经营国际船舶代理业务，应当具备下列条件： （一） 高级业务管理人员中至少2人具有3年以上从事国际海上运输经营活动的经历； （二） 有固定的营业场所和必要的营业设施。 第十条 经营国际船舶代理业务，应当向国务院交通主管部门提出申请，并附送符合本条例第九条规定条件的相关材料。国务院交通主管部门应当自收到申请之日起15日内审核完毕。申请材料真实、齐备的，予以登记，并通知申请人；申请材料不真实或者不齐备的，不予登记，书面通知申请人并告知理由。
应提交的材料有哪些?申请内河船舶船员适任证？
已持有内河船舶适任证书的三等船长和三等驾驶员，通过《10规则》要求的培训时间，无须考试，即可驾驶1000总吨以下内河船舶，换发不受“限制”的二类船长和驾驶员《适任证书》。（如果未参加培训，只能驾驶600总吨以下的船舶，换发受“限制”的适任证书。）需提交的申请材料：1、内河船舶船员适任证书报名表（附件）；2、居民身份证复印件；3、《船员服务簿》复印件；4、符合内河船员健康标准的体检证明；5、白底2寸彩色照片3张；6、《适任证书》复印件；（若有）。
为什么补给舰不用核动力？
我是萨沙，我来回答。
原因如下，就中国来说就是这样：
第一，技术门槛太高。
大家似乎认为核动力技术不复杂，其实恰恰相反。
想要生产一个安全且高效的核动力系统，是非常困难的。
补给舰是大型军舰，就排水量来说甚至可能达到轻型航母的水平。
而我国虽然早就制造了核潜艇，然而目前并没有制造任何大型核动力水面军舰，主要是技术方面还不成熟。
比如核技术已经很高明的法国，戴高乐航母从1999年使用开始，核动力装置便故障不断。2000年,两座核反应堆甚至出现了无法冷却的危险。
这并不是那么简单的。
航母都没用，怎么能用于补给舰呢？
第二，核动力非常昂贵。
且不谈建造费用，我们就看看使用费用。
以辽宁号为例，一次加满燃油可达8000吨，约需1600万元。
辽宁号在以18节速度巡航时，一天可航行780公里，一天耗费约为390燃料吨，也就是80万元左右。以每年战备值班3个月计算，那就是7200万元。
再看美国核动力航母，尼米兹级一次加装核燃料可用25年。
如果是辽宁号就需要18亿人民币，似乎很贵。
然而尼米兹级燃料高达10亿美元。
第三，用不上。
我国目前尚且不需要去全球作战，中国毕竟不是美国。
我国航母作战区域主要就是周边的海域，最远不过是南海和西太平洋。
这个距离，根本就不需要核动力补给舰，常规动力就足够了，顶多编队里面多放几艘。
退一步说，就算美国航母也用不上。
因为美国军港遍布全世界，到处都可以停靠补给船，不需要一艘船一直跟着几个月