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如何申请船舶代理资格证?

时间:2021-10-11 10:29 点击:100 编辑:邮轮网

经营国际船舶代理业务,应当具备下列条件: (一) 高级业务管理人员中至少2人具有3年以上从事国际海上运输经营活动的经历; (二) 有固定的营业场所和必要的营业设施。 第十条 经营国际船舶代理业务,应当向国务院交通主管部门提出申请,并附送符合本条例第九条规定条件的相关材料。国务院交通主管部门应当自收到申请之日起15日内审核完毕。申请材料真实、齐备的,予以登记,并通知申请人;申请材料不真实或者不齐备的,不予登记,书面通知申请人并告知理由。

应提交的材料有哪些?申请内河船舶船员适任证?

已持有内河船舶适任证书的三等船长和三等驾驶员,通过《10规则》要求的培训时间,无须考试,即可驾驶1000总吨以下内河船舶,换发不受“限制”的二类船长和驾驶员《适任证书》。(如果未参加培训,只能驾驶600总吨以下的船舶,换发受“限制”的适任证书。)需提交的申请材料:1、内河船舶船员适任证书报名表(附件);2、居民身份证复印件;3、《船员服务簿》复印件;4、符合内河船员健康标准的体检证明;5、白底2寸彩色照片3张;6、《适任证书》复印件;(若有)。

为什么补给舰不用核动力?

我是萨沙,我来回答。

原因如下,就中国来说就是这样:

第一,技术门槛太高。

大家似乎认为核动力技术不复杂,其实恰恰相反。

想要生产一个安全且高效的核动力系统,是非常困难的。

补给舰是大型军舰,就排水量来说甚至可能达到轻型航母的水平。

而我国虽然早就制造了核潜艇,然而目前并没有制造任何大型核动力水面军舰,主要是技术方面还不成熟。

比如核技术已经很高明的法国,戴高乐航母从1999年使用开始,核动力装置便故障不断。2000年,两座核反应堆甚至出现了无法冷却的危险。

这并不是那么简单的。

航母都没用,怎么能用于补给舰呢?

第二,核动力非常昂贵。

且不谈建造费用,我们就看看使用费用。

以辽宁号为例,一次加满燃油可达8000吨,约需1600万元。

辽宁号在以18节速度巡航时,一天可航行780公里,一天耗费约为390燃料吨,也就是80万元左右。以每年战备值班3个月计算,那就是7200万元。

再看美国核动力航母,尼米兹级一次加装核燃料可用25年。

如果是辽宁号就需要18亿人民币,似乎很贵。

然而尼米兹级燃料高达10亿美元。

第三,用不上。

我国目前尚且不需要去全球作战,中国毕竟不是美国。

我国航母作战区域主要就是周边的海域,最远不过是南海和西太平洋。

这个距离,根本就不需要核动力补给舰,常规动力就足够了,顶多编队里面多放几艘。

退一步说,就算美国航母也用不上。

因为美国军港遍布全世界,到处都可以停靠补给船,不需要一艘船一直跟着几个月

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