巨大需求。据国际权威机构调查数据显示，未来10年，除去中国及印度等发展中国家的液化天然气需求，欧美国家对液化天然气的需求也将不断上升。因此，LNG船市场迎来了难得的黄金发展时期，中国船舶制造企业的发展空间十分广阔。
二、国际前沿
韩日企业基本垄断LNG船市场
据了解，目前国际上LNG船的建造基本被韩国、日本企业所垄断，他们为了保持在LNG船制造领域的垄断地位都不愿与中国进行合作。到2005年底，全球126艘LNG船订单中，近70%（88艘）为韩国所拥有，日本有29艘，中国有5艘，而欧洲只有4艘。
尽管我国曾与法国大西洋船厂成功地进行了技术合作，但是所付出的成本也十分昂贵。据了解，在引进过程中，仅图纸一项我国相关企业就花费2200万欧元。此外，根据有关协议，我国企业用该图纸建造的前10条船，每条都要被外方收取船价的1%作为技术提成费，而其他船用设备和材料等则更是需要大量进口。根据测算，如果我们能够掌握LNG船自主设计技术，并能够实现重要设备和材料的国产化，以10艘船计算，每条船可降低成本超过1400万欧元。
据李柱石介绍，在上世纪60～70年代，LNG船的设计、建造和运营完全是被欧美发达国家所垄断。而进入上世纪80年代后，日本在引进欧美技术的基础上开始为该国船东大量建造LNG船，由此形成了欧、美、日三方并存的局面。而后，美国渐渐退出竞争舞台，市场格局逐步发展成为欧、日之间的竞争。进入上世纪90年代，随着韩国船厂大规模进入LNG市场，欧洲船舶企业又被逐步挤出市场，形成了日、韩竞争格局。目前，韩国企业已在LNG船建造领域占主导地位。
三、中国差距
缺乏足够的技术准备 五方面关键技术需攻关
李柱石指出，除了建造能力外，我国企业与世界领先企业的差距还主要表现在研发能力方面。据了解，目前我国相关企业还只是消化吸收了14.7万立方米LNG船的建造技术，而对于20万立方米以上的LNG船还缺乏技术准备，需要攻关的难点还很多。
相关行业的制约
李柱石指出，LNG船的设计、建造要求极为苛刻，目前我国制造业的整体水平以及冶金、材料等相关行业的发展水平和工人技术水平等，都是我国发展LNG船的制约因素。例如LNG船主要材料殷瓦钢，目前国内没有一家企业能够提供与配套，全部需要进口。同时，殷瓦钢的焊接技术要求极高，该技术可以说是焊接技术上的一场革命，而殷瓦钢焊接技术又是LNG船建造中必须攻克的难关。就目前国内船厂情况而言，现有的焊接熟练工人全部需要重新接受系统的培训才能上岗工作。
护国政策不可行,在当今舆论严重的情况下!更何况在金融危机的严重形式下!