船体重量就是船舶的本身重量，通经常使用排水量表示，船体的重心1般通过实际船舶在水面上排水情况进行计算。除重心，与船舶航行安全息息相干的还有船舶浮心，船舶浮心1般通过突加1定重量的载重块丈量船舶摇摆情况进行，通过计算公式（比较复杂，也不好记）求得具体的浮心位置。丈量的浮心与设计时的浮心常常有1定的差别。船舶横倾通常在船上某特定的地方，在艏艉线位置挂上1个刻度盘和1个带有重锤的指针进行粗略丈量，也可通过视察左右两舷吃水的水线刻度求出（计算的横倾角度比直接视察到的角度精确），两舷吃水差比船宽就是横倾角的正弦。纵倾的角度1般较小，因此都采取视察艏艉吃水差计算，艏艉吃水差比船舶的长度就是纵倾角的正弦。 查看原帖>>
船舶纵倾对船舶稳性的影响？
船舶纵倾对船舶的稳定性和航速都影响很大同时也影响航行安全。
型线设计，船舶浮心纵向位置如何确定？不会造成首倾
《船舶设计原理》中专门谈到这个问题，浮心位置靠后的话，后体丰满，前体丰满度减小，有首倾的趋势。浮心位置选取要和重心纵向位置配合，以保证船舶有适宜的姿态/浮态。
一般根据经验图谱，由船舶航速计算得到froude数，根据浮心与船长比查表，得到阻力最小的最佳浮心位置。
船舶设计水线与空船吃水的关系
设计吃水是设计时考虑到该船舶装载的货物密度、仓容、排水量等等而设定的一个吃水，很多静水力和航行性能都以设计吃水为考核点，比如航速，油耗等。在实际应运过程中也是经常会用到这个吃水
空船吃水，一般没有这个说法
你可能指的压载吃水，就是船不装运货物的状态，这个时候为了保证稳性，以及最小的首尾吃水要求（比如螺旋桨浸没要求，首部抨击的要求）。需要往压载舱里打压载水，以降低船的重心，并调整到合适的吃水、纵倾。
设计吃水和压载吃水也没有什么关系
谢谢
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