1. 船舶主机滑油压力传感器工作原理
4.1.1 暖机：结合本船主机性能、特点以及机舱设备的配置，在停泊期间或开航前的适当时间视情（或根据需要）对主机加温，使机体保持一定的温度，以利于主机的启动及减小主机启动时的热应力。
4.1.2 开启主机报警系统（若有），避免在备车过程中因人为失误出现不安全因素甚至造成事故。
4.1.3 确认滑油系统油位、油压，视情调整；各非强力润滑点加注润滑油（脂）。
4.1.4 确认冷却系统水位、水压正常，视情调整。
4.1.5 确认燃油系统日用油柜油位，视情补给并及时放残（水）；确认燃油泵运转正常、压力稳定，视情调整；确认启动用油种（一般为轻柴油），视情转换油阀。
4.1.6 确认压缩空气系统的主启动空气瓶压力充足，视情启动空压机补气并及时对气瓶放残；确认控制空气压力在规定范围，并视情调整。
4.1.7 盘车：结合本船主机性能、特点以及机舱设备的配置，视情（或根据具体机型的需要）使曲轴回转适当时间（电动一般运转5-10分钟）或转数（手动一般2周以上），从而使气缸壁和各润滑表面得到预润滑。
4.1.8 冲车：事先应征得当值驾驶员同意，确认人员远离示功阀。切勿在人员上下船期间冲车。冲车过程中如有大量的油、水冲出，应查明原因，避免对机件造成重大损伤。
2. 船舶主机转速传感器工作原理
光电式转速传感器基于光电效应。物质（金属或半导体）在光作用下发射电子的现象，称为光电效应。由于被光照射的物体材料不同，所以产生的光电效应也不同，通常，光电效应分为外光电效应和内光电效应。
外光电效应∶在光线作用下，物质的电子逸出物体表面，向外发射的现象。
内光电效应∶受光照物体的电导率发生变化或产生光电动势的效应。
光电式转速传感器将转速的变化变换成光通量的变化，再经过光电元件转换成电量的变化，根据其工作方式可分为反射式和直射型两类。
反射式光电转速传感器
反射式光电转速传感器的工作原理
金属箔或反射纸带沿被测轴1的圆周方向按均匀间隔贴成黑白反射面。光源 3 发射的光线经过透镜 2 成为均匀的平行光，照射到半透明膜片6上，部分光线透过膜片，部分光线被反射，经过光镜 7照射到被测轴上。
该轴旋转时，反射光经凸透镜 5 聚焦后，照射在光电元件 4上，产生光电流。由于轴1上有黑白间隔，转动时将获得与转速及黑白间隔有关的光脉冲，使光电元件产生相应的电脉冲
。当间隔数一定时，电脉冲便与转速成正比，电脉冲送至数字测量电路，即可计数和显示。
3. 船舶主机滑油压力传感器工作原理图
在锅炉炉膛中心，燃烧火焰中心温度在1500~1700℃之间。燃料中的灰在这样高的温度下大多熔化为液态或呈软化状态。由于水冷壁的吸热，从燃烧火焰中心向外，越接近水冷壁温度越低。在正常情况下，随着温度的降低，灰份将从液态变为软化状态进而变成固态。如果灰还保持着软化状态就碰到受热面时，由于受到冷却而粘结在受热面上，形成结焦。
4. 船舶液压系统大概原理
液压传动是利用帕斯卡原理！帕斯卡原理是大概就是：在密闭环境中，向液体施加一个力，这个液体会向各个方向传递这个力！力的大小不变！ 液压传动就是利用这个物理性质，向一个物体施加一个力，利用帕斯卡原理使这个力变大！从而起到举起重物的效果！ 优点就是力量大！缺点就是太费空间！
液压传动和气压传动称为流体传动，是根据17世纪帕斯卡提出的液体静压力传动原理而发展起来的一门新兴技术，是工农业生产中广为应用的一门技术。如今，流体传动技术水平的高低已成为一个国家工业发展水平的重要标志。
1795年英国约瑟夫·布拉曼(Joseph Braman,1749-1814)，在伦敦用水作为工作介质,以水压机的形式将其应用于工业上,诞生了世界上第一台水压机。
1905年将工作介质水改为油,又进一步得到改善。 第一次世界大战(1914-1918)后液压传动广泛应用,特别是1920年以后,发展更为迅速。
20 世纪初康斯坦丁·尼斯克(G·Constantimsco)对能量波动传递所进行的理论及实际研究;1910年对液力传动(液力联轴节、液力变矩器等)方面的贡献，使这两方面领域得到了发展。
1925 年维克斯(F.Vikers)发明了压力平衡式叶片泵,为近代液压元件工业或液压传动 的逐步建立奠定了基础。
液压传动有许多突出的优点，因此它的应用非常广泛，如一般工业用的塑料加工机械、压力机械、机床等；行走机械中的工程机械、建筑机械、农业机械、汽车等；钢铁工业用的冶金机械、提升装置、轧辊调整装置等；土木水利工程用的防洪闸门及堤坝装置、河床升降装置、桥梁操纵机构等；发电厂涡轮机调速装置、核发电厂等等；船舶用的甲板起重机械（绞车）、船头门、舱壁阀、船尾推进器等；特殊技术用的巨型天线控制装置、测量浮标、升降旋转舞台等；军事工业用的火炮操纵装置、船舶减摇装置、飞行器仿真、飞机起落架的收放装置和方向舵控制装置等。
一战后，世界各国对于军工业的发展都有迫切的需求，而液压传动在军工业中作用十分突出，自然得到广泛的研究和应用。
第二次世界大战(1941-1945)期间,在美国机床中有30%应用了液压传动。应该指出,日本液压传动的发展较欧美等国家晚了近 20 多年。在 1955 年前后 , 日本迅速发展液压传动,1956 年成立了“液压工业会”。近20~30 年间，日本液压传动发展之快，居世界领先地位。。液压传动的基本原理是在密闭的容器内，利用有压力的油液作为工作介质来实现能量转换和传递动力的。其中的液体称为工作介质，一般为矿物油，它的作用和机械传动中的皮带、链条和齿轮等传动元件相类似。
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5. 船舶主机滑油压力传感器工作原理图解
发动机机油压力传感器的工作原理是机油压力传感器里面有一个滑动电阻。利用机油压力推动滑动电阻的电位计移动，改变机油压力表的电流,改变指针的位置。通过信号线将放大后的压力信号连接至油压指示表，改变油压指示表内部2个线圈通过的电流之比，从而指示出发动机的机油压力。
一、机油压力传感器
机油压力传感器是对车辆发动机的机油压力进行检测的重要装置，检测的数据可以帮助控制发动机的正常运转。
二、结构
电子式机油压力传感器由厚膜压力传感器芯片、信号处理电路、外壳、固定线路板装置以及2根引线(信号线和报警线) 等组成。
信号处理电路由电源电路、传感器补偿电路、调零电路、电压放大电路、电流放大电路、滤波电路以及报警电路等组成。
三、工作原理
通过信号线将放大后的压力信号连接至油压指示表，改变油压指示表内部2个线圈通过的电流之比，从而指示出发动机的机油压力。
经过电压放大和电流放大的压力信号，同时还与报警电路中设定的报警电压进行比较，当低于报警电压时，报警电路则输出报警信号，并通过报警线点亮报警灯。
6. 船舶柴油机滑油系统组成及工作原理
1、在适当的时刻将一定数量的洁净柴油增压后以适当的规律喷入燃烧室。喷油定时和喷油量各缸相同且与柴油机运行工况相适应。喷油压力、喷注雾化质量及其在燃烧室内的分布与燃烧室类型相适应。2、在每一个工作循环内，各气缸均喷油一次，喷油次序与气缸工作顺序一致。3、根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，以保证柴油机稳定运转，尤其要稳定怠速，限制超速。4、储存一定数量的柴油，保证汽车的最大续驶里程。
7. 船舶主机滑油压力传感器工作原理视频
1、压电式压力传感器工作原理：
压电效应是压电传感器的主要工作原理，压电传感器不能用于静态测量，因为经过外力作用后的电荷，只有在回路具有无限大的输入阻抗时才得到保存。实际的情况不是这样的，所以这决定了压电传感器只能够测量动态的应力。
2、陶瓷压力传感器原理：
陶瓷压力传感器基于压阻效应，压力直接作用在陶瓷膜片的前表面，使膜片产生微小的形变，厚膜电阻印刷在陶瓷膜片的背面，连接成一个惠斯通电桥，由于压敏电阻的压阻效应，使电桥产生一个与压力成正比的高度线性、与激励电压也成正比的电压信号，标准的信号根据压力量程的不同标定为2.0/3.0/3.3mv/v等，可以和应变式传感器相兼容。
3、扩散硅压力传感器原理：
扩散硅压力传感器工作原理也是基于压阻效应，利用压阻效应原理，被测介质的压力直接作用于传感器的膜片上(不锈钢或陶瓷)，使膜片产生与介质压力成正比的微位移，使传感器的电阻值发生变化，利用电子线路检测这一变化，并转换输出一个对应于这一压力的标准测量信号。
4、蓝宝石压力传感器原理：
利用应变电阻式工作原理，采用硅-蓝宝石作为半导体敏感元件，具有无与伦比的计量特性。因此，利用硅-蓝宝石制造的半导体敏感元件，对温度变化不敏感，即使在高温条件下，也有着很好的工作特性；蓝宝石的抗辐射特性极强；另外，硅-蓝宝石半导体敏感元件，无p-n漂移。
5、压阻式力传感器原理：
电阻应变片是压阻式应变传感器的主要组成部分之一，金属电阻应变片的工作原理是吸附在基体材料上应变电阻随机械形变而产生阻值变化的现象，俗称为电阻应变效应。
8. 船舶液压机械原理及维修技术
船用绞缆机液压工作原理是船用绞缆机液压马达的输出扭矩是由马达的每转排量和工作压力所决定，故对定量马达而言，只要能自动控制液压马达的工作压力就能控制液压马达的扭矩，即可自动调整系缆的张力。
系泊时，系缆绞车放在自动状态(此时泵是运转的)，随着缆绳的收紧，张力增大，工作油压P升高，收缆进度随系统内部泄漏量增大而略有降低，当工作压力接近溢油阀2的调定压力Pn时，溢油阀2开启，此时收揽速度迅速降低;当达到调定压力Pn时，缆绳张力达到额定张力FA，此时工作油大部分回流至油箱，只有少量油进入液压马达，维持恒定的压力，马达停转，缆绳速度为0。
自动绞缆时缆绳的最大张力FB不应高于缆绳强度的允许值，而张力FA应满足系缆作业的需要。调低或调高溢流阀2的调定压力，则缆绳张力FA和FB相应的减小或加大。
9. 船舶滑油系统工作原理
首先，我们要弄清楚润滑油的功能：
1、抗磨、抗冲击作用
2、散热作用
3、清洗作用
4、密封作用。 润滑系统的工作原理是机油泵通过曲轴旋转及传动齿的带动将机油从油底壳通过一定的压力泵送至 ┌→曲轴连杆机构（曲轴、连杆、活塞销、汽缸壁等） 机粗滤→机细滤→主油道→│→凸轮气门机构（凸轮轴、气门摇臂、正时传动齿轮等） └→附件（空压机、高压油泵、增压器等） 然后通过各工位溢出的润滑油清洗冲刷带出工件摩擦产生的金属屑、杂物等，回流到油底
10. 船舶主机滑油系统原理图
事故经过
某轮在满载航行途中，因主机滑油自清滤器故障，停车漂航修理，船期损失约20小时。
值班人员发现主机滑油自清滤器卡阻，为了防止主机滑油低压自动停车，在海况良好的条件下，船上临时停车漂航清洗主机滑油自清滤器。滑油自清滤器清洗完毕后，自清滤器运转正常，20分钟后，自清滤器再次卡阻。再次拆洗自清滤器，发现滤器还是很脏，清洗后运转半小时左右又被脏堵卡死。
处理过程
轮机长随即向机务主管要求清洁油底壳，更换滑油申请，获得公司同意后，停主机，将主机油底壳的滑油驳至滑油沉淀柜，清洁油底壳。在清洁油底壳过程中，发现油底壳内有细棉纱、碳粒、油泥。油底壳清洁完毕后，补入新油，并通过分油机将旧油分入油底壳。起动主滑油泵后，自清滤器恢复正常功能
原因分析
1、主机系统净化不彻底，船舶反馈净油机排渣正常，说明净油机的效率低，需要保养；
2、主机填料函滑油回收，处理过程简单，没有进行反复的净化和过滤，扫气箱的垃圾经过填料函进入放残系统，造成系统油被污染。
3、主机循环柜长期得不到彻底清洁，垃圾沉淀，风浪天被搅浑，进入系统。
经验总结
①主机系统油必须持续净化，合理控制油温，保证净油机的效率和工况良好；
②主机填料函放残量必须日常测量监控，正常量在20公斤/天，填料函每次吊缸周期都要解体清洁检查，不良部件更换；填料函油量少时，不建议回收利用，量大时进行回收利用，也要经过彻底的净化和过滤，经过检查和化验再回收。
③沉淀柜定期清洁，建议每次进入修船都要进行彻底清洁；
④滑油自清滤器、燃油自清滤器要定期保养。
11. 船舶主机滑油压力是多少
主机是中低速机，要用粘度大的滑油，发电机是中高速机，要用粘度小一点的滑油。