大型军舰,用蒸汽轮机远好于燃气轮机.
燃气轮机的好处是提速性好,但是它燃料的消耗厉害.即便是在驱逐舰上采用全燃动力的也不多.大型军舰要保持长时间巡航,燃气轮机并不合适.
蒸汽机战舰出动前需要时间蓄积足够多的高压蒸汽,但是,大型军舰的出征应该绝不是一个突发奇想的事件,而应该是经过充分准备的.所以,对大型战舰来说蒸汽机的缺点不能成为缺点.
同时,蒸汽机与燃气轮机比至少还有两个优点:燃料多样性好,现代舰上的重油锅炉标准燃料是重油但实际上你就是拆了油路塞点柴火进去也能动起来.燃气轮机的燃料适应性要比蒸汽机差.第二,对我国来说蒸汽轮机经验丰富.我国很早就实现了巨型蒸汽轮机的国产化,而燃气轮机我国至今没有拿的出手的产品.
关于燃气对甲板的烧蚀:这绝不象楼上有人想象的那样简单.从喷气机上舰到现在,即便是经验丰富的美国也没有解决好甲板烧蚀的问题何况我国的经验并不丰富.
军舰使用的燃气轮机使用什么燃料
现代的高性能军舰主流是燃气轮机以及柴油机，都是用柴油，少数用蒸汽轮机，也用柴油。喷气式飞机都用航空煤油。坦克无论用柴油机还是燃气轮机都用柴油。
液化天然气船的LNG船制造
在良好的市场形势下，韩国船企开始在LNG船建造领域“扎堆”，在原来仅有三家，即现代重工、三星重工和大宇造船海洋涉足LNG船建造市场的基础上，又有韩进重工、STX造船、现代三湖重工和新组建的成东造船4家企业参与到LNG船市场，将市场竞争进一步推向白热化。近几年（至2013年），现代重工、三星重工和大宇造船海洋在国际LNG船市场上几乎包揽了全部大型LNG船订单，特别是20万立方米级以上的超大型LNG船单全部被三星和大宇拿走，上述三家船企在国际LNG船市场上的占有额已达80%以上。为了进一步提高竞争能力，现代重工在平地建造游轮和LPG船取得成功的基础上,开始对平地建造LNG船进行开发和创新，预计LNG船生产建造能力将达到14艘。三星重工和大宇造船海洋也在各自扩充LNG船生产能力，将分别扩大达到15艘和13艘。
在1995年至2000年，韩进重工曾先后为韩国国内的LNG进口企业建造了4艘LNG船。但2000年之后韩进重工将重点转向大型集装箱船领域，便停止了LNG船的建造和接单。韩进后又重返LNG船建造市场。 STX造船公司的发展目标是超过现代三湖重工，成为全球化造船公司，因此它也将LNG船这一高附加值船种列为重点承造船种之一。2005年，STX造船与法国的GTT公司建立了协作关系，由GTT公司提供LNG船的设计开发技术。今年4月份，STX造船公司与西非企业合作承接了4艘LNG船订单，每艘平均船价为2.5亿美元。STX造船公司表示今后将在国际船市上进一步加强对LNG船单的攻势。
三湖重工过去一直以建造各型游船和化工产品运输船（PC）为主，在现代重工的支持下也开始涉足LNG船的建造，目前的LNG船生产建造能力为3艘。今年一季度承造的第一艘LNG船已正式开工建造。
成东造船是由小型船厂发展起来的，以给大型船企生产船体分段构造件为主业。近两年通过并购和地方政府的扶植，快速发展起来。它也与法国的GTT公司建立了协作关系，吸收GTT的LNG船有关方面的技术，下一步也将参与LNG船市场的角逐。
韩国目前是全球LNG船建造设备能力和实际建造能力最强的国家，但他的LNG船的核心技术来源于法国GTT公司，因此每建造一艘LNG船，韩国船厂就要向GTT公司支付约为1000万美元的专利使用费。因此韩国政府和船企决心联手合作，攻破技术难关，开发属于韩国自己的LNG船关键技术。