1. 船舶轴接地装置的作用是什么
1.检测方法:先确定是哪根线漏电,或者哪两根线短路。方法如下, 测量火线和零线的绝缘电阻,测量火线对地线的绝缘电阻,测量零线对地线绝缘电阻。
2.船舶电气漏电故障原因分析 :船舶电气接地指的是在船舶中,将电气设备的支架、线缆护套、金属外壳等进行接地,从而确保电力系统的安全运行,有利于提高电力系统的可靠性和稳定性.电气接地可分为多种方式,如三相四线节点方式、电源接地方式等.一旦出现电气接地故障,则会对船舶运行安全造成威胁,引起船舶电气接地故障的主要原因包括线电气系统路导电异常、线路损坏。
2. 船舶轴系接地装置原理
电动机的试运转:手先试运转电机,试转前检查电动机的接线是否正常、电机绝缘是否正常、电机接地是否正常、电机手动盘车是否正常、电机与泵对轮是否已解开,电机的控制系统是否正常、电机电器保护整的是否正确。一切好了后启动电机,并不断检查电机轴承、本体温度情况,电机震动情况,启动时注意下电机的启动电流是否正常,试转时间2小时,并记录电机的空载电流,确认电机转向正常。
2.带泵试运转:状态确认:将试转好的电机与泵对轮接上,并确认轴系正常,检查泵电机联合底座的稳固性,管道心态正常、阀门都处于关闭状态,电机接地良好,电气系统正常,管道系统有介子。管道的进出口的对端都正常有可排、可进的状态;盘转泵和电机转动正常。
3.操作:打开泵入口阀门,关闭出口阀门,启动电机,观察电流指示和泵出口压力表指示,慢慢开启泵出口门,直至到泵的额定出力,检查泵的震动、轴温,保证水的储量足够,运转不少于4小时。
3. 船舶接地就是接船体吗
通常,电压驻波比与线材的长度无关,除非是特性阻抗是随着长度的变化而变化的专用匹配线,这种线很少能见到。
也就是说我们现在用的同轴电缆、还有平行传输线都是特性阻抗与线材长度无关的传输线,当传输线的特性阻抗为固定值时,容易实现匹配传输,此时,电压驻波比最小,等于1,如果传输线特性阻抗与负载阻抗不匹配,则电压驻波比大于1。 驻波比高的原因不是因为电缆长度过长或过短造成的,可能是与天线阻抗不匹配造成的,如果在实际工作确实发现驻波比与电缆长度有关,则多半是发射机接地不好造成的,比如接地线太细,发射机接地点不正确,接地线没有接到地网上,或者没有接到车体、船体等。
4. 船舶轴接地装置的作用是什么原理
带电体并不是都能对地放电。比如你拿一节电池,一端按到泥巴里,并不会放电。 因为只有一端接地的话,并不能形成回路。
平时我们用的220V市电之所以能对地放电,是因为我们的供电系统的零线,在变压器处是接地的,这样相当于大地也是一个零线。所以把火线接到一个灯泡上,灯泡另一端接大地,灯泡会亮。此时,变压器上的电流,从火线经过灯泡流入大地,然后从大地流回变压器,从而形成了回路。
雷电之所以能够对大地放电,是另一个原理。乌云的电是静电,当云层很低时,大地会感应上相反的电荷,当电压足够高,就会通过大楼、塔、树等尖状物正负抵消放电。这个和干燥的天气里,你因为和衣服摩擦身上带了静电,然后摸一下没带电的金属门会放电是一样的道理,你只要把金属门换成大地就行了。
大地是潮湿的,无机盐是泥土的主要成分,截面巨大无比,当然大地是良导体。良导体中,正离子、自由电子都有。
一个三相电,如果没有零线,设备仍旧一端接火线,一端接大地,可能可以工作,也可能不可以工作。如果是人站在地上去摸火线,可能会触电,也有可能安全。这要分如下几种情况:
1,变压器(电源)中性点接地,不引出零线。这和有零线是一样的。我们工业系统中,经常有这样的系统,主要用在380V电机驱动,不需要220V电压。此时如果在火线和大地间接设备,也可以工作。人摸了,照样触电。
2,变压器(电源)中性点不接地,不引出零线。这是IT接地系统,在船舶、医院手术室、工业等特殊领域应用很广。民用供电没有。此时因为形不成回路,所以火线对地无有效电压,设备接火线和地线并不能工作。如果系统很小,只有几米电缆啥的(比如医院手术室),人摸了也没事,不会触电,安全性很高。所以手术室用这个,万一仪器漏电,医生太太平平继续手术。但是如果系统很大(比如一条大船),人摸了还是会触电,这是因为电缆对地有电容,电流会通过电缆电容形成回路。大系统中电缆可能长达数千米,电容漏电流会很大,足够电死人。
5. 船舶电气设备接地
岸电系统的操作步骤:
1)船舶岸电系统接地放电 接岸电前,码头电工上船接洽,并要求船舶岸电系统进行接地放电。 在码头电工见证下,船员完成接地放电程序。
2)电缆的送岸连接 通过马达转动电缆绞车将电缆放到码头上。待码头电工将电缆插头与码头上的岸电插座相连,且将套在电缆插头处的钢丝网编织绳固定在码头上。岸电绞车的操作完毕。
3)应急断电线路的连接、试验和送电 应急断电线路的原理:将连接电缆的应急停止控制回路接入
6. 船舶轴接地装置的作用是什么呢
发电机中性点接地方式一般有中性点不接地、中性点经消弧线圈接地,以及中性点经电阻接地等多种方式2.发电机定子绕组发生单相接地故障时,接地点流过的电流是发电机及其连接的厂用分支,封闭母线和主变低压绕组的对地电容电流
7. 船舶尾轴接地装置作用
检查接线有没有问题, 包括输入输出信号接线、驱动器侧电机接口,安全信号的连接、和其它连接器的连接等。
其次要检查驱动器参数设置有没有问题,参数设置错误的时候,驱动器会有报警提示,如果没有报警,需要重新检查参数的设置是否正确。
最后要检查程序控制有没有问题,除了接线和参数设置的问题,还要检查程序控制有没有问题。只有充分检查才可以将问题一一排除,让机器正常运转。
8. 船舶轴接地装置的作用是什么意思
航空器或船舶夜航时,用以表示自身位置和运动方向,便于互相避让、识别的信号灯。 一般规定:飞机左翼尖装红灯,右翼尖装绿灯,尾翼端装白灯;直升机机身左侧装红灯,右侧装绿灯,尾端装白灯,在旋翼尖装红灯。船舶左舷装红灯,右舷装绿灯,桅杆和船尾装白灯;非机动船只装舷灯;木帆船只装一盏白灯。 飞机的外部灯光都有着不同的作用和特殊含义,在使用中也有一定的程序和要求。由于飞机机型、厂商的不同,飞机的灯光系统也是不尽相同的,但是基本上大致规则是一致的。常见的标准外部灯光系统有: 1、红色防撞灯又叫做信标灯,EACON LIGHT或BEACON,分别安装在飞机的上下中部,各一支。用途是防止航空器相撞。此灯根据机型适配的控制器不同,以一定的频率爆破闪烁。 此灯在飞机推出及发动机运行时打开!(只要飞机动就必开) 2、机翼灯又叫WING LIGHT,位于机翼每侧的两个单光束灯光,照明机翼前缘及发动机进气口。用于检查结冰情况。 此灯在有结冰可能时应打开,但实际应用中一般常开 3、航行及标志灯航行灯NAVIAGATION LIGHT,标志灯LOGO LIGHT,波音飞机飞为两个电门,空客飞机合在一起。航行灯分别为左红、右绿、尾椎白分别安装在机翼尖和尾追上。用于判明飞行物是飞机及指示飞行方向。标志灯分别安装在两侧的水平安定面翼尖上,提供垂直安定面上的航空公司标志进行照明。 空客飞机位两组航行灯,它的LOGO灯当主起落架减震支柱被压缩或襟翼伸出15度以上时标志灯亮。 航行灯为只要飞机上有人就必须打开 4、机头灯(空客飞机)NOSE,此灯安装在前起落架上,两个灯分别叫做起飞灯和滑行灯。放在T.O位置时起飞灯和滑行灯都亮,放在TAXI时只有滑行灯亮。此灯用于滑行道及跑道的前照明,飞机滑行时放在TAXI位,进跑道后放在T.O位置。飞机起飞后关闭。前起落架收起时,自动关闭。 *、滑行灯(波音飞机)TAXI LIGHT,此灯安装在前起落架减震支柱上。1个。地面滑行时,用来照明飞机前方。 飞机在滑行时打开,离地后立即关闭 5、着陆灯LANDING LIGHT,此灯安装在两侧机翼翼根,左右各两只。用于起飞着陆时照亮跑道。此灯功率很大,使用时产热很高,因此需要高速气流进行冷却。因此在地面起飞前才能打开。 飞机起飞滑跑前打开,离地后关闭 飞机最后进近阶段打开,落地后即关闭 6、跑道脱离灯又叫转弯灯或跑道边灯。波音RUNWAY TAKEOFF LIGHT,空客RUNWAY TURN。安装在前起落架减震支柱上,左右各一,分别提供机头前方两侧照明。用于照明滑行道、跑道边线。起飞后关闭。前起落架收起时自动关闭。 启动发动机后打开,另外用途为夜间示意地勤人员准备滑出 7、高亮度白色频闪灯又叫做高亮度白色防撞灯,STROBE LIGHT。此灯安装在翼稍前后各一及尾椎一只,波音飞机安装在左右翼稍后尖各一只,尾椎一只共3只,空客飞机安装在左右机翼前后翼尖及尾椎,共5只。用途是防止航空器相撞。此灯根据机型适配的控制器不同,以一定的频率爆破闪烁,亮度很高。 注意在得到进跑道许可后才可以打开此灯!FL100以上可以关闭此灯。落地脱离跑道前要关闭此灯!! 正常飞机外部灯光使用的顺序应该是 1、 飞机打开总电源开关后,由航前机务打开——航行灯,根据需要打开机翼灯、LOGO灯; 2、 飞机推出时打开红色防撞灯;(地面试车也要打开) 3、 飞机启动发动机后,打开转弯灯准备滑出; 4、 得到滑出许可后,打开滑行灯开始滑行; 5、 进入跑道后,白色防撞灯; 6、 得到起飞许可后打开着陆灯起飞; 7、 离地后,关闭滑行灯、转弯灯;(收起落架后可以自动关闭) 8、 高度上升至10000英尺以上关闭白色闪光灯; 9、 巡航时至少应该保持红色闪光灯、航行灯常开; 根据需要打开LOGO灯和机翼灯; 10、飞机下降至10000英尺以下打开白色闪光灯; 11、飞机放起落架后打开滑行灯; 12、最后进近阶段打开着陆灯; 13、接地后,打开转弯灯,关闭着陆灯、关闭白色闪光灯; 14、滑行到位后关闭滑行灯、红色闪光灯; 15、飞机如果不再有航班任务停机过夜,由航后机务最后关闭航行灯后,关闭飞机总电源离机! 船的航行灯用于显示船舶航行或停泊状态的,可表示夜间本船的航行方向和本船的大小。一切航行于海洋、江河、湖泊的船舶必须严格按照我国《海轮信号设备规范》和《中华人民共和国避碰规则》(1991)(交通部令[1991]30号发布交海发[2003]357号修改)所规定的数量和类型设备各种航行灯。 航行灯包括:桅灯、舷灯、尾灯、船首灯、环照灯、闪光灯及桅顶灯等。其中布置的要求如下: 桅顶:安置在船舶的桅杆上方或者首尾中心线上方的号灯,在225度的水平弧内显示不间断的灯光,其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。 舷灯:安置在船舶最高甲板左右两侧的左舷的红光灯和右舷的绿光灯,各自在112.5度的水平弧内显示不间断的灯光,其装置要使灯光从船舶的正前方到各自一舷的正横后22.5度内分别显示。舷灯遮板向灯面,应当涂以无光黑漆。遮板的高度至少等于灯高。船舶长度为80米以上的驳船,应当在船首、尾部分别设置红、绿光舷灯。 尾灯:安置在船尾正中的白光灯。在135度的水平弧内显示不间断的灯光,其装置要使灯光从船舶的正后方到每一舷67.5度内显示。桅灯的高度应当尽可能与舷灯保持水平,但不得高出舷灯。 船首灯:是指安置在被顶推驳船首的一盏白光灯,在180度的水平弧内显示不间断的灯光,其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷90度内显示,但不得高于舷灯。 环照灯:360度的水平弧内显示不间断灯光的号灯。 红绿闪光灯:是安装在舷灯上方左红、右绿的闪光环照灯,其频率为每分钟50至70闪次。船舶长度小于12米的机动船也可以用红绿光水电筒代替红、绿闪光灯,但应当保持灯光明亮,颜色清晰分明。 黄闪灯光:安置在快速船桅杆上的黄闪光环照灯,其频率为每分钟50至70闪次。 红绿光并合灯:安装在桅灯的位置,分别从船舶的正前方到左舷正横后22.5度内显示红光,到右舷正横后22.5度内显示绿光,从船舶的正后方到每弦67.5度内显示白光的并合灯。 桅顶灯:也称“锚灯”。白光,装于桅杆顶端。水平照射角度360度,环照。 有关号灯的各条规定从日落到日出期间都应当遵守。在白天能见度不良的情况下也可以显示有关号灯。在显示号灯的时间内,凡是可能与规定号灯相混淆或者减弱其显示性能的灯光,均不得显示。号灯应当显示在最易见处,并符合内河避碰规则的技术要求,除内河避碰另有规定外,几个号灯,号型组成一组时,均应当垂直显示。 在航的机动船、船队、工程船、海巡艇、航标艇、危险货船应按下列要求显示船舶号灯。 一、 在航的机动船 除另有规定外,机动船单船在航时,应当显示白光桅灯一盏,红绿光舷灯各一盏,白光尾灯一盏。船舶长度为50米以上的机动船,还应当在后桅显示另一盏白光桅灯;除快艇船外,船舶长度小于12米的机动船,条件不具备时,可以显示白光环照灯一盏和红、绿并合灯一盏,也可以显示红白绿光三色灯一盏,以代替上述规定的号灯。下列船舶在航时,除显示前面规定的号灯外,还应当: 1、快速船白天和夜间均显示黄闪光灯一盏。 2、限于吃水的海船夜间显示红光环照灯三盏,白天悬挂圆柱形号型一个。 3、横江渡轮夜间在桅杆的横衍两端显示绿光环照灯各一盏,白天在桅杆横衍的一侧悬挂双箭头号型一个。 二、在航的船队 1、拖轮除显示舷灯,尾灯外,还应当按拖带形式显示; (1)吊拖或者吊拖右灯推船舶时,显示白光桅灯两盏。 (2)顶推船舶、排筏时,显示白光桅灯三盏。拖轮显示上述号灯有困难时,可以改在船队中最适宜的船舶上显示。 (3)吊拖排筏时,显示自、绿、白光桅灯各一盏。 (4)吊拖船舶、排筏的拖轮,为便于被吊拖船舶或者排筏操舵,也可以在烟囱或者桅的后面,高于尾灯的位置显示另一盏白光灯,但灯光不得在正横以前显露。 2、被吊拖、顶推的船舶或者排筏在航时,应当显示下列号灯 (1)被吊拖、顶推的船舶应当显示红、绿光舷灯。被编组为多排数列式队形时,应当在最左边的一列船舶只显示红光舷灯,在最右边的一列船舶只显示绿光舷灯。顶推船队中最前一艘船的船首,应当显示自光船首灯一盏,其灯光不得在正横后显露。被顶推船的船尾超过拖轮船首时,还应当显示白光尾灯。吊拖船队最后一排船应当显示白光尾灯。 (2)船舶长度为满30米的船舶被吊拖为单排一列式时,每艘船可以显示白光环照灯一盏以代替红、绿光舷灯。 (3)人力船、帆船、物体在被吊拖、顶推时,应当显示白光环照灯一盏,被顶推时灯光不得在正横后显露。当编组为多排数列式时,则在左、右最外一列显示。 (4)排筏被吊拖时,应当在排筏四角高出排面至少一米处显示白光灯一盏;被顶推时,在排首两角高出排面至少一米处显示白光灯各一盏,其他灯光不得在正横后显露。 三、 工程船 工程船未进入工地或者已撤出工地时,应当显示一般船舶规定的信号。进入工地时,应当显示下列号灯、号型; 1、工程船在工地其位置固定时,夜间显示环照灯三盏,其连线构成尖端向上的等边三角形,三角形顶端为红光环照灯,底边两端,通航的一侧为白光环照灯,不通航的一侧为红光环照灯。白天在桅杆横行两端各悬挂号型一个,通航的一侧为圆球,不通航的一侧为十字号型。 2、自航工程船在航施工时,除显示机动船在航号灯外。夜间显示红、白、红光环照灯一盏,白天悬挂圆环、菱形、圆球号型各一个,被拖轮拖带的工程船在航施工时,除按第二十九条规定显示号灯外,还应当显示与自航船在航施工时相同的号灯、号型。 2、工程船所伸出的排泥管,应当在管头和管尾并每隔50米距离,显示白光环照 灯一盏。船舶有潜水员在水下作业时,夜间应当显示红光环照一盏,白天悬挂“A”字信号旗一面。 四、 海巡艇和航标艇 海巡艇执行公务时,夜间应当显示舷灯、尾灯和红闪光旋转灯一盏。航标艇在航时,夜间应当显示舷灯、尾灯和绿光环照灯两盏;停泊时显示绿光环照灯两盏。 五、 危险运输船 装运易爆、易燃、剧毒、放射性危险货物的船舶在停泊、装卸及航行中,除显示为一般船舶的信号外,夜间还应当在桅杆的横衍处显示红光环照灯一盏,白天悬挂“B”字信号旗一面。 同时,彭高工强调,船员应对船舶航行灯应定期进行检查,检查方法有: 1、航行灯、信号灯的设置应符合规定 2、航行灯控制箱由两路电源供电。其中一路必须由主配电板或应急配电板供电,两路电源转换开关应设在控制箱上。 3、主电源采用蓄电池时,可只设一路电源。 4、航行灯控制箱应设有每只航行灯发出故障的声光报警信号装置。对小型船舶、航行灯、信号灯由同一只控制箱控制时,允许只设光报警信号。 5、每只航行灯(在控制箱上)应设有单独的控制开关、熔断器和开闭指示装置,并应设有铭牌或标志。 6、信号灯由设在驾驶室的信号灯控制箱进行集中控制和保护。
9. 轴箱接地装置的作用
正确接法:发电机大轴一端接地,一端与轴承底座绝缘,大轴上不允许出现任何形式的第二点接地。
由于发电机定子磁场不可能绝对均匀等原因,在发电机转子上便会产生几伏或更高的电势差。由于发电机转子和轴承、大地所构成的回路阻抗很小,就可能形成很大的轴电流。为阻止该电流的形成,制造厂在发电机励磁机侧所有轴承下垫装了绝缘片,把轴电流通路隔断。同时,为了保证大轴与地同电位,应该在发电机汽轮机侧装设大轴接地碳刷。
10. 船舶尾轴接地原理
根据安全用电的要求,水泵的外壳是必须接地的。不接地是违规做法,容易出安全事故。
任何有金属外壳或在潮湿、易导电环境中使用的电器都必须做保护接地或保护接零。
水泵是输送液体或使液体增压的机械。它将原动机的机械能或其他外部能量传送给液体,使液体能量增加,主要用来输送液体包括水、油、酸碱液、乳化液、悬乳液和液态金属等,也可输送液体、气体混合物以及含悬浮固体物的液体。水泵性能的技术参数有流量、吸程、扬程、轴功率、水功率、效率等;根据不同的工作原理可分为容积水泵、叶片泵等类型。容积泵是利用其工作室容积的变化来传递能量;叶片泵是利用回转叶片与水的相互作用来传递能量,有离心泵、轴流泵和混流泵等类型。
11. 轴端接地装置的作用
当用电设备漏电时,那么漏电电流会从火线出发通过接地线流入大地,从而降低漏电设备外壳的电压。如果人不小心摸到用电设备外壳,因为大部分电流从接地线流向大地,所以通过人体的电流大大降低。
当主机运转期间,由于主机滑油的润滑作用,加之我们大家都知道旋转的物体会有一种向上的力的作用,轴会有“漂浮”现象,具有一定压力的滑油非常容易在轴与轴承座之间形成油膜,这样尾轴系统和船体就出现了电气绝缘状态,在这种状态下,在装有铜合金螺旋桨的尾轴和船体之间就会出现电势差。同时由于船体上装有牺牲阳极装置,会使电势差增大。由于不同种金属之间的电化学反应存在,电化学反应形成的电池会产生电流会流向主机轴瓦、主机曲柄轴颈处,在这些地方会形成放电腐蚀,这