1. 发展航运的形成条件有哪些
航运运价水平的变动受许多因素影响，这些因素主要包括以下几类：
1.运输成本：影响海上运输成本的因索较多，结构复杂。一般认为应包括购买船舶的实际成本、船舶的营运成本以及船舶为从事特定航次的运输所发生的费用等。
2.航运市场结构：航运市场结构是影响海运运价的主要因素之一。不同的市场结构对运价产生不同的影响。班轮运输市场曾是寡头垄断的市场，市场运价长期由班轮公会所垄断。现在班轮公会内部控制力已明显削弱，再加上集装箱运输的普遍开展，这种市场已走向消亡。
3.承运的货物种类：货物种类、数量也是影响航运运价水平的重要因素。不同货类具有不同的性质与特点，从而影响船舶载重量和舱容的利用，因从运价标准也就不同。另外，货物装卸的特殊要求，货物受损的难易程度也会在运价中得到反映。
4.航线和港口状况：不同的航线有着不同的航行条件，对船舶运输成本影响也就不同。航线距离、气象条件、安全性等也会在运价中得到反映。对海运运价构成影响的港口条件包括港口的装卸费率、港口使费、港口装卸设备、泊位条件、装卸效率、管理水平、拥挤程度以及安全性等。
2. 发展航运的自然条件
1、自然条件优越：干支流横贯东西，流量丰富，中下游流经平原地区，江阔水深，水流平稳，长江支流众多，形成纵横广阔的水运网，冬季不结冰，全年可通航，通航里程长。
2、社会经济：长江流域是我国资源丰富、人口密集、工农业发达，客货流量大。干流与多条铁路、公路相交，既沟通内地与沿海，又联系了南北。 自然因素： （1）长江流域年降水量大，河流水量大且季节变化相对较小； （2）长江中下游平原地势平坦，河流水流平稳，有利于航运； （3）长江干支流通航里程近8万千米，通航里程长； （4）长江流域无结冰期，宜宾以下河段全年可通航。
人为因素： （1）长江流域人口稠密，经济发达，对长江航运的市场需求量大； （2）长江流域经济发达，对长江航运的基础设施建设投入较大，航运基础设施比较完善； （3）长江三峡工程建设，改善了长江的航运状况； （4）有多条铁路、京杭运河与长江干流直交，长江航运运量大，运输费用低。网络是密集的和粗囊。它位于亚热带季风气候，沉淀和大量的水。这条河有大量的水和丰富的水能主要的溪流从东到西方运行，支流从北向南传播，形成河流网络。
社会原因：
1，大量水量，水流稳定，运输条件优越。
2.长江沿着长江的经济发达地区经济发展。
3.它与分布在柱中的铁路网络互补，以减少铁路运输压力。
4.在长江三角洲经济发达的地区和沿海地区，对航运有了很大帮助。
它经青海省，四川省，四川省，云南省，湖北省，湖南省，江西省，江西省，安徽省，江西省，江西省，江西省，江西省，江西省，江西省，江苏省上海。
长江被称为“黄金水道”的原因。长江长，主要溪流从东到西，并连接内陆到海洋; 有许多支流，连接南北，并通过水道连接黄河，淮河，珠江，珠江等水域;
全年没有冰河年龄，水量大而稳定，航行人工里程长，运输能力大; 经济腹地广阔，流经中国最发达的经济地区，开发的产业和农业，大群人口和密集的城市。
3. 发展航运的优势条件
长江航运有三大优势：一是具有利用天然河流的资源优势。长江是横贯我国东中西部的河流，被称为“母亲河”，它的干线横贯东中西部，支流连接南北。利用天然河流发展长江河运，不占用土地。
其二，长江航运具有投资省、运能大、成本低等经济优势。“航运的投资跟铁路、公路相比，完全不在一个量级。运能大——一个5000吨级船舶相当于100辆汽车、100节铁路车皮的运量。
成本低——普通货物的每吨公里的运价，水运是1.5分，铁路是2.5-3角，公路是5角至1.1元”唐冠军说，“水运是分分钱，铁路是角角钱，公路是块块钱。”因此，水运的比较优势非常明显。
再者，长江航运具有占地少、能耗小、排放低的生态优势。唐冠军介绍，水路、公路、铁路每千公里运输周转量的能耗比是1：1.8：14。水运跟公路、铁路的运输污染物排放量是1：1.2：4.8，水运的污染排放也是最低的。水运、铁路、公路、航空、管道等五大运输方式，水运是最节能、最环保的运输方式。
大力发展长江航运符合建设资源节约型、环境友好型社会的需要，也非常符合建设美丽中国的发展方向。
4. 发展航运的区位条件
上海频临东海，上海港具有深水港的优势，可建造50万吨级的船坞，可停泊特大型的轮船，上海的航运四通八达，和世界上100多个国家有贸易往来，而且上海从1868年开始就有造船工业。
5. 航运发达的条件
1、 自然条件、水量及水量的变化。即流量的大小和水流的稳定度,河道的地质水文，如急流险滩等。
2、经济条件、流域内的发达程度。流域内经济越发达。客货运输量越大，航运价值高、航运量大。
河流的通航能力，通常由通航时间和通航里程决定。通航时间：河流的结冰期，汛期影响。通航里程：河流长度，深度和宽度，含沙量，流经地区的地形地势，支流多少，流域面积等影响。此外，河流流经地区的城市数量，人口数量，经济发达程度，都影响通航能力。举个例子吧，比如长江的干流，源头部分在青藏高原，地势起伏大，河流落差就大，根本就不能通航，这就解释了为什么通航里程比总里程短。
6. 发展航运的形成条件有哪些内容
黄河中游的航道条件黄河中游托克托至禹门口段，全长725．1km，航道特点是峡而不险。在天桥至禹门口544km的河段内，共有滩碛67处，流速3—5m/s，枯水水深小于1m的急流段长度约占河段总长的28．1%。这一段航道局部险要河段是壶口瀑布和禹门口两段。托克托至禹门口段两岸是黄土高原，水土流失严重，支流汇入将大量泥沙带入河道，使得河水含沙量大增。该段航道自1980年代以来进行了试验性整治，实践证明，通过一定的整治工程，第一期达到六级航道标准是完全可能的。这一河段已经建成天桥水电站和万家寨水利枢纽，目前均是碍航闸坝。从禹门口到潼关，全长132．5 km，是严重游荡河段，航道整治难度很大。潼关至三门峡段位于晋陕豫黄土峡谷之中，河道较为顺直。由于受潼关上游河道河床游荡以及三门峡水库自身运用的影响，潼关——大禹渡段(40km)浅滩密布，主流(槽)多变，行船困难；大禹渡——大坝段(92km)在三门峡水库蓄水期间水域宽阔，水深在1．2m以上，通航条件优越。三门峡至小浪底，河长131km，原来是峡谷河段，坡陡流急，险滩众多。但是随着小浪底水利枢纽的建成，为该河段的航运开辟了新的机遇。小浪底至古柏嘴，河长94kin，属于峡谷向平原的过渡性河段，铁谢以下河道较为分散，通航条件较差。
7. 发展航运的形成条件有哪些呢
1、气候湿润，降水较丰富，河流径流量大；且径流量较稳定，季节变化小；
2、水位的季节变化较小；
3、流经地区地形较平坦，地势起伏较小，流水速度较慢；
4、气候较温暖，河流无结冰期（或结冰期较短）；
5、河网密布，水系发达（支流较多），通航里程长；
6、河流的含沙量较小。
7、社会经济条件：流域内人口多，经济发达，联系密集，运输量大
8. 简述世界航运业发展现状
中国的航海技术一度领先，但架不住故步自封和闭关锁国政策的负面影响。如此一来中国航海技术处于停滞不前的状况，而西方国家经过工业革命后，航海技术、工业制造等都发展迅速，自然能实现“弯道超车”。
1840年鸦片战争以前，中国航海船只仍然以木船为主，动力靠风帆。相比之下，经历过一次工业革命的英国已经逐步淘汰木船，取而代之的是硬度更高、航行能力更加出色的铁船，动力系统也从风帆变成煤炭。相比之下，英国船只的硬件设施比中国好的多，容错率更大的他们自然能掌握更好的航海技术。毕竟铁皮船在海里面犯点小错没啥问题，但木船稍不注意就有翻船的风险。
除此之外，自明清以来朝廷一直奉行闭关锁国政策。毫不夸张的说，“片板不得下海”这一政策被沿海地区官府贯彻执行。连小帆船都不允许下海，更不要提郑和下西洋时的“宝船”。正所谓实践是认识的来源，无法下海实践，中国的航海技术如何发展？相比之下，经过工业革命的西方国家在“资本至上”思想的驱动下纷纷在海洋上寻找“黄金”。以英国为例，通过工业革命他们的航海技术有很大的发展，在全国开拓了许多殖民地，这些殖民地在相当长一段时间内对英国的发展起到了积极的推动作用，助力英国航海技术的发展。
更要命的是，中国航海技术存在技术断代。郑和七下西洋后，明朝再没有大规模下海航行。部分官员片面地认为郑和下西洋花费过多，空耗国库，不利于国家发展。于是，他们将郑和下西洋时所用的宝船设计图烧毁，导致宝船绝世。存在技术断代的中国在航海技术上当然比不过一直在发展的西方国家，被反超实属正常。
9. 发展航运的形成条件有哪些方面
1、首先美国比邻太平洋和大西洋，国际贸易主要以海运为主，如果继续河运，可以减少装卸货物成本。
2、美国河流湖泊众多，水系复杂，主要有科罗拉多河、哥伦比亚河、育空河等。北美洲中东部的大湖群，包括苏必略湖、密西根湖、休伦湖、伊利湖和安大略湖，这也为美国河运创造了有利条件。
3、美国大部分地区属于温热或亚热地带，一年四季雨水充足，只有极少地区才会雨水较少，会产生冰冻现象。而绝大部分地区一年四季都没有结冰，便于航运。
4、以上几点为美国发展航运最有利的三点条件，仅供参考。
10. 发展航运的有利条件有哪些
亚马逊河的航运条件非常好，但航运价值却并不高。
具体的原因我们来仔细分析一下：
从通航条件来看，亚马逊河的通航条件非常好。首先是它的整个地形非常平缓，没有较高的落差，能够允许船只通行。
其次，亚马逊河的河宽水深，其中主河道的宽度在1.5千米-12千米不等，河流入海口处更宽，水深平均45米，海船可以直接上溯到河流上游的秘鲁伊基托斯。
再者，亚马逊拥有15000多条支流，流域面积高达700万平方公里，其中许多支流的宽度和深度也足够满足航运需求，如此优秀的内河航运条件世界罕见。
但是不可否认的是由于亚马孙河流域气候湿热，丛林阻隔，人口稀少；开发晚，目前经济发展落后，整个流域运量小。而且亚马逊河流域是世界上最大热带雨林，森林茂密，林中幽暗潮湿，人烟稀少，通行困难，不适宜人类居住，所以航运价值较低！
11. 航运条件和航运价值
亚马逊河与长江在地理方面的相比较,亚马逊河,不仅 在水流量,流域面积,长度,枯水期上,都 比长江有优势,但长江的河航之所以比亚马孙河航发达,是因为亚马孙河流经的地方都是人烟稀少的地方,就如中国的青藏高原那么稀少 ,生活在那里的人大都 是印度安人,经济落后,没有或很少航运的需求.