1. 船舶冰区航行
破冰船在冰上走最好。
破冰船是用于破碎水面冰层，开辟航道，保障舰船进出冰封港口、锚地，或引导舰船在冰区航行的勤务船。分为江河、湖泊、港湾或海洋破冰船。
船身短而宽，长宽比值小，底部首尾上翘，首柱尖削前倾，总体强度高，首尾和水线区用厚钢板和密骨架加强。
推进系统多采用双轴和双轴以上多螺旋桨装置，以柴油机为原动力的动力推进。螺旋桨和舵有防护和加强。破冰时，首部压挤冰层在行进中连续破冰或反复突进破冰。
2. 船舶冰区加强
ICE CLASS一般指冰区等级，参考芬兰瑞典规范，有相应的船级符号，比如 1C、1B、1A、1AS
3. 船舶航行区域
0，有经验的船长和飞行员通过水流方向，地面参照物等来辨认方向。
1，指南针，最传统的办法。但精确度差，易受干扰。
2，根据与太阳或星星的位置关系来确认方向位置。但受天气条件限制。
3，与地面的导航台联系，用无线电联络，帮助自己导航。但在没有地面导航台的区域就不行了。
4，使用卫星定位系统，如美国的GPS，国产的“北斗”系统等。但信号也会受干扰，接收机用电池，电池没电就不行了。
所以飞机或轮船航行时，往往是靠以上几种方法组合来导航辨认方向。
4. 船舶冰区航行,为什么大舵角
1、每艘船舶应配备使主管机关满意的主操舵装置和辅助操舵装置。主操舵装置和辅助操舵装置的布置应使两者中之一在发生故障时，不会导致另一装置不能工作。
2、凡在液压系统中能被隔断的和由于动力源或外力作用能产生压力的任何部件，应设置安全阀。安全阀的调定应不超过设计压力。安全阀应有足够尺寸并布置成能够避免过度升高的压力超过设计压力。
3、能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速前进时将舵自一舷35° 转至另一舷35°以及于相同条件下在不超过28 s 内将舵自一舷35°转至另一舷30°。
4、辅助操舵装置能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速的一半或7 节前进时（取大者），在不超过60 s 内将舵自一舷15° 转至另一舷15°；
5、 如果要求舵柄处舵杆直径超过230 mm（不包括冰区加强），应设有由应急电源或位于舵机舱内的独立动力源在45 s 内自动供电的替代动力源，其容量至少满足供应符合本条
6、要求的操舵装置动力设备及其有关的控制系统和舵角指示器。此独立动力源应只用于上述目的。每艘10,000 总吨及以上的船舶，替代动力源应具有至少连续运转30 min 的能力，在任何其他船舶上则至少为10 min。
5. 船舶冰区航行注意事项
（1）尽量选择有利的冰中航路，尽可能通过无冰的水面，或只有稀薄最脆弱的冰的水域，并应与冰缘成直角和寻找冰之裂痕处驶入，以减少航行的困难。
（2）如果船艇要进入冰区的话，从下风方向进入比较安全，因上风方向的冰块比较密集，有风或者涌的时候，碎冰块容易流动，会对艇体产生碰撞，损害船体。
（3）由于在涨潮的时候，浮冰容易聚集并冻结成一大片，而且退潮的时候非常容易破碎。所以，当船艇准备在江河口以外的冰区航行时，应该尽可能的选择在退潮的时候。
（4）船艇进入冰区的时候，应该保持艇首和冰缘保持垂直，并尽量维持在保证航行安全的最低航速。当船首在顶住冰块后，慢慢增加航速，一点点的推开冰块，通过观察判断向冰块比较松散的方位航行。
6. 船舶冰区航行等级
中国将渤海及北黄海的冰情分为5个等级，即冰情轻年、偏轻年、常年、偏重年和重年。
中国近海的海冰，仅在冬季出现于渤海和北黄海沿岸。在某些河口附近，也有少量的河冰。山东半岛的黄海沿岸，除个别深入陆地的海湾外，一般都不结冰。
7. 船舶冰区航行速度不大于多少
海冰723破冰船是中国自主研发的第二艘新型破冰船，它自身的质量约为2500t，满载排水量约5000t。该船可连续破除1米以下当年冰，在破冰时的最大航速为1m/s。在普通海域航行最大速度为36km/h。主要承担以黄渤海海域为主的冰情调查和破冰，对冰区被困船舶、人员进行搜救，以及电子试验保障、巡逻、警戒、护航等任务。
8. 沿海航行船舶航行区域
沿海水域是指中华人民共和国沿海的港口、内水和领海以及国家管辖的一切其他海域。
1、港口是可以停泊船只和运输货物、人员的地方，位于洋、海、河流、湖泊等水体上，通常也兼具口岸的功能。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。港口是位于河、海，湖，水库沿岸，有水陆城及各种设施。供泊船进出停泊装卸货物或者旅客集散的地方。港口是水陆集结、工农业产和进出口物资的集散地。
2、沿岸领海基线向陆地一面至海岸线的水域，称为“内水”又称内海水。内水是国家领水的组成部分，具有与国家陆地领土相同的地位，完全处在一国管辖之下，非经该国许可，他国船只不得进入。
3、领海是属于沿海国家或岛屿国家行使主权范围内的海域。领海范围还包括海域的上空、海岛、海底的海床及底土。1982年通过的《联合国海洋法公约》规定领海宽度不超过12海里。