1. 船舶密度大的水域进入密度小的水域吃水变化
利用浮力原理计算船舶载重。
一般船舶制造好后，它的载重空间已经确定。当船舶装载货物后，会下沉到一定的位置，这时水位我们叫船的吃水。根据吃水的高度，可以算出船沉到水中的体积，然后用浮力原理计算出船装载的重量是：船在水中的体积乘以水的比重，就是船装载的重量。
2. 海水密度大小与船的吃水深浅的关系
海水密度与水温、压力有关：温度越高,密度越小；压力越大,密度越大.海洋水温存在明显的垂向（深度方向）分布差异,而压力随着深度的增加而增加,因此海水的密度会随着深度的变化而变化.提示,一般认为在常压附近,水的密度不随压力而变化,但是在数千米的海洋深处,压力是数百大气压,压力的因素已经不可忽略.
3. 从高密度水域驶向低密度水域时船吃水会减少
吃水线（吃水线标志），通常指船舶夏季载重线，用S表示，表明船提出与夏季区域是最大吃水深度。就是物体的书面分界线。
通俗的讲“比如说在水里有条船，一个人坐里面，水没过船底到达船身那条线就是吃水线，也就是说船上多做人吃水线就升高了。测量水深那个杆子上也叫吃水线。”
载重线通常附有被水平线切为两半的圆圈，水平线表明夏季未装船状态，字母表明船级社名称（例如用L R 表示劳埃德船级社）。
载重线名称的命名是为了纪念Samuel Plimsoll (1824-1898)，英国议员，致力于促进英国商船的安全工作。参见Load lines和Load line zone 。
商船一边油漆上的标志表明船舶载货后可能的各种吃水程度，通常包括热带淡水(tropical fresh water)、淡水(fresh water)、热带海水(tropical sea water)、夏季海水(summer sea water)、冬季海水(winter sea water)以及（长度低于100米的船舶）冬季北大西洋水(winter North Atlantic Ocean water)。
在实际航运中，如果船从低密度水域驶向高密度水域，由于船身重力不变，故所受浮力大小不变，则船的排水体积减小，表现为船身上浮，吃水减少。
4. 船舶吃水与密度关系
吃水线表示船舶在航行时能沉在水中的最高界线。船在装载货物时沉到这条线，就不能再装载东西了，因此，吃水线也叫载重线。轮船设置吃水线，正是为了避免船主超量装载货物，造成沉船事件。
夏季，海水的温度升高，体积膨胀.密度减小.冬季，海水温度降低，体积收缩，密度增大，所以装足货的轮船，在夏季温度高的海水里，“吃水”就深些，在冬季温度低的海水里，“吃水”就浅些。
5. 水密度变化时船舶的吃水变化怎么算
轮船从江里开到海里后，吃水深度将会变浅，原因是：海水含盐量比江水大得多，海水的密度就比江水要大，产生的浮力自然也大，所以轮船就会相对上浮。
举个例子：假设一个不会游泳的人不慎掉入淡水湖中，很有可能有生命危险，因为他身体的密度与淡水密度差不多，掉入淡水后，淡水无法将人的身体完全浮起，这个人会很快下沉；而同样是这个人，不慎掉入巴勒斯坦和约旦之间的死海中，则绝对不会有丧命之虞，因为死海水含盐量极高，是普通海洋含盐份的10倍，这么浓的盐水产生的浮力足可以将人的身体完全浮起。6. 船在密度大和密度小的水中沉浮情况
大小相同时，重的物体容易沉，轻的物体容易浮，重量相同时，大的容易浮，小的容易沉。
物体在水中的沉浮与物体的大小和轻重有关。大小相同的物体，重量越重在水中越容易下沉，重量相同的物体，大小越大在水中越容易下沉。
物体在水里主要受重力和浮力作用，当浮力大于重力时就会浮起，一般来说密度小于水的物质就可以飘浮在水面，当然如果能和水互溶的就不可以了，如酒精，当对物体施加一个力可沉入水面一下，一旦撤去外力就会浮起，并做类简谐运动，类似于弹簧，这是由于惯性。
7. 海水的密度影响航行中船只的
温度和盐度。
在中国海近岸地区，特别是河口地区，海水的盐度变化大，因而那里海水密度主要由盐度决定；在距河口较远的海区，海水密度主要由温度决定。
表层海水密度总的分布特点是：冬季密度最大，夏季最小；春季为降密期，而秋季为增密期。由于海水密度是温度和盐度综合作用的结果，因此其分布不如温度、盐度那样规则，但总的趋势是沿岸密度小，海区中央密度大，河口地区密度最小。
8. 船舶由比重大的水域进入比重小的水域吃水变化是
船舶的吃水和吃水差都会发生变化，吃水变小。
吃水的变化量跟排水量、TPC、水密度、有关。
吃水差的变化量跟排水量、MTC、漂心、浮心、水密度有关。
9. 船舶排水量与水密度关系
排水量就是固体在水中时排出水的容积。
由于船只不是实心的固体，所以无法依据体积乘比重来计算其重量，所以一般以排水量来估算船只的大小。
排水量越大，说明船只的个头越大。
但在现代，个头大并不一定先进。比如二战的战列舰，大致相当于现在的中型航母或大型运输舰，但其能力还不如现代的护卫舰强大。 主要是除了大口径舰炮外，缺乏现代的防空或反舰导弹，攻击力量太薄弱了。
排水量大有利有弊。
首先是耐波性强，适航性好；其二是空间大，可以有足够空间装载补给和作战物资，舒适性较高，远洋作战能力较强；其三是有足够空间来优化武器配置，使得舰艇综合作战效能更好，小吨位舰艇常应空间不够只好在武器配置上舍轻就重，而大吨位舰艇却无此忧。
但大吨位舰艇在性价比上可能不如小的，造价昂贵，技术复杂,研制周期长,风险大,而且由于大吨位舰艇普通是一支海军的主力或是象征，目标又大，更容易遭到打击，使整支舰队士气大减。
吨位大小要看一个国家具体需要。
10. 船的吃水跟密度的大小关系
这个是通过空船测量实验来计算的。
首先测量出船上每一个舱里水、油的液位高度，查测深表算出重量
然后看船舶吃水，查静水力表得出排水量
排水量 - 船上多余重量（不属于空船的重量） = 船舶自重
舶舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。