本篇文章给大家谈谈《秦皇岛进出港船舶计划》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、问：货船船员前天就到秦皇岛港口了并且船正处于抛锚状态，可是到现在没有回复微信消息，是手机信号不好不
- 2、秦皇岛市船舶大气污染防治暂行办法(2021修正)
- 3、秦皇岛万吨船舶如何进入周口市港口停泊
- 4、船只抛锚和收锚具体操作，中途停止机器又怎么操作，要详细，急
问：货船船员前天就到秦皇岛港口了并且船正处于抛锚状态，可是到现在没有回复微信消息，是手机信号不好不
你是不是在锚地的船上了啊，为什么不用岸基电台联系而非用微信哪，锚地上网信号不强 ，有时候耽误事。
秦皇岛市船舶大气污染防治暂行办法(2021修正)
第一条 为防治船舶及其有关作业活动污染大气环境，根据《中华人民共和国大气污染防治法》《河北省人民代表大会常务委员会关于加强船舶大气污染防治的若干规定》等有关法律法规的规定，结合本市实际，制定本办法。第二条 市沿海水域防治船舶及其有关作业活动污染大气环境，适用本办法。军事船舶大气污染防治的监督管理，按照国家有关规定执行。第三条 市生态环境主管部门负责我市海洋环境保护宏观管理工作，统筹协调全市船舶大气污染防治工作。
秦皇岛海事局对运输及相关船舶燃油使用、大气污染物排放实施监督管理。
市、县（区）海洋渔业主管部门对渔业船舶燃油使用、大气污染物排放实施监督管理。
市、县（区）市场监督管理部门对生产、销售船舶燃油实施监督管理。
各级发展改革、商务、财政、公安、工业和信息化等有关部门，根据各自职责履行船舶及其有关作业活动污染大气环境的防治工作。
法律法规规章对船舶大气污染防治监督管理职责有明确规定的，从其规定。第四条 市、县（区）人民政府应当制定有关政策措施，鼓励老旧船舶提前淘汰。第五条 船舶的结构、设备、器材应当符合国家有关船舶大气污染防治的技术规范、标准以及中华人民共和国缔结或者参加的有关国际条约的要求，并保持良好的技术状态。船舶应当依法取得并随船携带相应的防治船舶污染大气环境的证书、文书。
船舶发动机及有关设备应当经船舶检验机构检验，符合国家相关标准的方可运营。第六条 船舶不得超过国家和河北省规定的排放标准向大气排放污染物。国际航行船舶应当符合我国缔结或者参加的有关国际条约的要求。
禁止船舶在本市沿海水域使用焚烧炉。第七条 在本市大气污染防治重点时段，秦皇岛海事局和海洋渔业主管部门应当加强船舶航线和锚地的管理工作，采取措施减少船舶排放对大气的影响。第八条 禁止生产、销售不符合标准的船舶燃油。第九条 在本市沿海水域行驶、停泊、作业的船舶应当使用符合国家和河北省规定质量标准的燃油。鼓励本市辖区作业船舶使用硫含量低于船舶大气污染物排放控制区要求的燃油。对使用硫含量不大于0.1%m/m船舶燃油的船舶可以给予优先进港、优先装卸、优先靠离泊。
船舶加装燃油应当选择具有相应资质的船舶燃油供给单位，鼓励受油船舶委托有资质的检测单位进行硫含量真实性检测。受油船舶发现违法供油行为有权向相关监管部门举报，接到举报的部门应当及时处理。相关监督管理部门应当建立投诉举报受理处置机制。第十条 船舶燃油供给单位应当提供符合国家标准和河北省规定质量标准的燃油，将所供的每批次燃油送交有国家规定资质的燃油检测单位检测，已经检测又经调和或者与其他燃油混装的，应当重新送检。燃油质量检测报告按照规定留存在作业船舶上备查。
船舶燃油供给单位应依法获得相应资质，并向秦皇岛海事局备案。秦皇岛海事局在监督检查中发现船舶燃油供给单位供应不符合要求的燃油，应当要求其整改，并通报有关主管部门，有关主管部门应当依法处理。第十一条 船舶燃油供给单位应当至少提前十二小时将燃油供受作业情况向秦皇岛海事局进行预报，作业后两小时内进行确报。作业因故取消或变更的至少提前一小时进行撤销或补报。报告时准确报送作业信息，作业后留存燃油供受单证。
每年六月二十日至九月十日，船舶燃油供受作业应当在码头进行。必须在锚地进行船舶供受油作业的，船舶燃油供受作业双方在作业前向秦皇岛海事局提交书面说明材料及一份供油油样。第十二条 秦皇岛海事局、海洋渔业主管部门根据各自职责加强船舶燃油使用、排放情况的检查，检查抽检率平时不低于百分之十，重点时段不低于百分之二十。市场监督管理部门负责建立船舶燃油油品质量信息通报机制，发现船舶燃油油品质量问题及时向秦皇岛海事局、海洋渔业主管部门及相关部门通报。秦皇岛海事局、海洋渔业主管部门根据各自职责建立相关部门参与的联合对船舶燃油使用、排放情况检查、监督的机制。
经燃油快检设备检测燃油硫含量超标的船舶为重点嫌疑船。对重点嫌疑船在使用的燃油送具有资质的实验室出具硫含量检测结果前，可以禁止其离港。
秦皇岛万吨船舶如何进入周口市港口停泊
周口市港口座落在淮河支流沙颍河上，水深2.5米（枯水期）~3.5米（丰水期），通航船舶500吨~2000吨。秦皇岛发出的1000吨船舶到张家港以后，倒泊到2000吨以下的船舶，沿着京杭运河经过淮河到达沙颍河，再到达周口港口。
船只抛锚和收锚具体操作，中途停止机器又怎么操作，要详细，急
一、锚地选择：锚地选择得好坏，将直接影响抛锚的成效和船舶的安全。应考虑以下几个方面：
（一）气象情况：及时受听当地气象报告，注意天气变化；根据风向、风力等天气情况来选择锚地，以免受到风浪的袭击。尤其在台风季节中，更应注意。
（二）水深和底质情况：宜选择水流不太急或无回流、花水现象出现和海底比较平坦地方。根据船舶吃水应选择适当水深，一般不小于吃水的两倍（如果可以选择的话）。底质好坏直接影响锚的抓力，抓力最佳是粘土，泥沙次之。如海底坡度极大或底质为砂砾、小石块、贝壳、岩石等抓力差的海区，一般不适合锚泊，水深超过70米一般不适宜锚泊，因有可能造成锚不易被绞起。
（三）周围环境。锚地应有足够地位供船舶抛锚和起锚时方便操纵，并尽量不妨碍他船航行，其周围应无暗礁、浅滩。避风锚地应有合适的陆地或岛屿作遮蔽。如向海开敞的锚地，应选择风由岸向海吹，锚泊危险性就较小。因这种风不能引起涌浪，万一走锚时，船被吹向大海，反之船有被吹向岸的可能。
二、锚泊操作应注意要点
（一）顶流和顶风为原则，并保持抛锚安全余速，即缓慢前进或后退速度（对地来讲）
（二）左右锚要轮流使用：因锚链长久存放在锚链仓内，容易生锈变脆，减少锚链使用寿命。
（三）风浪大时锚泊，船底下要有足够水深，以防船舶在风浪中触底。在浅水中抛锚应防止锚碰船底，更不宜采用航进抛锚法。当船底下水深少于1米时，不要采取应急抛锚停船办法。（振奋9轮低潮在临时锚地抛锚，由于水深不够造成锚爪钩船底事故。）
（四）锚泊在不联想的锚地或者天气可能变坏的时候，不宜检修主机等，以免紧急时无法使用。
（五）保持抛锚安全余速：由于船舶操作不当，常发生锚机刹车带被烧坏失效或锚链被拉断，其主要关键在于船速没有控制好。抛锚安全余速就是指船舶在抛锚前的实际速度（船在水中速度＋流速），不会由于锚链万一刹不住或锚卡底无法拖动而造成上述事故。
（六）锚地有许多锚泊船时，宜在他船的下风抛锚，如需顺流调头，宜在他船下流抛锚调头。
（七）深水抛锚原则和抛锚注意事项：一般25米以上作为深水抛锚处理较为妥当。抛锚方法先用锚机倒出部分锚链后，然后用刹车将锚抛下。如水深超过50米，应用锚机倒出锚链至锚触底，然后船身慢慢后退使锚爪得力，再缓慢松链或倒出全部所需锚链。由于深海海底资料不够清楚，往往遇到倾斜度大、凹凸多、底质差等情况，应尽量避免在深海中抛锚。而且不要过分相信测深仪所显示水深，因为测量点和抛锚点不在同一点，水深可能有较大出入。（“银鹏”轮在阿联酋丢锚事故）
（八）注意值锚更: 应经常测定锚位和检查锚链，注意周围情况，尤其他船与我船位置变化。双锚锚泊在转流（风）时，要防止双锚的锚链互相缠绕。
（九）严格执行锚泊时大副必须到船头进行指挥的规定。（“银华”轮、“银鹏”轮丢锚事故大副均不在现场。）
（十）在风大流急时，船长在抛锚时要谨慎和有必要操作预案，要有作好抛双锚应急准备。抛锚时应尽可能抛上风锚和上流锚，避免锚链过船底，增加锚链受力，造成锚链和锚机受损。（“银华”轮丢锚事故）
（十一）要经常检查锚机、刹车带等，并对刹车带进行必要调整，尤其对刚换上新刹车带，以保持良好吻合。
三、止链器准 确使用：止链器只能在在锚泊时使用，切勿在航行中使用，否则后患无穷。在航行时应以锚机刹车带，保险钢丝绳或链条来固定。否则会造成锚与船壳不能很好吻合，损坏锚设备和船壳。
关于《秦皇岛进出港船舶计划》的介绍到此就结束了。