1. 船用柴油过滤器
内部有一级滤芯(过滤聚结滤芯)、二级滤芯(分离滤芯),手动或自动排气气阀，不锈钢放水阀、压差表、直读式压差计(根据用户要求)、在线取样探头阀、取样接头、安全阀(根据用户要求)、水面监视器(根据用户要求)、伴热装置(根据寒带地区用户要求)等。
2. 船舶液压油滤芯
有五种：油水分离器滤芯 ， 柴油滤芯， 机油滤芯 ， 空气滤芯， 液压油滤芯(一般两个，进油滤芯，回油滤芯)
挖掘机液压系统上在液压油箱里有两个液压油滤芯，要分别安装在进油口和回油口。
挖掘机液压系统的进油路上一般都安装有表面型滤油器，目的是滤去较大的杂质微粒以保护液压泵，此外滤油器的过滤能力应为泵流量的两倍以上，压力损失小于0.02MPa。挖掘机液压系统回油口上：这种安装起间接过滤作用。
一般与过滤器并连安装一背压阀，当过滤器堵塞达到一定压力值时，背压阀打开。滤芯是过滤器的核心部位，液压油滤芯是由特殊材料组合而成，属于易损件，需要特别的保护和保养。
3. 船用油滤器标准
一、齿轮箱异响
齿轮齿面上有磕碰伤造成响声
情况：该问题主要反映在整机生产厂家的总装厂试验台，该种异响的特点：响声频率稳定，单向有异响，反向旋转无异响，可以通过计算低速轴的转速和异响的频率关系来确定异响发生的具体位置
二、齿轮箱油温过高
过滤器的两个出口分别标示了到齿轮箱或者到冷却器，温度较低时直接进入油分配器，温度较高时进入冷却器。如油管接反则高温油不经过冷却器冷却，必然会产生油温过高。将油管按正确要求安装即可解决。
三、高速轴轴承温度过高
轴承的运转必须保证一定的径向游隙。当游隙过小时会导致滚子和滚道憋劲的现象，大量发热而导致温度上升。这种情况比较少见，可以用塞尺检测轴承上端的径向游隙。
4. 船用柴油过滤器图片
答案是
造成船用柴油机燃油压力过低的常见原因有下面这些：
1、高压油泵内部堵塞或压力调节器工作异常。
2、冷起动电磁阀卡死在常开位置。
3、喷油器损坏，造成回油量过大，或燃油大量泄入气缸。
4、低压油路存在弯曲、吸扁、堵塞造成供油不畅。
5、压力传感器信号错误。
6、电动燃油泵损坏等。
电喷发动机燃油压力低解决办法：
1、喷油器将燃油喷射在进 气门附近 。当发动机工作、进气门打开时再吸入气缸燃烧作功。 当汽油泵泵人供油系统的燃油增多，油路中的油压升高时，油压调节器将自动调节燃油 系统压力。保证供给喷油器的油压基本不变。供油系统过剩的燃油由回油管流回油箱。
2、电动汽油泵将汽油从油箱里泵出，先经汽油滤清器过滤，再经油压调节器调节油压，使油路 中的油压高于进气管负压 300KPa 左右，最后经燃油分配管分配到各缸喷油器，喷油器根据 电控单元 ECU 的指令将汽油适时喷在节气门附近。
3、安装油压表安装油压表时，先将燃油系统卸压，起动发动机，拔下电动汽油泵继电器或电源插头。 待发动机熄火后，再起动发动机2-3 次，即可释放燃油压力。
柴油机也是内燃机的一种，所谓柴油机没压力其实就是出力不足的表现。这么说吧，柴油机在工作时，如果机油压力低于0.2MPa或随转速变化而忽高忽低，甚至突然降至为零，那就说明机内有问题，这时候要做的就是立即熄火，然后找明原因，在排除故障后再重新启动。不然很有可能会造成烧瓦拉缸的事故哦！
在发现柴油机压力不足的时候，我们第一个应该检查的就是柴油机的燃油系统，看看是不是柴油滤清器以及柴油管路局部堵塞，供油量不足，还要检查油箱开关是否全开了，并清洗柴油滤清器和柴油管道。这些都是最基本的操作了，希望车友们能够知道这一点。
为什么一定要清洗这两个东西呢？那是因为管路堵塞或者油滤脏了的话，会造成机油压力不足，这样说是不是就很容易理解了？要及时的清理堵塞的杂物还要清洗机油压力，如果管路里面有空气的话，记得做排空处理。散热器也是一定要留意的，如果有泄露存在的，一经发现，要做的就是及时补焊。
还有可能是发动机机油存储量过少，所以造成润滑系统根本没有油或者油很少，从而造成的机油压力很低，这个解决办法也很简单，就是补加油就行了。或者限压阀或泄压阀弹簧过软或发卡或钢珠损伤，而造成阀的功能消失或减弱导致机油压力降低，这个解决办法就是更换检修。
如果机油太脏或者机油很粘稠，就会导致机油泵不能够将机油有效地吸入和泵出，这样就会造成机油压力低或者无压力，解决办法也很简单：换油就可以了。
如果机油变稀的话，也会导致发动机的压力不足的，这个主要是因为机油本来就稀或者发动机温度过高造成机油变稀 ，那么机油就会从发动机的各摩擦副间隙中泄露，造成机油压力低。而解决的办法就是，换机油或者检修冷却系统。
5. 船用柴油过滤器的作用
一样
柴油滤芯与油水分离器不同,具体如下:1。概念不一样。柴油滤清器的作用是滤除燃油系统中的有害杂质和水分,保护发动机的正常运转,减少磨损,避免堵塞,延长发动机的使用寿命;2.油水分离器是一种设备,分为餐饮油水分离器和工业油水分离器两种。
餐饮油水分离器是餐饮行业用来处理污水的;由于环保的要求,排放到江河湖海的船舶机械处所的污水必须进行处理,需要工业油水分离器;3.柴油机精滤器是针对目前柴油机常用的两级过滤而设计的柴油机精滤器。它与柴油油水分离器一起构成两级过滤。油水分离器是用来过滤柴油中的水,而柴油精滤器是过滤柴油中的细小颗粒。
6. 船用油水分离器滤芯
1、油水分离器分车用、船用、餐饮用三种。车用只有柴油车上有，应该在滤清器旁边，油泵出来的油应该是先到油水分离器之后再到滤清器。
2、将油水分离的一种机器，当含有油和水的压缩空气等气体通入油水分离器，大液滴在重力作用下落到油水分离器底部，雾状小液滴被丝网捕获凝结成大液滴落到油水分离器底部。夹带的的液体因此被分离出来，被分离出来的液体流入下部经人工打开阀门排出或者在下部装上空气排液阀排出体外。
7. 船舶燃油滤器清洁
（1）使用及保养
据实验与研究结果证明，液压设备的故障80%以上都是污染油液所引起的，考虑到油液的清洁度要求，有些注塑机安装了旁路滤油器，适宜清洁度要求较高的机器安装避免油液污染，减少机械磨损及故障。
机器运行时间越长，油液污染越严重。滤油器是通过其内部的滤芯起到滤油作用，在机器运行一定时间后必须更换，以利于滤油器能正常地工作。
滤油器下端设有压力表，滤油器的额定容许压力为0.5Mpa，在机器运行中，当表的指针小于0.5MPa时，表示过滤情况正常，当表的指针大于0.5Mpa时，表示滤芯堵塞，此时用户应更换滤芯，以免影响滤油器的正常工作，最终影响机器的正常运行。
当更换滤芯时，机器应停止工作，将滤油器顶盖上的手柄拧掉后上提,然后拔出滤芯，换上新的滤芯，按原样安装拧紧后，即可开机工作。
（2）拆卸
先拆去机身侧面的封板，拧松过滤器中间的内六角螺钉，使滤油器与油箱中的油隔开，然后拧下端盖的内六角螺钉，拿出过滤器，最后再拆开使滤芯和中间磁棒分离。
（3）清洗
用轻油、汽油或洗涤油等彻底除去滤芯阻塞绕丝上的所有脏物，和中间磁棒上的所有金属物。
将压缩空气从内部插入，并将脏物吹离绕丝。
（4）安装
把滤芯放入过滤器内，先拧紧端盖内六角螺钉，再拧紧中间内六角螺钉。
（5）注意
①油过滤器卸下时，切勿启动液压泵马达。
②当采用压缩空气吹气时，不能使吹气泵固定得过紧。
③如果绕丝有损坏，一定要更换过滤器。
④在拆除和安装时，必须小心以免损坏绕丝。
⑤安装过滤器滤芯后，在起动马达前，必须检查中间内六角螺钉有无拧紧。
⑥在安装过滤器后起动泵马达，油泵空载工作十分钟，待油泵正常后，才可负载工作。
（6）换油
换油可使用油桶手摇泵或虹吸装置，从注油口抽真空从油箱中吸油。
剩余的残油通过油箱上的排油口排出，为此，位于油箱底部的排油螺栓必须拧开。
清空油箱中的异物。同时也要清空油冷却装置和油路。任何旧油，残留油会导致新油的加速老化。
打开油箱侧盖板和顶盖板，清空油箱中的所有异物，如滤油器是安装在油箱内，同时拆下吸油滤油器，清洗油箱。
换上吸油滤油器，旋好排油螺栓，封好盖板，注满液压油。
污染控制：必须妥善处置旧油。使用过的吸油滤油器，可以返还给油品供应商等，滤油器可以被回收。
8. 船用空气滤清器
油浴式空滤构造简单，以油和金属丝作为主要滤材。原理：含有杂质的空气通过油底盘，使空气中的杂质与油品接触，并使之附着油膜。随后空气通过金属丝滤层。使被油膜包裹的杂质粘附在金属丝中。达到空气的一级过滤，粗滤后的空气进入滤清器主滤芯（纸质）进行精滤，随之进入发动机做功。
这种空滤总成构造简单，保养方便，但过滤效率低，30μ以上颗粒80%左右，适用于紧急情况下恶劣行驶条件的车辆。如在沙漠环境下作战的军车。
机械上不太清楚，车辆上2004年有南京依维柯为军方提供的某信号监视车及某雷达车有大量采购，此种构造因过滤过低，不被广大工程机械厂采用，今后的技术方向是旋风及旋流管多级复合粗滤。
9. 船舶过滤器
1、船上焚烧物质检查
通过检查船舶垃圾记录薄，核查船上是否焚烧了含有公约附则VI/R16.2所禁止的物质，对发现存在焚烧含聚氯乙烯（PVCs）物质的，应进一步核实焚烧炉型式认可证书中是否允许焚烧该物质。
2、外观性检查
（1）船上是否持有焚烧炉操作手册；
（2）焚烧炉炉壁隔热耐火砖/耐火材料是否完好；
（3）控制箱配电板前是否铺设绝缘装置；
（4）焚烧炉显要位置是否设有警告牌；
（5）燃烧器的燃烧供给管路上是否按规定设置了两个燃油电磁阀；
（6）各个燃烧器、泵、过滤器等下面是否按规定设置集油盘。
3、操作试验检查
（1）对于分批装料的焚烧炉，观察其燃料室的温度在起动后5min内能否达600℃；
10. 船用柴油过滤器工作原理
燃油系统主要由燃油输送和分油系统、燃油日用系统两大部分组成。而燃油日用系统又可分为主机燃油日用系统、柴油发电机燃油系统和锅炉燃油系统等。
燃油输送和分油系统中包括了燃油的注入管路、燃油输送和燃油分油系统。
该船使用的燃油主要是轻柴油和燃料油，故在甲板的左右舷均设有轻柴油和燃油的加油站，以满足船舶任何一舷靠码头时都能方便地加油的需要。由于采用压力注入法，故在加油站的注入连接管上设有压力表，注入总管上装有安全阀，以防止管路超压。安全阀溢出的油分别泄放到机舱内双层底柴油舱和燃油溢流舱。在注入阀之前还设有滤器，可以过滤掉一部分燃柴油中的杂质。