1. 长江船舶装货
泰州港位于长江中下游。是长江中上游西部地区物资中转运输的重要口岸。
泰州港位于长江下游北岸，上距南京约145公里，下离上海约247公里，处于沿海经济带与沿江经济带T形交汇处，是长江进入B级航区的第一个港口。
泰州港有杨湾、高港、永安三个长江港区和海陵内河港区一个，设有长江泊位22座。堆场面积达60万平方米，各类仓库面积达1.2万平方米。港口有各类装卸机械近300余台（套），最大起吊能力40吨，港作船舶6艘 ，主要经营散货货种有铁矿、煤炭、钢铁、粮食等。
2. 长江货运船舶
70余艘，受“汛期反枯”特殊水文年影响，长江中下游提前进入枯水期，“二航9566”碍航风险进一步凸显。为尽快消除沉船威胁，经扫测定位、水下探摸、方案审查，9月8日起，长江航道局调遣1000吨起重船“长天龙”“救捞测301”“航勘201”“长救绞3”等船艇设备和专业潜水员进驻现场，正式启动沉船应急抢险打捞施工。
3. 长江大货船
江船不能入海，海全不能入江，有明确的法律规定。因此，很少能够在江面看到有海船能够进入江，江船能够入海。因为设有拦截线，并且有明确的法律规定。因此，一旦有江船入海或者海船入江的话，面临的可能就是法律的制裁，以及高额的罚款。所以一般来说，海船是不会进江的，而江船是不会进海的，两者在此也有极大的区别。
4. 长江集装箱船
有集装箱船(装集装箱:各个领域的货物都有可能装),干散货船(干散:黄沙,石头,钢材,大型机械,粉末货物等),轮渡船(装人和车过到河对面去),旅游船(有去日本的海外旅游船,也有重庆至上海的长江旅游船),拖轮(主要是帮助其他船舶航行或者靠离码头用,其马力几百到几千甚至几万不等),还有海事执法船(巡逻艇之类:处理水上警务),当然还有东海舰队的军舰.
5. 长江散货船
5000吨的内河货船每年的利润大约是在7100000元到7500000元之间。通常情况下，内河货船的营业额高于外河货船。内河货船每公里的费用大约为125000元，最高能够达到150000元左右，其利润率应该是百分之三十六左右，也就是说每年的利润应该在720000元左右。
6. 长江2000吨货船
400马力。2000吨级内河船使用400马力发动机推进，在长江一般地1马力能带动5吨货物，如此推算2000吨货船则用400马力动力即可，这主要是考虑逆流上行情况，如果就顺流下行时，每马力能带动10吨货物，则只需200马力动力即可，但考虑船舶配备动力需按最大情况并留有富裕动力。
7. 长江 货船
目前航运市场低迷，内河船舶更是没有什么盈利空间，4千吨干货船十年船龄最多120万元，采油机如果状况不好，可能就要100万元以下。
8. 长江船舶运输
仅船舱就有4个篮球场大的特大号货船——广运 77号，以7800吨吨位的载重量，于17日通过了三峡水域。宜昌海事部门介绍，这是长江今年以来通过的最大吨位的货船。
据介绍，三峡大坝蓄水后改善了库区河道，长江上现有4艘7000吨级的货轮均实现了满载运输，并可从重庆直达上海。据介绍，这些大吨位的货船，过去运输要在中途减载中转，才可通过三峡水域和长江中游。
随着三峡工程兴建，河道的改善为造船业带来了机遇，2005年，重庆涪陵建造了长江上最大的一艘货轮，即“广运77”，它长125米，宽21米，载重量7800吨，最高时速每小时27公里。
由于该船满载吃水4.8米，而长江能满足此吃水深度时间只有6个月，枯水期，长江中游浅区控制船舶吃水为2.7米至2.9米，实际受载3000吨。
据了解，目前长江中上游约60%以上的船舶，载重吨位在2000吨左右。
9. 长江集装箱运输船
指的是中诚联合航运公司的集装箱。
中诚联合航运有限公司（中文简称“中联航运”，英文简称“CULines”）是一家本土新兴的国有航运企业，成立于2005年9月1日，由深圳联合国际船舶代理有限公司控股经营，是深圳联合船代四大业务板块之一航运业务的旗舰企业，主要从事海峡两岸集装箱班轮直航运输、沿海及长江内贸集装箱运输、内支线运输、国际集装箱支线运输、干散货运输和租船业务。
10. 长江大件运输用船平台
长江是分段允许大型货船通过。南京长江大挢以下至出海口允许十万吨级以下货船通航。南京长江大挢至九江段允许五万吨级以下通航。九江至武汉可万吨级货船通航。武汉向上至重庆可万吨认下通航。再向上通航的船只就更小了。
11. 长江运输船吨位
什么是最小吨位，长江上航行的船最小的有00多吨。这种吨位的船是不是你想象的最小吨位。最大的有几万吨。不同河道，船只大小不同。一般讲，上游的船小，下游的船大。如果在重庆以上河道，其船就更小了。南京以下，尤其吴松口一代，多大的船都能通行。