1. 苏州市航道管理站
太湖位于长江三角洲的南缘，古称震泽、具区，又名五湖、笠泽，是中国五大淡水湖之一，位居第三，界北纬30°55'40"~31°32'58"和东经119°52'32"~120°36'10"之间，横跨江、浙两省，北临无锡，南濒湖州，西依宜兴，东近苏州。
很显然，太湖航道等级为b级。
2. 苏州市航道管理站图片
公司，成立于2015-08-04，注册资本为7300万人民币，法定代表人为周建光，经营状态为存续，工商注册号为320508000154541，注册地址为苏州市南环东路1号，经营范围包括综合交通（公路、航道、港口、市政、轨道交通、公共交通）的工程代建与总承包；规划勘察、设计咨询、招投标代理。
3. 苏州航道管理局
京杭运河苏州段全长80多公里，共有货运码头72家，年吞吐量约2400万吨，以矿建材料、煤炭及制品、钢材等大宗物资为主。可以说苏州每年近一半的货物都是靠京杭大运河进出的。以前我跟着我老板给各大电厂送煤，每次有10条左右千吨的拖船，航道很紧张，船只很多，有的地方很窄，非常繁忙。
4. 苏州市航道处
根据《苏州河道志》记载，运河苏州段的起源，要一直追溯到春秋时期。在此之前，苏州周边的自然水系，主要由吴淞江、娄江和东江构成。公元前514年，伍子胥建阖闾大城开挖环城河，以城外自然河流水系为依托，引太湖水进城内外，沟通内外城河，形成四通八达的水上交通系统。
《江苏交通史话》记载，8年后，也就是周敬王十四年（公元前506年）初，吴王阖闾命伍子胥督役开凿胥溪。这条胥溪起自胥门，入太湖，再经宜兴、溧阳、高淳，在安徽南部的芜湖注入长江，全长约225公里。通航后，吴国六万水军在阖闾亲自指挥下，悄悄西进，十一天行军350公里，突然出现在楚军面前，五战五捷，攻破楚都郢。有专家考证认为，这条胥溪，当是目前已知的最古老的人工运河。苏州胥门和胥口之间的胥江，就是古胥溪的起始段。
又过了11年，也就是公元前495年，吴王夫差继位，决定北上争霸，遂下令自阊门外环城河处开河通运。这条水道向西至枫桥后，再向北一直到太湖东缘，即今天望亭的沙墩港，经无锡至武进奔牛镇的孟河汇入长江，全长170余里。而一直被认为是大运河发源地的邗沟，则是吴王夫差到公元前486年才开始修建的。
汉武帝年间（公元前140年），为了输送贡赋，苏州地方疏浚沿太湖东缘的水道，并以东环城河向南延伸至吴江，接通了今天的运河苏嘉段。
至此，大运河苏州段的前身成形。
到隋炀帝时，拓浚了自沙墩港至油车墩的水道，成为大运河苏州段。从此，苏州也随着大运河上来往船只的日益密集，而越发繁荣起来。
阊门吊桥外的老照片，五条水道在此汇合，形成“红尘中一等繁华地”。
隋唐时大运河从枫桥急转向东，与环城河交汇于阊门。这段水道也就是现在的上塘河。在唐朝，这里市面繁荣，南北舟车在此云集，成为米、豆、丝绸、布匹等物产的集散港。南来北往的客商，过浒墅关后，都是从这里进入苏州城。
经济的发展，催生了文化的繁荣，枫桥至上塘河一段水域也让文人墨客流连忘返，写下了许多动人诗篇。其中最负盛名的，当然就是张继的《枫桥夜泊》。
其实枫桥的原名，是叫‘封桥’。因为它横跨古运河，古时每当漕粮北运经过时，就在桥下设护粮卡，封锁河道，禁止别的船只通行。”结果张继诗中‘江枫渔火对愁眠’一句，让世人都记住了‘枫桥’，此后这座桥也因此而改名。
到了唐朝后期，当地利用周边的自然水系，在枫桥码头往南又新开一条水道，绕横塘进入胥江。这段水道经横塘过石湖，两岸景色秀美，也引得过往的文人兴致盎然。这条水道新开后，直接带动了苏州城西乡镇的人气。因此唐诗多咏枫桥，而宋词多赞横塘，就是这个缘故。如北宋词人贺铸就在《青玉案·横塘路》中写道：“凌波不过横塘路，但目送、芳尘去。锦瑟华年谁与度？”南宋诗人范成大也有《横塘》一诗：“南浦春来绿一川，石桥朱塔两依然。年年送客横塘路，细雨垂杨系画船”。足见此地文气之兴盛。渐渐的，繁华的阊门因云集舟楫而使大运河堵塞。于是，人们想到了改道——利用天然河荡彩云塘沟通胥江，借用胥江沿着枣市街南侧，穿过泰让桥再进入护城河。于是，胥门繁荣起来了，枣市街更是身价倍增。尤其枣市街，更是在大运河改道后，形成一处新兴的水果市场，因而得名。至清末民国初年，官炉、冶坊、火电厂、轧米厂，火柴厂……相继在水陆交通要道的枣市街上落户。这是大运河苏州市区河段历史上的第一次改道，据航道专家考证，大约发生在明末清初。
大运河的第二次改道，发生在新中国成立后的1958年。经历了起自清末的连年战火，阊门一带早已不复昔日繁华，上塘河也变得拥挤狭窄。与之相对应的，是船只越来越多、船型越来越大，枫桥段河道显得十分拥挤、嘈杂甚至堵塞，直接影响到枫桥、江村桥的安危和寒山寺的正常佛事活动。因此，1958年苏州市和吴县实施枫桥-彩云桥航道急弯改善工程，在老河道以西新开及拓浚了800多米新河道，自此运河过铁岭关后直线南下至横塘，再由胥江过泰让桥进入环城河。这样不仅保护了寒山寺、枫桥和江村桥，还在新、老运河的河道之间形成了今天的江枫洲风景区
5. 苏州市航道管理站站长
苏州众通规划设计有限公司（中铁五院集团苏州分院），是中铁五院集团公司与苏州交建公司在苏州设立的合资设计公司，业务范围包括综合交通（铁路、公路、市政、轨道、航道、港口）工程，建筑、城市更新与未来社区工程的规划、勘察、设计、咨询及工程监理、检测、工程管理等。
公司发展目标为：以城市与交通规划为龙头，以铁路工程、市政公路工程、城市轨道交通工程、城市更新与未来社区工程设计为中心，以工程监理、检测、工程管理为重要支撑，将公司打造成一支华东区域具有竞争力的综合性规划设计咨询企业。
6. 苏州市航道管理站地址
苏州有苏州港，太仓港。苏州组合港地处长江入海口的咽喉地带，背靠经济发达的苏、锡、常地区，东南紧邻上海，2016年江苏港口货物吞吐达24.1亿吨。太仓港地处长江和沿海开放交汇处，拥有38.8公里长江岸线，以及－12.5米深水航道，是江苏仅有、中国难得、世界少见的天然良港。
7. 苏州市区航道管理站
当前大环境是:全国正式进入城市群、都市圈时代，也就是集中全力打造中心城市的时代。小环境是:南通争取到了上海第三国际机场，明确为上海北大门。如果说未来江苏还有可能产生一个副省级城市，一定是徐州南通二选一。再加上目前江苏整体规划定位陷入迷惘期，苏州未来的发展不会好了。
[人口危机] 已公布的数据显示:2018年1-6月，江苏省共出生38.3万个婴儿，比前一年同期减少5.6万个，减少12.8%！新出生人口持续减少，人口拐点不经意间已到来。
以下重要规划全部绕开江苏:
9个国家中心城市：北京，上海，天津，重庆，广州，成都，武汉，郑州，西安。
11个自贸区：上海，广东，天津，福建，辽宁，浙江，河南，湖北，重庆，四川，陕西。
5个左右的自由贸易港（自贸区升级版）：上海已初步成型，另外天津、陕西、浙江、厦门正在积极申报。
6个经济特区：深圳，珠海，汕头，厦门，海南岛，雄安。
5个计划单列市：大连，青岛，宁波，厦门，深圳。
3个国家科学中心城市：北京、上海、合肥。
3个“长江经济带”核心城市(超大城市):上海、武汉、重庆。
10个"一带一路"节点城市：西安、兰州、西宁、重庆、成都、郑州、武汉、长沙、南昌、合肥。
东部3个经济强省。山东省：济南青岛2座副省级城市；浙江省：杭州宁波2座副省级城市；江苏省：仅南京1座副省级城市(2019年1月9日，济南合并地级莱芜市，致使江苏唯一的副省级城市，沦为全国省会首位度倒数第一。今后，它必将与江苏貌合神离，心向安徽，导致江苏只能依靠剩余12个不入流的普通地级市参与全国顶尖城市竞争)。
当前，各大城市人口掠夺战已经打响，在老龄化严重的今天，人口决定了发展。江苏人口形势日益严峻，究其原因:一是群山无峰，没有明星城市集聚不了资源，吸引不了外省人才，留不住本省人才；二是自宫式的中考、高考制度让深受其苦的年轻人往外跑，也让在江苏发展的外省人不敢落户。
2017年，济南市一把手在山东两会上极其悲愤的发言：山东经济实力雄厚,但群山无峰,缺少一个带动力强的核心城市。未来各省间的竞争,就是城市群的竞争,或者说是核心城市的竞争。郑州不久前被确定为国家中心城市,对我们来说是个很大的刺激。分析周边郑州、合肥,还有远一点的武汉、长沙、成都、贵阳,这些近年发展迅猛的城市,他们有一个共同的特点,就是所在省份举全省之力发展,才铸就了今天的辉煌。核心城市是集聚起来的,我们不集聚,就会被别的城市集聚；机遇是抢抓出来的,我们不去抢,别的城市就会去抢。
而江苏13个市互不认同，成了国内首屈一指的大内斗省，实质是互相制肘，谁也见不得对方好，在城市发展中内耗相当严重。未来的城市竞争中，江苏注定更加被动。
几年前，江苏GDP总量差点一举超越广东，直到差距拉小至600余亿。后来广东初步转型成功，迎来现代发展“第二春”，再次发力拉开与江苏差距。据悉，广东经济增长速度已经连续反超江苏六个季度，将总量差距拉开至4000余亿，2018年差距更是扩大到5000亿，令大众反过来觉得江苏怕是变成“江输”。
江苏老龄办透露:30年后，江苏不到3个人中就有1个老人，实际上按照现在几乎外来人口0流入，本省平均结婚年龄达到34岁，普遍不肯生二胎的现状，老龄化问题只会比预测更严重更提前，到时很可能满省皆是白发人。
再看“平均主义”发展模式，仅凭江苏一省之力，且正在被各大规划绕开的情况下，十年后，最大的可能是均衡发展成13个三线城市，随之人口外流进一步加剧，继续退化成13个四线城市。
年轻人，毕业后的首选城市很重要，一次的选择很可能就是一生，一定要慎重！当前是城市格局大变动的时代，已经错过了北上广深，千万不要再错过目前有政策、有定位、有地位，未来必将在国家支持下晋升一线的新贵城市。
8. 苏州市航道管理处
苏州河是黄浦江主要支流，又名吴淞江，是上海境内仅次于黄浦江的第2大河。因发源于苏州附近的松陵地区，古名“松江”，又因流域在古代吴国境内，故称之为“吴淞江”。吴淞江源出太湖瓜泾口，穿过江南运河，流经吴江、苏州、吴县、昆山、嘉定、青浦等县市，在上海市区外白渡桥附近注入黄浦江。全长125公里，平均河宽约40～50米，流量平均仅10立方米/秒，旱季则接近于零。低水位时水深2米左右，是上海通往江苏南部主要水上交通线和上海市区重要航道。苏州河，一条沉淀了这个城市的繁华、往事、传说和所有的垃圾的河。
9. 苏州市航道管理办法
是中国的乍浦港口(ZHAPU)
乍浦港位于华东地区沿海、杭州湾北岸的嘉兴市所辖平湖市和海盐县境内，港口岸线全长70.5公里，其中可建岸线40公里，是浙江北部地区唯一的出海口和海上对外贸易信道。乍浦港地处沪（上海）、杭（杭州）两市中间地带，陆上通过至嘉兴43公里，至沪（上海）、杭（杭州）、苏（苏州）约110公里；海上至宁波北仑港74海里、上海港122海里、温州港255海里。乍浦港现为全国为数不多的海河联运港，港区内的内河港池和乍（乍浦）嘉（嘉兴）苏（苏州）航道（可通300吨级船队）相接，通达乍嘉苏航道可与京杭大运河等整个江南内河水网连成一片，为乍浦港的发展提供了广阔的货源空间和发展余地。
10. 苏州航道局
从苏卅去上海崇明岛暂时还没有这样的轮渡航班。到崇明岛的轮渡航班起航码头，在南边的有石洞口，宝杨路，北边的海门启东的有一个车客渡码头到崇明岛，所以从苏州直接轮渡到崇明岛的暂时没有，也许过不了多久，开辟了新航道，那么，苏州就可以直接轮渡到崇明岛了。