1. 船舶雾中的使用方法
船舶在雾瘴、下雪、暴风雨或任何其他能见度受到限制的天气中航行，不论是否装有雷达等雾航设备，均应适当减速，加强嘹望，密切注意现场环境和条件，谨慎驾驶，必要时，应及早选择安全地点停泊。
2. 船舶雾航规则
轮船发出的笛声数量和长短各有含义，发出六声短笛表示遇险。船舶间鸣笛规定机动船为表示本船的意图、行动或者需要其他船舶、排筏注意时，应当根据本规则各条规定使用号笛发出下列声号： （一）一短声──我正在向右转向；当和其他船舶对驶相遇时，表示“要求从我左舷会船”。 （二）两短声──我正在向左转向；当和其他船舶对驶相遇时，表示“要求从我右舷会船”。 （三）三短声─—我正在倒车或者有后退倾向。 （四）四短声─—不同意你的要求。 （五）五短声──怀疑对方是否已经采取充分避让行动，并警告对方注意。 （六）一长声─—表示“我将要离泊”、“我将要横越”（八）三长声─—有人落水。 （九）一长一短声─—掉头时，表示“我向右掉头”；进出干、支流或者叉河口时，表示“我将要或者正在向右转弯”。 （十）一长两短声─—掉头时，表示“我向左掉头”；进出干、支流或者叉河口时，表示“我将要或者正在向左转弯”。 （十一）一长三短声─—拖轮通知被拖船舶、排筏注意。 （十二）两长一短声─—追越船要求从前船右舷通过。 （十三）两长两短声─—追越船要求从前船左舷通过。 （十四）一长一短一长声─—我希望和你联系。 （十五）一长一短一长一短声─—同意你的要求。 （十六）一长两短一长声─—要求来船同意我通过。 （十七）一短一长一短声─—要求他船减速或者停车。 （十八）一短一长声─—我已减速或者停车。 （十九）两短一长声─—能见度不良时，表示“我是客渡轮”。 前款中“短声”是指历时约1秒钟的笛声，“长声”是指历时4到6秒钟的笛声。一组声号内各笛声的间隔时间约为1秒钟，组与组声号的间隔时间约为6秒钟。
3. 船上雾是干什么
是渔业发展的基石，三分行船七分险，渔业作为高危行业，要克服重生产轻安全的观念。那么出海捕鱼常见的危险有哪些？又该如何规避这些危险呢？
海洋捕捞渔船需要具备以下三个条件
一是驾驶、轮机、通讯等各岗位人员应配备齐全；
二是船体及各种设备应保养、维修并经过专业检验，达到适航状态。安全、消防、救生设备、应急器材配套齐全无损坏；
三是《渔业船舶检验证书》、《渔业船舶登记证书》、《渔业捕捞许可证》等证书必须齐全、有效。
必须强调的是，海洋捕捞船员不是随便什么人都能胜任，应符合一定的条件。船员应身体健康，且经训练合格；职务船员须持有效职务证书；普通船员必须经过安全基本技能训练。
渔船出海前注意事项
一是注意收听天气预报，掌握航行，作业海域的天气情况；二是检查航海仪器设备，使通信，导航，号灯，号型等设备处在正常运行状态；三是按规定办好出港签证；渔船要装载合理，保持船舶稳性良好；四是编组生产，不单独出海；五是船东还应为每位出海渔民购买保险
渔船在平常的航行中应注意以下几点
一是渔船航行时必须派专人值班瞭望，值班人员不得擅离岗位，交接班应履行交接手续；二是渔船不得超航区、超抗风等级航行，不得在禁航区航行；三是航行作业应避开商船习惯航路；四是应按规定正确显示号灯、号型、按规定鸣放声号，准确表明自己船舶的动态；五是必须严格遵守《1972年国际海上避碰规则》。
当渔船在雾中行驶时应注意事项
一是开启雷达，使用安全航速，增派瞭望人员；二是当对本船船位无把握或有疑问时，应选择在就近抛锚；三是根据船舶动态鸣放相应的声号，并显示号灯、号型；四是保持安静，以便守听他船雾中声号和甚高频无线电话；五是运用良好的航海技术极其谨慎地驾驶；六是必要时，船长应下令关闭全部或部分水密门、窗；七是雾航期间，驾驶、轮机等职务船员均应坚守岗位，严格履行各自的职责。
出海时的通讯
在海上作业期间，编队出海的渔船之间要保持经常联络，必须定时收听天气预报，在恶劣天气到来之前采取好防风、防冻等有效的安全措施。对于船员，要求做到以下几点：一是船员在甲板作业时应穿好救生衣、配戴安全帽，不得穿拖鞋等；二是不得在吊杆下站立和没有安全防护装置的船舷边站立、逗留；三是严禁从事捕捞许可证或国外入渔许可证规定内容以外的任何生产；五是禁止捕捞受国家或国际保护的水生野生动物，若意外捕捞应立即释放；六是船员在进入鱼舱时，应防止因鱼货变质所造成的有毒物质中毒。七是在下网作业时，网机操作人员应穿戴安全防护用品并对工作服衣口、袖口等处进行安全清理，防止下网操作时被网具或钢丝绳（绠索）带入水中，要严格按规程进行操作，避免被网机绞伤。
渔船万一起火后该如何应对呢？这时候千万别慌张，先减速并调整方向，使失火部位处于下风；指挥人员迅速撤离现场，关闭通往火场的所有通道；移走火场附近可燃物，用水冷却火场周围舱壁和甲板；根据火源的不同，选择灭火器材的种类；火灾扑灭后，应认真清理现场，彻底扑灭余火，防止复燃；若船员身上衣服着火，应迅速脱下着火的衣服，或就地打滚灭火，或跳进就近水源中灭火
最后我告诉你们联系外界救援很重要。电话这些：
遇难求救全国统一报警台12395；中国渔政指挥中心工作日值班电话：010-64192948、64193006、64193005；夜间或节假日昼夜值班电话：010-64192948；中国海上搜救中心010-65292218、65292257。
无论使用哪种通讯工具，都应在平时正常使用的频率上以及国际，国内水上求救频率上，每间隔1分钟重复呼叫。内容包括：遇险时间，地点（经纬度），船名号，船长姓名，遇险人数及必须报告的其他内容。目前常见的遇难信号有：使用无线电报发出有莫尔斯符号组成的“SOS”符号组；用雾号设备连续发声；发射船用红光降落伞信号，在船上燃起火焰，用烟雾信号发出橙黄色浓烟或一切能引起他船注意的声响或火光信号；用无线电话发出“Mayday”字音的呼叫信号；每隔1分钟鸣放声响信号或发出其他爆炸信号1次；悬挂国际信号旗“N，C”；可以在一面方旗的上方或下方，悬挂一个圆球或类似圆球组成的信号。
4. 船舶遇见大雾怎么办
优点：
1、运输量大。海运的承载体船舶装载量可以达到数十万吨，
2、运费低廉。海运采用的是天然形成的航道，且政府所建的港口，船舶使用较低；
缺点：
1、受气候及配套限制。船舶在遇到暴雨、大雾等极端知天气时，为了安全，需要进行及时躲避。
2、海运速度慢：由于船舶在海上行驶的船舶体积较大佰，其所受到的阻力也较强，因此海运的速度叫陆路运输、航空运输慢，不适合运送紧急物资。
5. 船舶雾中航行
雾海夜航字面的意思就是船舶在雾天行驶，就象是在夜晚航行一样。
另外雾海夜航也是一部电影。讲的是1955年4月16日下午，“民主三号”离开上海十六铺码头，刚出吴淞口，就扎入了茫茫迷雾中的故事。
《雾海夜航》的面世，成为压垮石挥生命的最后一根稻草，而继续行驶在茫茫雾海中的“民主三号”，也见识了这位“话剧皇帝”的最后身影。
6. 雾中航行船舶应采取的措施
不能，容易迷失方向，还容易与其他船相撞。能见度差，撞到其他船只。大雾天行船是违反规定的，是极不安全的。泰坦尼克号就是在能见度差的情况下撞上冰山的，造成世纪大案，至今人们都念念不忘。所以说大雾天是绝对不能开船的，是绝对不能开船的，切记！切记！
7. 船舶漂浮烟雾信号使用方法
地球上的洋面被划分成了A1，A2，A3，A4四个海区， 主要是根据不同频率的无线电波岸基电台的覆盖范围（当然还有INMARSAT卫星，后面会提到）来划分的
A1海区属于沿海海区。至少有一个甚高频海岸台的无线电话能够覆盖的海区，并且连续的数字信号变换器是有效的，可从海岸台延伸至30-50海里，VHF（甚高频）岸基电台的覆盖范围内；
A2海区为至少有一个中频海岸台的无线电话能够覆盖的海区，并且连续的数字信号变换器是有效的，一般可从海岸延伸至50-150海里（在中频MF覆盖范围，但不包括A1区域）；
A3海区是国际海事卫星的静止卫星能够覆盖的海区，并且连续的警报是有效的，该区域处于北纬70度与南纬70度之间。A4是除A1、A2、A3区域以外的地区，本指南北极区，因南极基本是陆地，所以主要指北冰洋那块区域。 考虑到北冰洋那块只有少量科考船还有核潜艇会去，绝大部分的船（主要是商船），都在A1、A2、A3的区域内。
现代船舶上都安装有一整套完整的求救信号发送系统