俄罗斯的天然气一直在燃烧的城市:
（1） 西西伯利亚地区
西西伯利亚地区的天然气生产以满足俄罗斯国内需求为主，并给欧洲市场供气。该区天然气储量在俄罗斯天然气总藏量中占比逾60%，目前该区已经探明和开发天然气田约200余块，主要产气区为亚马尔-涅涅茨自治区，该区分布的乌伦戈（Urengoy）气田属于俄罗斯特大型气田。
（2） 东西伯利亚地区
东西伯利亚地区是仅次于西西伯利亚的又一大型油气区，但该区油气勘探和开采程度低，具有较大的开发潜力。科维克塔（Kovykta）和恰扬金（Chayanda）两大巨型气田为中俄“西伯利亚力量（东线）”天然气管线提供气源，这一天然气管线投运给该区天然气大规模开采带来强劲动力。此外，北极地区亚马尔半岛大型凝析气田南塔贝斯克（Sorth Tambeiskoye）储量超过6500亿立方米，为亚马尔液化天然气工程提供气源。
俄罗斯石油怎么运到印度？
俄罗斯没有通往印度的石油和天然气管道，铁路交通(南北运输走廊)正处在形成阶段。俄罗斯能源产品运到印度的唯一途径是海运。西部从波罗的海和黑海港口出发，东部从远东港口出发。 印度公司正在参与俄西伯利亚油田开发和“萨哈林-1”项目。同事还在考虑参加“北极LNG-2”项目。此前，印度表示希望每年从俄罗斯采购4000万吨焦煤用于炼钢。
俄罗斯的石油运往印度，现在只能靠海运。
以前俄罗斯运往印度的石油不是很多，由于俄乌战争导致西方国家制裁俄罗斯，俄罗斯才以相对较低的价格加大了对印度的石油出口。
由于俄罗斯和印度之间没有石油管道，铁路运输没有专线导致成本太高，非常不经济也不方便。俄罗斯石油运到印度的唯一途径是通过海运。
北极航线可以航运联盟么
又到三大航运联盟公布2023年航线计划的当口，靠你所在的港口，生产、商务部门皆大欢喜，不靠则锱铢必较。不怪港口的算盘打得震天响，只因为航线分配不仅关乎一个枢纽港的“面子”，还关乎货源多少的“里子”，历来都是港口必争的指标。
以摩洛哥的丹吉尔地中海港为例，它位于直布罗陀海峡的关键隘口，自2007年建成以来服务于西非、西欧沿岸乃至美洲东岸的转运需求，近10年集装箱吞吐量迅猛增长，尤其2021年箱量猛增近25%至717万TEU，除了因为丹吉尔地中海港新建的TC3、TC4投入运营后达到满负荷运营而带动吞吐量快速增长，还有一个重要原因就是马士基调整了其全球转运网络，为丹吉尔地中海港带去源源不断的中转货源。最终使得丹吉尔地中海港逐渐甩开西班牙阿尔赫西拉斯港一个身位，巩固了其作为地中海最大集装箱港地位。

既然调整航线网络对于一个港口的吞吐量如此“立竿见影”，那船公司又都是出于哪些因素或主动或被动地去布置、调整其全球网络的呢？
首先是有无保证船舶正常营运所需的充足且稳定的货源。
三大航运联盟在长三角地区选择挂靠枢纽的时候，很难越过上海港和宁波舟山港，因为两港背后不但拥有最重要的重箱生成腹地，还有广阔的消费市场。也就是说，在这两个港口不但拥有充足的进出口重箱货物，适航航线内还有中转货物或者回程货物。因此，面对这样的港口大户，船公司与之谈论航线挂靠及装卸折扣价格时，自然不会完全占据主动。
2021年，亚洲到美西的PS3航线出发港最后一港增加挂靠盐田港，最直接的因素就是跨境电商大热，盐田港作为跨境电商首选港受到追捧，THE 联盟为顺应市场货源需求自然地做出挂靠港的调整。
其次是，航线上有无适合船舶安全航行的自然条件和地理环境。
最典型的例子就是北极航线。北极航线拥有巨大的经济价值是无可争议的。2017年，一艘由俄罗斯始发的破冰 LNG 运输船，穿越北极和白令海，经停日本和韩国后，驶往中国江苏，这被视作第一次有商船使用北极航线航行于欧亚大陆之间，跟传统走苏伊士运河的路线比，这趟航程能节省大约 20 天、1.4 万公里。但是，由于北极航道即使是夏天也会有很多冰山和浮冰，而且冰块的移动速度十分快，再加上暖流与冷海水相遇形成的海雾又浓又密。此外，暗礁、沙洲、浅滩以及长达4个月的极夜等恶劣天气横行，都使得北极航道的安全性变得神秘莫测。
此前，某码头运营商在谈及一海外码头项目时表示，这个码头的投资回报率高达20%，但是他们不会将这个码头纳入投资范围，原因仅有一个，航道中有水雷无法排尽，说不定哪天就把过往商船炸得翻天。因此无论是北极航线，还是这一海外码头项目，由于其并不具备适合船舶安全航行的自然条件与环境，这就导致其有再巨大的经济价值也会令大家敬而远之。
其三则是国家的外交、经贸政策及航线所在地区政局稳定情况。
2022年3月，全球多家集装箱航运公司相继宣布暂停俄罗斯航运业务，以响应西方国家对俄罗斯实施的制裁措施。这其中包括运力跃升至全球第一的地中海航运、达飞海运、赫伯罗特、ONE等都暂停了俄罗斯的货物预定。马士基航运除了暂停往返俄罗斯的海运和陆运业务预订，还在8月份宣布出售其在俄最大港口股份，全面退出俄罗斯市场，不再参与在俄罗斯运营的任何实体或拥有该国的任何资产。
作为乌克兰最大的港口敖萨德港，拥有集装箱码头、散货码头、原油码头、天然气码头以及客运码头，即使乌克兰当地仍旧有巨大的货运需求，该国作为全球最大的玉米和小麦生产和出口国之一，关停港口出口下降会导致全球粮食价格上涨，但是被卷入战争阴云后，不安全与不稳定的破坏威力巨大无比，港口至今仍旧无法正常作业，船舶也不敢轻易开靠。
上文所谈的是三个几乎很难凭借自身意志改变的外在因素。对于港口来说，想要赢得船公司青睐，依旧可以发挥很大比例的主观能动性。
近日，马士基航运发布全球