1. 船用主机怎么换向
油水分离器是一种装置，分为餐饮油水分离器和工业油水分离器两种。餐饮油水分离器是餐饮行业用来处理污水用的；因为环保的要求，排到江河湖海里船舶机器处所所产生的污水是必须经过处理的，需要使用工业油水分离器。
将油水分离的一种机器，通常是船舶用来处理污水用的，因为环保的要求，所以排到江河湖海里船舶机器处所所产生的污水是必须经过处理的，油水分离器系统工作原理和工作流程：
1水由AOD泵（气隔膜）进入--> 2流量控制阀进入-->3第一级蜂窝室，水冲洗，由于在其内部有很多紧密的蜂窝状的隔层，在水上流过程中水中的微小的颗粒沉降在蜂窝室，废水上流进入--> 4网状布水孔（5/32"）进入--> 5吸附室和萃取室，水流进入由JT57液体过滤介质组成的油吸附室，在这个过程中油和油脂被大量的吸附以及萃取大量的复杂的重金属、有机物、TSS、BTEX、PCB和许多水中污染物。
然后水流在吸附室转向上行进入-->6第二级蜂窝室，水流通过第二级紧密的蜂窝状的隔层，三次换向上下流动，而残留的微量的油将上浮收集在其上部，水流进入 -->7清水室，最终水由清水室底部排出。对于在第二级蜂窝室和清水室上布的残留的微量的油由设置在其顶部的撇油器撇到外部的油存储的容器中而除去
2. 船用二冲程主机如何换向
抽油机如下：
1.游梁式
游梁式抽油机的基本特点是结构简单，制造容易，使用方便，特别是它可以长期在油田全天候运转，使用可靠。因此，尽管它存在驴头悬点运动的加速度较大、平衡效果较差、效率较低、在长冲程时体积较大和笨重等缺点，但仍然是应用最广泛的抽油机。
工作原理
游梁式抽油机的工作原理是：由动力机供给动力，经减速器将动力机的高速转动变为抽油机曲柄的低速转动，并由曲柄—连杆—游梁机构将旋转运动变为抽油机驴头的上、下往复运动，经悬绳器总成带动深井泵工作。
游梁式抽油机的主要部件有：提供动力的动力机；传递动力并降低速度的减速器；传递动力并将旋转运动变成往复运动的四杆机构（曲柄、连杆、游梁、支架及横梁和底座）；传递动力并保证光杆做往复直线运动的驴头及悬绳器总成；使抽油机能停留在任意位置的刹车装置以及为使动力机能在一个较小的负载变化范围内工作的平衡装置等。
分类
游梁式抽油机根据平衡方式不同可分为：游梁平衡型、曲柄平衡型、复合平衡型、气动平衡型。
游梁式抽油机根据结构型式不同可分为不同抽油机。
常规型游梁式抽油机：驴头和曲柄连杆机构分别位于支架前后，平衡角为零的游梁式抽油机。
前置型游梁式抽油机：驴头和曲柄连杆机构均位于支架前面的游梁式抽油机。
异相型游梁式抽油机：驴头和曲柄连杆机构分别位于支架前后，平衡角不为零的游梁式抽油机。
双驴头型游梁式抽油机：悬挂光杆的驴头和曲柄连杆机构分别位于支架前后，在一冲程过程中，后臂长度和连杆长度不为常数的游梁式抽油机。
2.无游梁式
为改善抽油机的运动性能，提高节能效果，减少整机重量和占地面积，近年在油田现场应用的无游梁式抽油机主要有链条抽油机和钢绳抽油机。
链条抽油机
在结构原理上，它不同于游梁式抽油机在于它运用的是曲柄滑块机构。工作原理是由动力机供给动力，经减速器将动力机的高速转动变为链条的低速转动，并由特殊链节及主轴销—滑块机构将旋转运动变为抽油机往返架的上、下往复运动，经绕过天车轮的悬绳器总成带动深井泵工作。
主要由动力传动系统、换向系统、平衡系统、悬重系统及机架底座等组成。链条抽油机具有结构紧凑、平衡调节方便、冲程长等显著优点，特别适用于在大型机及海洋采油平台或丛式井采油上应用。但因运动件多、管理难度大、可靠性低等缺点影响了其现场应用与发展。虽然为提高可靠性，在用特制平胶带代替悬重钢丝绳、增加主链条改善受力状况及改变平衡方式等方面做了一些改进，但在现场的应用仍因寿命较短而逐渐减少。
钢绳抽油机
外型上类似于链条抽油机，其原理结构不同在于它是通过控制系统直接控制电动机带动滚筒正反转动，经绕过滚筒的悬绳器总成带动深井泵工作。也因电器系统的长期可靠性问题等原因未能得到广泛应用。其它无游梁式抽油机如液压抽油机、曲柄连杆式抽油机也有试用。
3. 船舶更换主机申请
停多使用抛锚来达到。
锚在浅海或沿海使用效果最好，因为靠锚来停船，并不完全靠锚自身的重量（不然起锚时怎么把锚绞出泥），而且靠锚与海底泥之间的抓力来固定船舶。
在大洋上突然停车，多数采用螺旋桨反向转向来达到。大型船舶的主机多数为大型低速二冲程可倒转式柴油机。正确操作的时候，船舶倒车对主机损害不大。但紧急时如果从前进奖态直接打到倒车，则对主机会造成损害。
如果在大洋中间想把船舶定住，一般来讲，是没有太好办法的。
风平浪静的时候，你就让船自己飘吧，反正大洋里面你怎么跑也就那块地。
如果海况不好，必须保证主机在可用状态下，也就是说，主机必须处于运转状态。所以，这个时候就告诉车、舵来固定位置了。
4. 船舶换向有哪几种方法
全回转拖轮指在原地可以360度自由旋转的拖轮，一般都采用双Z型导流管式螺旋桨和中高速柴油机，根据操纵控制方式不同，可分为单柄船和双柄船两种形式。
因双柄船操纵比单柄船灵活，制造的港作拖轮基本全都是采用双柄操作系。港作是无舵双桨，螺旋桨可在360度范围内自由转动，转向灵活，旋回圈小，并可以在原地打转。
进车改为倒车，调节螺旋桨方向180度即完成，只需12秒，可在较短时间和距离内把船停住。
在缓流无船速情况下可横移，对本船靠离泊十分有用。
该船无舵，倒车时只要调节螺旋桨方向，比前进更灵活。
由于该船马力大、船身短、双桨、方型系数大、艏艉成一直线，若采用首离的方式离码头或首离有前进速度的大船时非常困难。
5. 船舶主机如何换向
船舶出厂前要注意做这些测试
出厂测试各项目需要检验的内容很多，不能一一列举。
主要是系泊试验的检验项目，之后就是试航（航行试验）。系泊试验主要包括：
1. 主机和轴系试验：投油清洗检验、动力系统泵试验、主机保护装置试验、主机报警试验、集控台主机报警试验、主机起动机换向试验、主机和轴系系泊运转试验；
2. 柴油发电机组和配电板试验；
3. 甲板机械及各类辅机试验；
4. 船舶系统试验；
5. 电气设备试验；
6. 倾斜试验。
6. 船用主机换向后发火顺序
液压提升设备控制两缸的运动方向。如要使工作台上升，则换向阀置右位，泵排出的液压油经过单向阀调速阀和换向阀向辅助缸的有杆腔中供油，此时液控单向阀被打开，使辅助缸的无杆腔中的液压油经过液控单向阀流进主缸的无杆腔中，而主缸的有杆腔中的液压油则经过换向阀二位二通换向阀和节流阀流回油箱中，从而使辅助缸的活塞杆带动着配重下降，而主缸3的活塞杆带动着工作台上升。
这一过程相当于将配重的势能传给了工方法，将大吨位的构件在地面拼装后，整体提升到预定高度安装就位。
安装过程既简便快捷，又安全可靠。
在我国这项技术从80年代末开始，先后成功地应用气控制系统的可靠性和耐久性试验。
另外，还要检验计算机控制系统各种不同控制算法和控制策略篇优劣，为实际提升提供依据，以获得最好的提升效果。
为此，设计了大型构件液压同步提升试验台，试验台共包括3部分：液压同步提升试验台。液压加载试验台及计算机控制系统。本文仅叙述液压同步提升试验台的功能及其调试试验。
在升降式工作台携带着工件上升时，需要液压缸向其提供驱动力，即液压缸向工作台输出能量；而在工作台携带着工件下降时，其势能将释放出来。
7. 船舶主机的选择
目前船用主机主要制造商有MAN-B&W（原本为两家，后来合并），苏尔寿，三菱等几家市场占有率最高的是B&W，市场占有率在70%左右其次是苏尔寿，大约20%左右其余10%被三菱和其他厂家瓜分据此，国内船用主机使用最多的应该还是MAN-B&W
8. 船用主机怎么换向轴承
在后端有个盖，拆出盖后有个卡簧，拆出卡簧后可以敲出外转子，再拆卸轴承。
1、抬起电机轴，让内侧轴承盖滑向后端，放平电机。
2、手持螺栓，部分穿过外轴承盖、后端盖，感觉触碰内端盖后停止继续插入。
3、一只手缓慢转动电机轴，带动内轴承盖转动，另一只手持轴承盖螺栓轻探螺钉孔。感觉探到螺钉孔时，即旋入螺栓。一次不成功，则重复1-3过程，直到成功。
9. 船用主机换向错向报警有哪些原因
FNR功能是指当变速操纵手柄处于空挡时，激活换向功能使能开关后，通过右手操作换向（FNR）开关，控制整机前进、空挡和后退。
这样操作者左手不用脱离方向盘，只用右手即可完成换向、换挡及对工作装置的操作，可以提高整机作业效率和安全性，降低操作者疲劳度。