1. 船舶主机气缸油过量的影响
坏处总结有以下几种：
1：机子运行热后头部，电机壳处可能出现漏油现象。
2：油过多会堵塞气缸的气孔，导致锤击无力，甚至不锤。
3：浪费黄油，还导致功能失常。
4：切记不要用太次的黄油，遇热就变得跟水一样的黄油就最好别用了。
2. 船用气缸油
汽缸油，主要用于润滑蒸汽机汽缸的高粘度润滑油。主要用于润滑蒸汽机汽缸的高粘度润滑油。
根据使用条件可分为饱和汽缸油和过热汽缸油以及船用柴油机主机汽缸油。有时也根据粘度分为轻汽缸油和重汽缸油。
很显然，气缸油的粘度是1208。
3. 船用柴油机排气温度过高的原因
6105发动机的节温器一般是65、75°开的，正常情况下发动机水温不应该高的；建议从下面几个方面查找原因：
1、比较简单的，先确认下发动机连接到散热器管路是否有堵塞；大循环不畅很容易导致发动机爬坡时水温高故障；
2、再者拆开发动机出水口，拆下节温器看看是否能正常工作（把节温器泡开水里看能不能正常打开），如果节温器故障，也会导致水温高；
3、拆开机油冷却器或水泵，看下发动机内腔是否有锈蚀、杂物，曾经有一位山西的客户就是加的冷却器不干净、有杂质导致发动机谁腔锈蚀、杂物堵塞造成水温高（这种情况一般比较严重，发动机一工作一段时间就水温高，一直降不下来）
4、如果整车主要在南方跑满载，建议可以更换个65°开的节温器看看。
4. 船舶主机气缸油使用注意事项
主机使用普通燃油中的硫含量一般为高于5%，低硫燃油的硫含量要求低于1.5%，硫含量高燃烧产生的硫氧化合物就多，酸性较高，必须使用高碱度的气缸油（总碱度值即TBN一般在70左右）用来中和酸性，而使用低硫燃油，燃烧产生的酸性低，必须使用低碱度的汽缸油（总碱度值一般在30与40之间）。所以汽缸油储存舱至少要有两个，一个放高碱度油一个放低碱度油，并且要经常化验，一旦碱度有变化需立即换掉。四冲程的机器不存在这个问题，没有汽缸油滑油之分，使用一种滑油即可。
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5. 船舶主机气缸油过量的影响因素
第一排气缸燃烧系统油量过少的原因可能是可燃混合气过浓、发动机燃油中机油量过多、活塞环或曲轴油封密封不良、燃油中有水分、火花塞不良、空气滤清器过脏都有可能造成这种情况。也可能是发动机控制模块故障、燃油压力传感器或压力阀故障、第一排气缸喷油嘴有漏油的现象等原因导致的。
6. 船舶主机启动耗气量大的原因
建议你先检查增压器 ，在检查空压机 增压器检查把进排气 ，接头管拆下来 检查增压器里面是否有机油 痕迹 空压机在 存气筒放水开关 那里把所有的起全部放掉 最后有机油流出 那就是空压器活塞 密闭不好不要维修
1、喘振原因；
通常在选配增压器时，已根据采用不同的增压系统的工作特性将压气机配合工作线选择在喘振线B右侧的适当位置。此时既可保证柴油机达到预定的增压指标和增压器在高效率区工作，又保证在柴油发动机全部工作范围内增压器不发生喘振。
2、阻塞因素；
由于供油量增多，废气能量增大，必然导致增压器转速提高，压气机排气量和排出压力升高。而此时柴油机转速低,耗气量少，使增压器供气与柴油机耗气之间的供需平衡被打破。压气机背压升高,流量减少,从而引起增压器温度过高而发红。
3、冷却变差；
当空冷器冷却能力下降时，柴油机排气温度升高，压气机转速升高，配合运行点移向高处，喘振余量减小会造成增压器温度过高。
扩展资料：
采用增压技术的相关措施：
1、供油系统；
发动机增压后提高了进气密度，气缸内的新鲜充量增加，为燃烧更多的燃油创造了条件，但只有在供油系统的良好配合下，才能发挥效能。
因此，提高空气密度和供油系统的良好配合是实现发动机增压目的的两项基本任务。对于柴油机，可以采用加大柱塞直径和延长供油持续角等措施来增加每个循环的供油量。
2、配气相位；
车用发动机在宽广的转速和负荷下工作，为避免低速、低负荷时出现的排气倒流，通常气门叠开角较小。很多车用增压发动机的气门叠开角与非增压发动机的相同。
现在的发展趋势是采用较小的叠开角（15-30°CA），因为这样在低增压时就可以直接采用非增压发动机的凸轮轴。同一系列的增压机型与非增压机型采用同一种凸轮轴，可免去使用两种凸轮轴的麻烦。
3、压缩比；
发动机的增压度越大，最高燃烧压力增大越多。大部分增压柴油机为降低最高燃烧压力，都适当降低压缩比。降低压缩比虽然可以防止最高燃烧压力过高，但却受到启动性能的限制，而且燃料消耗率也变差。对于增压柴油机，由于增压度不高和对起动性能要求高，压缩比一般降低0.5-1，增压度高时降低1.5，也与非增压机型相同。
4、冷却；
增压发动机的热负荷大，特别是气缸盖和活塞的热负荷要比非增压发动机大，所以需要用机油来强制冷却活塞，冷却方式可用专用喷嘴对活塞内腔顶部喷油冷却，热负荷高的可在活塞头部内部设置冷却油腔，以提高冷却效果。
7. 船舶主机气缸油过量的影响原因
空气量不足,使燃油无法在气缸内完全燃烧;喷油器喷射雾化不良使油雾产生后燃现象,最终导致扫气箱着火...
8. 船舶主机气缸油过量的影响有哪些
加多了会造成空压机油进入气缸，一起压缩空气中含油过高，油的损耗也会比较大。
9. 船用柴油机单缸排温过高的原因
船用柴油机单缸排温高的原因：
排气阀漏气或配气正时不准确。
气缸的存气间隙过大或压缩压力偏低。
喷油角度过迟。
柴油机工作负荷过重。
排气温度表不准确。
船用主机大部分时间是在满负荷情况下工作，有时在变负荷情况下运转。船舶经常在颠簸中航行，所以船用柴油机应能在纵倾15°~25°和横倾15°~35°的条件下可靠工作。大多数船舶采用增压柴油机(见内燃机增压)，小功率非增压柴油机仅用在小艇上。低速柴油机多数为二冲程机，中速柴油机多数为四冲程机，而高速柴油机则两者皆有。船用二冲程柴油机的扫气形式有回流扫气、气口- 气门式直流扫气和对置活塞式气口扫气。大功率中、低速柴油机广泛采用重油作为燃料，高速柴油机仍多用轻柴油。