1. ism规则适用于哪些船舶
国企，香港明华船务有限公司成立于一九八零年一月, 在香港注册。现在是招商局集团（香港）有限公司的全资直属公司, 经营管理的各类船舶达28艘320万载重吨, 是一家实力雄厚的大型专业航运公司。明华公司总部办公楼位于香港干诺道中信德中心招商局大厦37楼3701室。
明华公司以安全、服务为宗旨,注重对公司和船队的科学管理, 注重对员工和船员实行严格的在职培训, 重视和追求高标準的企业管理水平和优良的服务质量。在1995年就已经全面通过建立了符合ISM规则的安全管理体系,和ISO9002国际质量保证标準的品质管制体系,是香港地区乃至中国内地最早获得安全品质管制体系认证的航线。
经过二十年的发展,明华公司不但培养造就了一批高素质的经营管理人才,而且拥有一支高素质的船员队伍，其业务范围和船舶航行区域遍及世界各主要港口。明华公司经营管理的船队包括: 油轮、干散货船。并在中国深圳设有专门的船员培训基地。
为适应发展的需要，公司建立了一套科学、系统、高效、规范的管理体系，公司办公室配置了先进的电脑系统和通讯系统，实行全面规范化、电脑化的科学管理，2 4小时不间断地监视和指挥调度航行于世界各港的船舶，并与世界各地的广大客户建立保持着广泛、良好的业务联繫和业务合作。
2. 船舶ism管理体系文件
深圳海鑫船务管理咨询有限公司成立于2007年,是一家经深圳市工商行政管理局依法注册成立，是船务管理咨询领域的专业企业，具有独立法人 资格。主要从事海员招聘、培训、办证及外派管理等业务。自公司成立以来，业务迅速发展，与境内外近二十余家大、中型船公司建立长期稳定的船员劳务合作关 系。 公司严格按照STCW78/95公约的规定，及时安排船员完成各类专业培训，按照船东的要求或公司的需要不定期举办英语、计算机、ISM规则、船东特殊要求以及PSC检查等项目的培训，在IMO安全体系指导下创造最大效益。 目前，公司已外派船员近200名，主要以干部船员为主。并常年招聘各种职务的优秀船员，已逐步建立一支外语过关、技术过硬、吃苦耐劳、服从性好的船员队伍，有能力成套、半套或零散派遣各类型船舶的船员。
3. ISM规则对船长责任的规定
，1、船舶驾驶专业或航海专业大专以上学历，持有船长适任证书；
2、熟知ISM及NSM管理规则；
3、具备熟练的英语交流能力。船长的工作职责：
1、审批货物配载计划，亲自监督危险货物的装卸，严格执行乘员规定，不得超载；
2、开航前主持航次会议，通知各部门做好航次任务的一切准备；
3、航行中督促船舶各部门认真落实航次计划，做好演习工作，积极应对各种检查；
4、停泊期间布置好注意事项，配合港口做好相关事宜；
5、出现海事事故或危险情况时，及时联系救援并组织自救；
6、船舶检修时，认真审核各种修理计划。
4. 船舶lsa规则
英文缩写：las
英文全称：THE International Life-Saving Appliance
中文音译：国际救生设备规则
《〈国际救生设备规则〉（LSA规则）修正案（第MSC.368(93)号决议）》是2014年5月22日签订的海运条约。
《国际救生设备规则》（LSA规则）修正案（第MSC.368（93）号决议）海上安全委员会，忆及国际海事组织公约关于本委员会职能的第28（b）条，
注意到以第MSC.4（48）号决议通过的《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》（以下称“IBC规则”），根据《1974年国际海上人命安全公约》（以下称“公约”）第VII章已成为强制性文件，
还注意到公约第VⅢ（b）条和第VII/8.1条关于IBC规则的修正程序，
在其第93届会议上审议了按公约VⅢ（b）（i）条提出和分发的IBC规则修正案，
1按公约第VⅢ（b）（iv）条规定，通过IBC规则修正案，其文本载于本决议附件；
2按公约第VⅢ（b）（vi）（2）（bb）条规定，决定该修正案于2015年7月1日将视为已被接受，除非在此日期之前，有三分之一以上的公约缔约国政府或拥有商船合计吨位数不少于世界商船总吨数50%的缔约国政府通报其反对该修正案；
3提请SOLAS缔约国政府注意，按公约第VⅢ（b）（vii）（2）条规定，该修正案在按上述2被接受后，将于2016年1月1日生效；
4要求秘书长按公约第VⅢ（b）（v）条规定，将本决议及其附件中修正案文本的核准无误副本分发给所有公约缔约国政府；
5还要求秘书长将本决议及其附件的副本分发给非公约缔约国的本组织成员。
5. 船舶ism体系
STCW公约，即海员培训、发证和值班标准国际公约（International Convention on Standards of Training,Certification and Watchkeeping for Seafarers）。
《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》(简称“STCW公约”)是国际海事组织(IMO)约50个公约中最重要的公约之一，截止1999年1月1日，已有133个缔约国，位居第三，占世界船队吨位98.04%。最初通过时间为1978年7月7日，生效日期为1984年4月28日，公约从通过至生效历经近六年的时间。
2.1.1 公约正文结构
STCW正文共有17条，阐述和规定了制订公约的宗旨、缔约国义务、公约所用名词解释、适用范围、资料交流、与其他条约关系、证书、特免证明、过渡办法、等效办法、监督、技术合作、修正程序、加入公约形式、生效条件，退出方式、保管以及文本文字。
2.1.2 适用范围(公约第III条)
公约适用范围限于有权悬挂缔约国国旗的在海船上工作的海员。在此，“海船”系指除了在内陆水域或者遮蔽水域或港章所适用的区域以内或者与此两者紧邻的水域中航行的船舶以外的船舶。
但在下列船上工作的海员除外：
(1) “军舰”、“海军辅助舰船”或者为国家拥有或营运而只从事政府“非商业性服务的其他船舶”(即公务船)；但是各缔约国应采取无损于其拥有或营运的此类船舶的作业或作业能力的适当措施，以保证在此类船上服务的人员在合理可行的范围内符合本公约的要求；
(2) 渔船；
(3) 非营业的游艇；
(4) 构造简单的木船。
2.1.3 公约的修正(公约第XII条)
对公约修正程序分经国际海事组织内审议后的修正和会议修正两种。
2.1.4 公约的生效(公约第XIV条)
规定该公约在至少25个国家，其商船总和不少于全世界100总登记吨及以上的商船总吨位的50%，按公约规定办理了已交存所需批准、接复、核准或加入的文件之后，经过12个月生效。
附则
公约附则分6章，阐述了公约的技术条款。
第一章 总则 有4个规则
规定了证书的内容和签证的格式以及证书应有英语译文；对从事过本航行服务的海员要求有所放宽的原则；规定了行使监督的范围以及允许船旗国当局通过执行监督的缔约国等方式，采取适当的措施来消除缺陷。
第二章 船长——甲板部分 有8个规则和3个附录
规定了航行值班和在港值班中应遵守的基本原则；规定了对船长、大副以及负责航行值班的驾驶员发证的法定最低要求与最低知识要求；规定了对组成航行值班部分的一般船员的法定最低要求；规定了为确保船长和驾驶员不断精通业务和掌握最新知识的法定最低要求以及在运载危险货物船舶上在港值班的法定最低要求。
第三章 轮机部分 有6个规定和2个附录
规定了轮机值班中应遵守的基本原则；规定了对主推进动力装置为3 000 kW或以上和750 kW～3 000 kW之间的船舶的轮机长和大管轮发证的法定最低要求与最低知识要求，规定了对传统的有人看守机舱负责值班的轮机员或定期无人看守机舱指派的值班轮机员发证的法定最低要求；规定了保证轮机员不断精通业务并掌握最新知识的法定最低要求；规定了对组成机舱值班部分的一般船员的法定最低要求。
第四章 无线电部分 有3个规则和2个附录
规定了无线电报员发证的法定最低要求；规定了保证无线电报员不断精通业务和掌握最新知识的法定最低要求；规定了无线电报员发证的法定最低要求。
第五章 对槽管轮的特别要求部分 有3个规则
规定了对油船、化学品船、液化气体船船长、高级船员和一般船员的培训和资格的法定最低要求。
第六章 精通救生艇业务部分 只有1个规则和1个附录
规定了关于颁发精通救生艇业务证书的法定最低要求。
修正案
特点
1995年修正案保留了公约的正文，在附则中增加了几倍的篇幅，发生了根本性的突破，修订后的公约主要有以下特点：
(1) 加强对缔约国主管机关的要求
该修正案最重要的特点之一是第一次授予IMO对各缔约国的一些监督权力。公约附则第I章总则规则I—7要求，各缔约国为使公约得到充分和完全实施而采取的管理措施；教育和培训、发证程序和其他履约资料，在规定时间内提交IMO。由海上安全委员会(MSC)对这些资料进行评价，以确认那些完全履行公约要求的缔约国。经确认的缔约国所签发的证书即可得到国际海运界的承认。
(2) 规定了对航运公司的责任要求
经1995年修订的STCW公约充分考虑了SOLAS第IX章“船舶安全营运管理”(包含ISM规则)中的要求，在附则第I章总则规则I－14 和STCW规则A部分第A－I－14两节中增加了“公司的责任”强制性条款以及STCW规则B部分第B－I－14节增加“关于公司责任的指导”建议性条款。
改进问题
公约虽然经过1991年与1994年两次修改，但随公约接受范围的扩大，公约存在的问题仍未能解决，主要体现为：
(1) 公约标准缺乏精确性，没有对船员规定全面的强制性适任标准，考核其有效履行职责的能力，尤其是“使主管机关满意”这种含糊的措辞，给主管机关在履约时留有太多的灵活性和随意性，导致各国对公约标准不同的解释和运用。
(2) 由于公约没有规定缔约国履约的责任和义务，许多缔约国没有有效管理和贯彻公约的要求，尤其配员的减少、频繁的轮换船员、不同国家和地区海员的混合编制造成语言交流困难、教育和培训层次不同等都降低了海员培训的有效性和适任的可靠性。
(3) 增加了有关值班的基本准则
体现在STCW公约附则第VIII章和规则A－VIII章的强制性内容和规则B－VIII章的建议性条款中。内容有以下几个方面：
a.适应值班的要求 这是一项大原则，1995年修正案强调了制定并实施参与值班的人员的作息时间，规定在24 h(小时)内至少有10 h休息时间，而且在7天时间内总休息时间不少于70 h，还要求将值班安排表张贴在显而易见之处，这些要求都是为了防止疲劳和适应值班以保证安全；
b.值班人员的岗位 1995年修正案规定了负责航行值班、轮机值班、值班无线电人员在值守时间内的具体场所；
c.海上航行值班的职责 1995年修正案详细规定了航行值班、在港值班的原则以及关于了望、值班安排、交接班、在不同海况、装载危险货物等情况下应当注意或执行的事项；
d.防止吸毒和酗酒 为了保证海员履行其值班职责的能力和健康，公约规则B－VIII章中提出了请主管机关制定必要的鉴别吸毒和酗酒的甄别计划等建议性条款。
(4) 引进培训、考试发证质量保证机制
为了保障培训、考试、发证的质量，1995年修正案在公约附则第I章总则增加了规则I－6与在规则A部分第I章关于总则的标准第A－I－6节 “培训和评估”，引进质量保证机制来控制培训、考试、发证的全过程。公约要求各缔约国确保教员、监督员和评估员完全胜任公约要求的特定各类和级别的培训和对海员适任能力的评估，以及对在职培训的方法、手段、程序和教材要由经主管机关评估后的合格人员去评估实施和监督。
(5) 引进功能发证机制
1995年修正案第一次引进可供选择的发证机制，公约附则第VII章和规则A－VII章规定了可供选择的发证原则，即把各类持证船员应具备的适任能力归纳为七项功能。证书的责任级别分为管理、操作和支持三个级的一种发证办法，又称为功能发证办法。该办法允许持有某种功能的责任级证书的人，在具有一定的有关的服务资历和完成附加的教育和培训后，可申请通过考试取得另一种证书。
(6) 增加了包括模拟器训练、特殊类型船舶、基本安全和人员管理在内的多种强制性和非强制性的培训项目。
(7) 严格并扩大对证书再有效的规定和适用范围。
(8) 集中和系统地规定了海员在各种条件下保持正常和安全值班的原则和要求。
附则内容
STCW 78/95附则共有八章。
第I章 总则 共有15个规则
第II章 船长与甲板部 4个规则
第III章 轮机部 4个规则
第IV章 无线电通信和无线电人员 2个规则
第V章 特定类型船舶的船员特殊培训要求 2个规则
第VI章 应急、职业安全、医护和救生职能 4个规则
第VII章 可供选择的发证 3个规则
第VIII章 值班 2个规则
A部分：
STCW规则A部分，即关于公约附则有关规则的强制性标准，它与附则的各章一一对应，共有八章，详述了附则中需要制定的标准、规定、证书模型以及功能证书中各个功能责任级应该与传统发证标准对应的适任内容、知识、理解和熟练要求程度，表明适任的方法以及评价适任的标准一一列表。在第II章、第 III章、第IV章有关最低适任标准对应表中细化了任职适任条件，便于操作、培训、考核。在第V章中还列出对液货船船长、高级船员和普通船员培训的纲要、操作的原则和程序。规则A部分的制定为全面履行公约提供了充分的条件。
B部分：
它是关于公约及其附则的建议指导。也与公约附则的各章相对应，补充说明公约条款、内容指导，虽然不作为强制性条款，但它的指导符合海上交通安全与防污染的总原则以及与其他国际公约相呼应。
由于1995年修正案对STCW 1978公约进行了大幅度的修改，它的全面修改(技术性条款部分)对海员培训、发证与值班管理将产生巨大的影响。无疑，STCW 78/95的通过、生效、实施对海上安全与防止船舶造成海洋污染具有积极意义，将会把全世界的海员管理工作推向一个新的起点。
6. 船舶ism体系是什么
目前拥有大学专科以上学历，年纪在24岁以下，要考A类船长证书，也就是真正意义上的远洋船长证书的，道路是很漫长的。
第一步要参加全国高级船员考试，获得高级船员证书，也就是获得三副证书，经过2年的海上经历后，可以提升为二副，二副提大副需要参加国家统一考试，大副考船长同样需要参加统一考试，前提是08年之后，需要大专以上学历，航海专业毕业。
从普通人到船长，最快的需要10年左右，一般都在15年左右。
7. 对船舶实施ISM规则符合性检查的建议
影响船舶航行安全的因素主要有人为因素、船舶因素和环境因素三方面。
人为因素
人为因素主要是船员的误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的事故。IMO在ISM规则中指出，海上事故的发生约有80%是由于人为因素引起的。因此，研究人为因素，客观分析航运中人员操作行为的风险并采取相应预防措施显得至关重要。
8. 航海ism规则
1、船舶驾驶专业或航海专业，大专以上学历，持有船长适任证书。
2、熟知ISM及NSM的管理规则。
3、具备熟练的英语交流能力。
船长主要职能
1、指挥管理船舶职能：船长是船上的最高行政长官，对船舶的驾驶，客货运输，日常管理，安全等方面负有权力和责任。
2、有限的警察职能：警察职能本应属于公安，但由于船上的特殊性，这种职能便本能的落到船长头上。必要时船长是可以下令采取有效措施防止违法犯罪事情的发生或者扩大。防止违法，犯罪嫌疑人销毁，藏匿证据等。
3、公证职能：船舶的客货运涉及很多法律问题和需要公证的事件。比如自然人的出生，死亡，自然人出生的国籍证明，婚姻关系的订立和解除，海葬，订立遗嘱等等。这需要船长拥有本项职能。
4、应变职能：船长在紧急情况下，为了维护船舶，人员，所载货物的安全而采取非常措施以应付突变事件的权利。
5、代理职能：船长在法律规定的代理权限内以船公司的名义同第三人为意思表示，并将所产生的民事权利和义务直接归于船公司承受，这就是船长的代理职能。
9. 船上ism是什么意思
学海商法去做船舶管理确实有点屈才了，我感觉能做租船或者律师最好。
要想做船舶管理呢，首先得熟悉国际安全管理规则（ISM CODE），最好能在海事局或者船级社培训出内审员。
船舶管理里面的海务、机务几乎全部都是从船上下来的船长老轨在干，学海商法的除非有航海轮机的专业背景，否则很难干，什么体系文件、航海图书供应、航海气象参考、船舶机械设备维修保养、船舶物料备件供应等等，学海商法的一时是适应不了的，特别是船舶的工作原理，没学过的根本就不懂啊。
做船员劳务，倒是有的可赚，不过我还是那句话，一个学海商法的干个租船，或者考个司法考试去律师所干海商海事律师，挣得也一样不少。
当然，话又说回来，现在航运市场形势不好，你也可以先找个船舶管理的公司干着，等航运复苏了再回到专业上来，反正技多不压身嘛。