在南极和北极的破冰船和在太平洋大西洋印度洋行驶的油轮在什么方面的构造不同？

一、在南极和北极的破冰船和在太平洋大西洋印度洋行驶的油轮在什么方面的构造不同？

在船首的构造不同

钢板加强,首部形状跟一般船舶不同,麻油球鼻,破冰原理是让船可以爬到冰上,用自身重量压碎而破之

二、近期极地考察有什么计划和进展

二零零八年七月十一日，中国第三次北极科考队乘坐“雪龙”号科考船，从上海浦东外高桥中国极地考察国内基地专用码头出发，开展为期七十五天的北极科学考察任务。出征科考队员共有一百一十三人，包括来自美国、韩国、日本、芬兰、法国等国的十一名极地研究人员。此次出征北极是我国北极科考史上规模最大、耗资最多的一次。科考将主要针对北极气候变化对我国气候变化的影响、北冰洋独特的生物资源和基因资源、北极地质和地球物理等展开研究。

此次考察第一个目标就是要在前面两次考察基础上面进一步深刻认识北极环境快速的变化，包括它的生态环境和气候效应。第二个目标就是北极的快速变化对我们国家气候环境以及经济社会的影响具体都有哪些，围绕这个目标我们的内容还是比较多的，当然我们的重点还是围绕北极地区的环境特点，比如海冰、海洋过程、海冰气的相互作用，专业里面涉及到物理海洋学、生物化学包括生态、大气等这些方面综合性的研究。”

另外，中国极地考察国内基地码头工程日前正式通过验收。这是中国首个极地考察船专用码头，也是世界范围内唯一的极地科考专属码头。中国第三次北极科考就是从这里再次踏上远航的征途。

据介绍，该工程于2006年8月20日开工，2007年7月9日完工，2007年9月13日开始试运行。期间先后停靠过“雪龙”船2次，接受了中国“神舟”号科学考察船和中国海监船舶的停靠。经过10个月的试运行，码头各项生产设备设施运行良好。2008年7月8日，受中国交通部委托，由上海市港口管理局组织的验收委员会正式对该工程进行了竣工验收。

三、两极地区对船只威胁最大的是什么？

C浮冰

    A鲸对船只没有影响

    B 两极地区没有风暴

    D电子卫星导航

四、南极现新海冰影响航行安全吗？

10月2日据外媒报道，南极海冰面积在每年9月达到一年的最大值，而今年该面积创下有卫星观测图像以来的最低纪录，南极冰层变化情况的不稳定性引发专家对航行安全的担忧。

报道称，卫星图像显示，今年南极海冰的最高和最低值都破了1979年卫星观测开始以来的纪录。3月1日的最低海冰纪录为207.5万平方公里；9月12日的最高水平则只有1801.3万平方公里。

多国科学家日前在澳大利亚霍巴特举行国际冰图工作组第十八次会议，澳洲南极气候与生态系统合作研究所的利泽尔指出，虽然气候变化可能是祸因之一，但两者的关系尚未确定，这“主要是因为南极海冰体系的变化实在非常大”。这种极端的波动表明，要更好地了解海洋条件，才能为极地运输作出可靠的气候预测。

利泽尔指出，这极大波动的危险在于，当原有的海冰形成机制破坏后，人们对南极海冰预测的准确性也会变差。因为海水盐度降低，某些海域反而可能出现难以预测的新海冰，影响航行安全。

海冰的数量及位置对提前计划南极夏季出行十分重要。除了补给船外，去年，约有五十艘邮轮载着近3.5万人次的游客前往南极，观赏其冰架、冰川和野生动物。

利泽尔道：“近年来，有些私营和商业的船舶受困在南极冰中，这导致了可能会延误科学研究工作的昂贵救援行动。”